君实、信达两家国产PD-1单抗入医保的大猜想

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东昊阳电力建设有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术禾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位禄臂庞、锁紧哼伐。    与会专家认为履粳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求核瓦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渭当、热稳定燎熟、无热管理循环惮孩、热冲击循环忿怒、被动传播电阻)厢堑,电性测试(短路硅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击博、掉落夺富、穿刺辛、翻滚桅珊、浸入怠任、压碎)的安全要求硷。但是衬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砷。安全无止境饲奥,提高电动汽车安全性平,还需要国家跨习、科研机构默朵喊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抨疥搭,也曾不断出现事故纠朔袒,遇到挫折是任何事情发展的规律乒行抒。因此捌,对于各类事故骗什,电动汽车各产业链不应止步不前狄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泛驳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剿,要让安全成为满足一切功能的首要条件懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫版飞:李芳" "   上海车展开幕前一天蚕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会封,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歪陀恭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灯蛇乃?北京现代副总经理霖辰、销售本部副本部长吴周涛表示惧,目前北京现代47%的客户是80后和90后喂九瓦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奸解显。“他们对于服务有着完全不同的需求户为叙。比如服务要定制化沟卿,手段要智能化溅、科技化寇戚。同时眉膳,还要预见到他们的需求并满足负轿稠。”    如果说此前皖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衡葱惨,是厂家产能的竞争辈行舅,那么未来则是客户的竞争茸手同。因此防唤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镁。“意思就是享受你还没有想到的服务尘经。”吴周涛如此解释算美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搂娠?据了解师,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贤,升级为对客户用车生态的全面服务搐,基于互联网科技的进步虎,先于消费者预见需求配颁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授寂价,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效得伺、智能父稍凸、共享龚,以及个性化定制的智慧服务体验盾茧艘。    具体来看嚼次镣,北京现代将率先整合官网敢贸、呼叫中心另抒、4S店透明车间时、服务App醒势孔、娱乐坡、地图舅乡、语音控制妹咎理、智能搜索等服务功能袍劳糜,并将其聚合到车机上酿玲囱,成为用户的车载生活服务平台修。它就像一艘移动的生活航母钵,无论是餐饮界稗、娱乐瞧簿、购物的生活需求吾现谱,还是维修贬倍、保养的汽车服务湿,都将以车为桥梁茂扑怕,实现信息互通钒实。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务令灌,还能够通过在线直播的方式炔兽,对接车娜、检测污汝快、派工扰尼考、维修忿尽惩、洗车煌、交车等服务的全程进行智能监控违忌曝,实现人车分离式的售后服务和,把客户彻底从4S店里解放出来彩,为他们创造更多自由生活的空间被。    值得一提的是权,在“汽车共享”大火的当下椿扮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滥非痊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者公行,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彩葡。“如果只有5%参加到共享汽车当中崇绵扛,那也有40万辆的规模鄙腻捷,这是目前任何第三方平台都实现不了的菜。”陈静表示诡督,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车台碗纤、售后代步车矗、公务用车也会参与进来仿熔咯。“我们希望融入大潮案,积极参与这种尝试抗门。”    除了全新服务品牌的发布丸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点括钩。据了解色凭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上轨施貉,通过平直且富有张力的线条盲嗽壕,充满力量感的车身轮廓籍杰簿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格海贯。同时缕怯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崇桂孺,匹配7速双离合变速箱洽剔懈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宫坷肝。    “新一代ix35上市之后炯嗅托,北京现代有全新胜达富簿骨、全新途胜冕、新一代ix35钒、ix25四款SUV产品额咎沙。通过这样的产品布局宽卿概,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势恫。”吴周涛介绍说锰瓦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点慕,本届车展除了新一代ix35哺菱错,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔函。新车延续流体雕塑2.0设计风格轨碗,对进气格栅膳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化素,以DAW驾驶员注意力警示萎敛答、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漏,为消费者带来更安全的驾驶体验潮。    除了两款新车外非,北京现代还设置了技术展示区髓烁嘎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔫氦圈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俯何、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怜。    2016年列郡,北京现代实现产销114万辆饭,超额完成目标缎陋牢,保持了行业第四的市场地位青梦冬。今年北京现代即将迎来成立15周年滥献抄,也是北京现代从800万用户基此骸,迈向千万用户级别的重要一年佛钮。业内人士分析案筒,在后百万辆时代到来之时弥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛊收,也在不断践行本土化政策雷蚂妨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理栓辛每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  5月10日炬丧呸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点缔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业显扛柑,人们的关注度更高伎氰速。在今天痴衅渭,汽车产业主管部门潜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾,其中指出眉雀:“中国企业类缆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斥。   目前在中国汽车领域噬派,舆论将中国品牌分为三类导柯,一种是例如长安钱诫嗓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业广腹酣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馅蔽戮,而且成果显著橡埠淡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”芍,这些企业通过内部的改革幻碱仟,已经形成了正确的发展思路昧朔判,尽管在终端销量上尚未展现成果崎栋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”茅吞犬,始终有一种“捞一把就走”的心态淡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糙结,在市场赚取短期的效益礁煎。   苗圩在撰文中指出添钢德:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耙媒欢。企业投入资源拘全,通过设计开发撂筋构、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘶,包括物质价值和精神价值喀。但是瞳富虱,这个价值需要在市场交换中转化为货币呛,才能完成“惊险的跳跃”串沛,成为企业的收益稗妮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楔卢欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日非颧瘫,中国汽车很兴奋死胶,但正如苗圩在文章中强调佳,品牌建设是长期而艰巨的任务光,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”覆令。这同样是中国汽车品牌需要思考的弗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艇倾,通过仔细研读健,将其中核心思想与观点标明考,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示千肺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来灿筏,党中央去肩换、国务院就振兴实体经济箍、做大做强制造业做出一系列重大部署婚把胳,对加快质量品牌建设提出明确要求脐肉。习近平总书记强调敝,“推动中国制造向中国创造转变氯、中国速度向中国质量转变踩慰死、中国产品向中国品牌转变”猛吻。   2016年姓,国务院部署了消费品“三品”专项行动季守蠕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力希帅,提高有效供给质量焕撵拨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手华篓勤。   近日井,国务院同意设立“中国品牌日”湍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用即,体现了全社会对中国品牌的期望峡闲,为建设制造强国指明了努力方向艾悼来。      一暴妙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代富,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洽便,代表着国家的信誉和形象呈。品牌发展是一国由大变强的必由之路东领,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澄肚蹲。   品牌建设助力制造强国战略挽誊蓖。 我国是名副其实的制造大国搁霓遁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务火。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”分,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捶膳北,产业转型升级势在必行篙昧,迫切需要加快新旧动能转换澳茎负,培育面向产业中高端的竞争新优势句。经济发展规律邢反、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裤估,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诧拣。   品牌建设推动供需结构升级次驳陵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吻,重点任务是提升供给体系质量潜杆郊,提高供给结构对需求结构的适应性撇徊。品牌是连接供给与需求的纽带湍委感,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置昏彭褂,引导需求侧消费升级嫁诫,提高供需两侧对接的效率坦。   品牌建设促进实体经济振兴昂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心洁搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胆。企业投入资源版尖,通过设计开发撑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值心,包括物质价值和精神价值刻潞饱。但是娘实戈,这个价值需要在市场交换中转化为货币隘枢,才能完成“惊险的跳跃”米钝颧,成为企业的收益饭庞宽。能不能跳得高角宏蹬、跳得远纲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冉。品牌是价值和信誉的载体挨鸵枢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俄敌。      二抬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糙,科学地阐明了创新善阿纯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拔撵怪。从品牌建设的角度看舷,品牌需要“中国创造”览停肚,没有创新徽,品牌就没有差异化的魅力骄舜弄。品牌需要“中国质量”弦挞,没有高质量小蕉变,品牌就丧失了价值的基础德。 近年来报上茨,面对国内外严峻复杂的经济形势耐笨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矗昂到、国务院重大决策部署且,认真研究我国工业发展的阶段和特点漠嘿蒙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路午摧对。   把握规律拐,找准抓手摩。要坚持质量品牌工作整体推进比,引导企业在设计开发焊劝、生产制造和营销服务的全过程建立全员嚏阑、全方位的质量管理体系串、诚信体系和品牌培育管理体系雄,以培育有竞争力的品牌为标志莫枫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念覆。   积极履职非宽玛,统筹部署柑哦。2011年蔑干,工业和信息化部会同发展改革委废、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碎恭,进一步推进品牌建设貌馆南。2015年悲,推动出台了《中国制造2025》健,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侥。去年奥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渴局膝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划川吹暑,部署了全产业链质量品牌协同行动蘑、优势和战略产业质量品牌护航行动辉歉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挤。   持之以恒午瘫,扎实推进夺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设萄师兰。   经过多年的不懈努力库,我国品牌建设工作进展顺利价,取得了初步成效幌箩。目前逻剿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点溶,涌现出251家示范企业硷。根据对示范企业的调查没,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%景入,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狠,企业经营的质量和效益得到明显改善卫恕。同时节擅,重点消费品的定制化惊、中高端产品供给比重显著提升别糠,定制化服装消费增速超过30%簇棵吵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氦。      三送蒲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务频恢沸,需要社会各界齐抓共管埠辫,合力推进缺。下一步邓聪,工业和信息化部将发挥行业优势喜纽屠,深化推进品牌建设头敢眠,加强与有关部门密切合作唐癸头,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饯叛,努力开创工业品牌建设的新局面玲陛。   坚持企业主体岔板受,增强品牌培育能力风钳秸。 引导企业增强质量品牌意识陷女,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蕊。坚持试点先行徒割上、示范引领借,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设癸,促进企业品牌与区域品牌互动发展款芥。加快制定品牌管理体系标准七文纶,组织贯标推广嘶话。加强质量品牌宣传踢宪蜡,弘扬精益求精的工匠精神吞,扩大自主品牌社会影响孟切吓,激发企业培育品牌的内生动力乱迁。   落实质量为先耸凹,加大支持引导力度授胸。 贯彻实施《中国制造2025》稿鲤,落实质量为先的基本方针淬,加快推进质量品牌提升行动钙不。发挥制造业创新中心建设咀舰、智能制造簿敦、工业强基等重大工程的支持作用健,引导企业加快工业化与信息化深度融合吐蛇,运用“互联网+”逛、大数据等新一代信息技术哀屁,把握智能制造媳、绿色制造炉疤第、柔性制造等产业和技术发展方向苫幸碑,加快培育自主品牌唉。   鼓励创新设计瘫,丰富品牌差异化定位屁缺。 完善制造业创新体系娟,加强关键核心技术研发评,推进企业技术中心建设瞎。在重点领域推广应用以绿色琶软磁、智能物涧啃、协同为特征的先进设计技术耸。建设具有世界影响力的创新设计集群伸板,培育一批专业化的工业设计企业墓,鼓励代工企业建立研究设计中心齿背快,加快培育自主品牌苯屯。   实施重点行动几存,促进关键领域发展兰失。 落实消费品“三品”专项行动稿深肥,支持消费品工业向智能齿溺、绿色邯、柔性和高效制造发展墒缺。增加中高端消费品供给褂手,促进产品向高性价比优势转变籍痹敲。大力发展智能超城、健康消费品隆糠百,支持发展民族特色消费品房轿阮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敲断让,加强产业市场研究和需求预测窘凡替,科学规划产业布局梯、供给定位和品种结构己脸酸。 实施中国品牌“走出去”行动擅俗昧,贯彻落实国家“一带一路”战略媒幕蒲,推进国际品牌共建共享彻褥。   完善公共服务红,支持质量品牌进步寄姥。 建设质量品牌专业化服务平台顽桅,依托中小企业服务体系碧卡,提升服务平台的质量品牌服务能力凉。构建质量品牌信息共享平台聊吐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吩迸。完善知识与人才开放共享平台滤某定,依托企业经营管理人才素质提升菠瘦、专业技术人员知识更新等工程艰伴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员休。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橙,促进科技创新哭扛快、成果转化和推广应用希玲。   加强技术保障醚,夯实质量品牌基础桃鹃馅。 完善产业标准扣、产业计量凸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关硅愁,推动质量升级迟效铰。引导企业增强研发创新和系统集成能力危麓祁,创新制造方式和服务业态劳怒,发展定制化生产汰,满足个性化需求誊。鼓励企业发展现代销售体系诫皖,在品牌传播从皇、顾客体验和销售模式等方面创新发展规肛蕾。   设立“中国品牌日”伎,大力宣传知名自主品牌 朔嫡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新屏蒙、质量精良嫉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幻奔廖。品牌建设是长期而艰巨的任务怒里,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”匆不含,以新理念引领新发展保盲,持之以恒地不懈努力炒刺,共同推进中国品牌迈入新时代公蜡膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售瘫:李芳" "   5月5日憨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沽律,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蕊嚷、董事长李斌就中国汽车升级之道戊瓢、互联网企业造车通、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论光身。    近两年互联网造车企业纷纷入局探掂坪,被称为“新造车运动”千呻碱。徐和谊开玩笑说吞希哄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心背粟诧。”他说回酗攫:“我从传统汽车的角度看博肺差,就是不服!”徐和谊解释道械遣芹,李斌做到的他也能做到褐房萄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怯八。    徐和谊认为疥纽,最难的不是做产品粕,而是做品牌萝诬,尤其是国有企业体制下做品牌烦钞黑。建立揭、培育一个品牌猴毫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拢辟练。他举例说烫垄叔,蔚来汽车在东方广场建体验店错踞词,那叫“烧钱”侨忱咀,国有企业就不能这样“烧钱”射篮。但品牌打造的初级阶段唬,该烧的钱还是必须烧的籍诗。这就引申出国内传统汽车行业仁夏,必须加快加大国企的改革步伐辅,从发展角度爸、竞争角度袭耽叫,必须改革侠拓扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务下眯,希望未来产品不光是一个出行工具采,而是一个用车的体验平台七铜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口随,而是看到与用户交流的新机会姐。从互联网绩监、移动互联网躬、移动社交发展趋势看叼菲,与用户关系会让汽车发生深度变化怀瓮,体验会变得更加重要剧蚂惋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业脐戎兑,新车企应该走什么样的路空吗艘,徐和谊认为窟,条条大路通罗马假戒裸,但是路和路是有区别的裁。他认为全世界只有中国能做到一件事廊怯:传统车企和新生力量深入融合侯迪土、发挥各自优势辈榷劲,结合起来户,这条路可能全球谁也做不到吝寂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钞鬼。徐和谊透露搪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作牟,很可能这轮竞争逗,十三五末茄辈滩,再过2至3年拓塘慧,肯定会出一个比较好的结果墒盲。”    李斌也认为可吻悉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犁凹浓,这跟传统燃油车情况不太一样少。他干脆表示性,国外品牌在中国是没戏的宋谋寐,因为智能汽车需要本地化的数据氓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胳。蔚来汽车在三电全、智能电动端、包括制造方面都跟其他企业合作苫霞。李斌强调荣哨须:“我们是很尊重制造这件事的专业性硼邪郸。”谈到合作懦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作才巾:“我们的南京工厂投入十几个亿避炼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑰潮睦,不是简单的代工卧堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   据雅虎网站报道漆你,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奴薯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狈唐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称并:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盼炕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裂杠含。”    他指出挖撮辈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圭。尽管我认为这可能还有很长的路要走环,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悔彼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狭扒棺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宠。    当前襄豁肃,特斯拉喜刨瞧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寡嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搏猴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密劝,并将其带到了Uber从了。    去年乐讹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑德敲茸。特斯拉CEO马斯克表示当素翅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弄跑世。    马斯克认为淘篓睹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贾氨臀,要远多于因人为失误导致的事故林,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醇漠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霸。    他表示咐横:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吐馁,那将是一件非澈颈睿好的事情箔。但对于汽车保险公司来说涸艇,这不是件好事伴嘶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称告:“我觉得这种影响很明显奖财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告角,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哥靡,全面创芹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汹泵泰,阐明了个人观点鞭赁任,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的崎、客观的看法比甜。    报告摘要径:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兔贺、导入期梳售浦、快速发展期与成熟期四个阶段粪袜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段别。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忿脑,很值得我们借鉴笑晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼乔。如果不加重视槽探天,终会酝成大祸梅碧。    *韩国的电池产业遣溯法,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丸,我们必须面对这个挑战渭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屎茂,它会带动未来汽车消费新的革命士仆喀。    *任何事物都有两面性揭砂,政策也是这样携葛玛。补贴强度不足埠,难以起到激励效果禾,补贴强度大了孝裂染,难免产生对技术发展的不良影响痉炊辜,也包括少数人铤而走险骗取补贴敝淡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一喇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展净,从国家科技项目立项至今已经接近20年棋茨峦,可以说产业发展已处于世界前列羔。2016年遂嘶耪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檬苗,累计销售95.5万辆目蚂,取得了令世人瞩目的成绩竭歪。有些专家认为匿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屡送,我的看法不是这样逆碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛾捂、导入期群、快速发展期与成熟期四个阶段品垢。导入期也称培育期喝褐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段答。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妒,当时就有舆论认为坍,我国新能源汽车驶入快速道极,进入了快速发展期玻牵。然而到了2016年便回落下来枪陵。现在分析起来潜凤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庆奥,造成了数据中存在一定的水分陷。随着国家对骗补行为的查处斧辜婆,今年的数据逐渐回归正常捆宽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钙棵,有可能会得到一些错误的判断侠棱臼,导致过于乐观的结论纺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期第,除了观察数据的趋势外撅,更重要的是看产业发展的推动力墙姆怠,是国家政策为主还是市场为主抽厦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜂日吹,补贴政策还不能取消桔,基础设施还很不完善函吵韧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋笆,产业链还不够强壮与完善害梦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高投铂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨适较旗,工作量很大穿拌岁,切不可放松努力虏柯存,让已经启动起来的产业发展放缓下来伦晨。    依目前的政策设计百赏核,我国将于2021年取消补贴嫌,代之以环境从毋度、能源为因素的常态鼓励政策剔惹。也就是把2021年设为一个转折点碾古描,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡此既。期望实现年销售量达到二汝、三百万辆以上蚕撤,能够占到汽车总销售量5%到10%解奇嫩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泻腑。    二槽、如何看待新能源汽车的碳排放蜗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泰俱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赖。我认为许多人有这样的疑问是正常的娟藏,因为至今还没有一个权威的科学数据季,来告知公众电动汽车的排放是多少畦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拇瓦掀。    电动汽车行驶过程是零排放匈,这点没有疑问申刹鳞。但发电过程是有排放的袜抖,不但有二氧化碳排放尚,还有导致PM2.5的有害气体排放挤淀碎。所以简单说电动汽车是清洁的讲物,是不能令人信服的题,需要拿出数据来纫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访铮款的新闻报道步,受到一些启发笨鼻莱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闭,即“碳排放因子”化玻。根据新加坡的实际情况夸,标明每消耗1度电捷,就要造成500克的二氧化碳排放畏救芹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升律帛狮,即每消耗1升燃油萌蛋,就要产生3000克二氧化碳排放如桨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阂。由于特斯拉的车重蒋习,耗电量高咆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值踩彤颗,尤其是在夏天开空调的情况下淘袜惮,百公里电耗有可能到40度卜矢,因此被吠沓ㄅ。款钞尖项。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化福发,很值得我们借鉴岔哗慕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究居,据我了解定性的结论比较一致伸钉,定量的结果存在不小差异良少方,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涟桓迫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翠,其清洁技术水平也有很大差异困烷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绘祟蜗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丁,发布我国的“排放因子”权威数据丸松,并定期予以更新枢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值皆期狙。    比较我国和新加坡的发电情况垦廉,新加坡百分之百都是石化能源发电辫雾娇,而我国的发电能源结构里劣段,石化能源约占70%赐,可再生能源等非石化能源约占30%概。全国平均来说峦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纷。而且按照现在国家电网的规划来看檬幢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梨,我们发电的能源结构会越来越清洁船簿贩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”位,来估算一下电动汽车的碳排放迹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汝渭夸,可以算出其碳排放为100克/公里翘杭特,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车身木,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恋昏。可以看出一般情况下贤剑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搞。但是如果电动汽车过重色,电耗很高都诲,就不能算是低碳产品凯,甚至不如先进的混合动力汽车渺冷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系体事,但是我们可以认为癸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尉熬,耗电越多该,造成的PM2.5有害气体也越多估下。因此辈按,从治理大气环境考虑荷,我们的政策应该鼓励低电耗产品访曹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咀吝。    三贩娄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咯?    这个答案是肯定的簇歉。我做过一个简单的计算咳拼,即使到2030年劳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右外。由于大部分电动汽车会在夜间充电丛韩,可以利用电网的低谷电时段来充电蓟。目前我得知的峰谷差是20%到30%苟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盾骄,不但不会给电网增加负荷工推,反而可以帮助电网储电幻菠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惹浪龟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狈挖,在白天电价较高时段将电售回电网捍裙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唾赂卤,这个系统包括了屋顶的光伏发电拆拉轻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电土罕,采用分时段电价宠希。当然雌坏,对于需要白天时段充电的一些领域奥,如快充公交沮划钡、出租车与物流车等吗方,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秆俩。    四瑟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂谎籍。现在出现的火灾问题比较多莱迹陋,所幸还没有造成集体伤亡峡坷顷,但是已经给我们发出严重警告闯某完,如果不加重视蜂辈,终会酝成大祸峨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位密。    电动汽车的安全要以预防为主颗辛,要从产品的设计做起档链,然后是生产过程的严格控制毁,不能将未经严格考核的产品投入销售倦。电池的比能量越高裳,发生火灾时的危险性越大绩舵,因此要求有更高的安全性技术鸡,试验考核应该更加严格化。尤其菠敦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荡贸,因为客车上乘客数量多途,一旦出现火灾逃生难度大巫山。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冕矛层,为满足新的标准增加成本是必要的敛榔炊。对于纯电动客车嚼柒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池括,既安全又经济千估。    说一下安全监控网络谋。我认为重在实效电枫。我在几个火灾事例中了解到啡琳饺,火灾发生前其监控网已显示警告信息形,但未引起关注与采取措施社,说明安全责任不清委哨渺,监控网站流于形式探兑酮,主要是供参观用坤概习。    五嚎抚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乃良燃,大家都知道串,韩国的电池产业豌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战空纽,我们必须面对这个挑战希。目前有一些原因盲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痰,也给了国内电池领域一点时间搬柬漠。但是律,如果我们自己不努力坤羌卸,最终经不起国际电池产业的冲击颠,我们将会面临严峻的问题菩班。    我国动力电池产业发展很快稠,一批创新意识强的企业正在快速成长柿鲁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持书钉。但是总体来说建露,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况办吨碱,产品的质量水平不高报跑诽,投资过于分散泊淬瓢,到处建设低水平的小规模电池工厂揣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雾桥硅,缺乏战略眼光麓翰琅。这些问题需要引起我们重视与思考凶划。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败极,没有一个强大的中国动力电池产业趴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侣萝必,实现汽车强国的梦想又是一句空话围顽。    化学电池是一个非常老的传统产品嗅喷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桃墙下。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侣竭,形成了动力电池百花齐放的创新局面矛典。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰统爽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碴卡驼。因此藤系钎,谁能够掌握创新的主动权角,谁就有可能掌握未来电池的命运省泰骑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局京,但是企业是实现创新的主体虐丛剖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剃频,能够挑起这个历史重任茸,把更多的注意力放在创新技术上面酱培。    去年参观宁德时代电池工厂时蝗炊程,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赐膝僻,给我留下深刻印象坚欣。图的中央标明安全性始终是核心普枪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悄、功率密度兽匣泞、寿命与成本疲剐。在实现高能量密度的同时沉诞划,要实现快充性能佃径册,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念裁提蹿,向1万次20年迈进彪挫雌,彻底解除人们对电池可靠性染零粱、耐久性的不信任窘萍射,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揩图,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绵秃,结束燃油车的历史澜脆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标券荣,成为中国动力电池的创新巨人脯。    我对我国电池产品质量做过一些调研书卉,认为搓啊鸵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平湘。就电池单体成品质量控制方式皮镀,目前还有采用筛选的落后方法蓟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恢城乃。这表明敞厂屑,产品的质量水平低劣凡啃,即使交货的产品数据是在合同范围内风,这些产品在使用中性能很快就会变差酚,寿命很短饲纺。    目前控禄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法行,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汾陈,但这也并未在本质上提高一致性觅辫筒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘫斥苛,不需要分淹纭,标明这些产品内在质量是优良的黔匣。用汽车工业对零部件的质量要求就是庙函儡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”档哎喜。恐怕多数企业都达不到论滤,就这一点而言干,我们与日韩企业就有明显差距澄睦鳞。    面对严峻的国际竞争尸醒检,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箍霞沸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胃挎,再吃不掌握核心零部件技术的苦痰。我们看到国外整车厂来到中国时竟扯,都要把自己的供应链带进来某诧鲸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链犁口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兢芳怀。我建议政府纳堤、协会新何歪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伴觅谴。    六混、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作处牧崔。它会带动未来汽车消费新的革命蔷臣,有助于解决城市的拥堵观呢嘛、停车难操、环境污染等问题闺孝奇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萝酥嘛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溶醚莲,是未来汽车应用一个非衬疲好的发展方向妊缄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韭。    由于共享租车提高了车辆利用率胁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型俣埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臀缉季。又因为主要用于短途使用诞薄梧,大大降低对续驶里程的需求陋。从社会效益考虑泥柬,减少了空驶行程似艰嗜,意味着减少能耗与排放间屉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佩,缓解停车难的问题视蹬赐。    现在媳,很多城市都在做分时租赁闪跑,但有的并不是典型的分时租赁霖嫁社。A点借喂莎、A点还替嚏,规模小的例子不少逻杏扦。例如有的大学有几十台车在那里跨红,学生租了这个车出去办事儿媒恼集,回来时归还校园原处改。这种模式也是一种共享港,但不是典型的分时租赁湿。只有实现A点借X点还棵航、并具有一定规模窟茸、使用起来非常方便膝镶撤,才可以算是真正意义上的分时租赁谋革。    除此之外猾,分时租赁还有一个评价指标嗣,就是车辆的运行率拘躺庙,即车辆有多少时间在外面跑凌辆、跑的时间和停的时间的比例考。我考察过芜湖市易开租车苔,我认为是很典型的分时租赁乔。从数量上看谴仑搓,芜湖已经有两三百个站点朽笺,三四千台车队,具备一定的规模;从模式上看涤飘耻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仟、X点还蒂。从车辆运行率来看醛,芜湖做到了80%事刮亢。    此外钵培任,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用督,规模也达到2000多辆料。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沦,很有创新特色船,也有一定规模蛔腊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赫,认为大约需要1辆/1000人口船侣闺,或5辆/平方公里的密度衬,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹅铝队。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敞晤,其租金仅是普通出租车的1/3叹肃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琅。    作为共享租车的车型疏,以高可靠性迷垢、低成本佛垦额,微型车更为适宜巢雇。共享租车要应用车联网技术躲,建立完善的方便于客户的使用体系古忍了,实现手机注册潞怪端、约车骡雾、开车礁染、交车丹琶、付费以及安全监控等岛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持每。我认为辫墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来魔。为了方便客户离,建立全国统一的注册收费系统十分必要腔徘缓。    七唐、补贴退坡后灿射,新能源汽车是否还能发展描米?    从今年开始实兄融,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐锤募。现在行业里有一些不同的声音奠廉幸,认为新能源汽车本身就是错误的事情睦奋,它的发展依赖于补贴措仇,补贴拿掉以后此,新能源汽车产业就会死掉廓室。我不赞成这样的消极看法江困痢。    首先在电动汽车本身的技术上囊,我们要有信心促绿恰。随着电池能量密度的提高铃,到2020年尽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怒雷蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降帆。从这几年市场反映看齐附,很多消费者开始喜欢电动车了弧沏径,他们觉得电动车很安静愧腐、很干净迟痞,如果自己家有充电桩负安,使用起来很方便锣型评。目前动返,面对全国大面积的雾霾形势弦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策感扑城,促进了电动汽车销售量的持续增长讽毒楔,在不久的将来貌伦闯,电动汽车将大量取代燃油汽车盆谐。    我国在新能源汽车产业取得的进展盛,很大程度归功于国家的鼓励政策滑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的掠级淘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓦炔。但任何事物都有两面性串绊,政策也是这样庞氛。补贴强度不足盯汐陶,难以起到激励效果僳漂信,补贴强度大了隆弦氓,难免产生对技术发展的不良影响魔裁,也包括少数人铤而走险骗取补贴奔痕。这些就是事物的复杂性据钮,不足为奇筏拷匣。因为产生一些问题税透蓖,就否定补贴政策是很不客观的霉。正确的做法是适时适度调整政策席,逐步实现退坡尽吩,制定与能源昆、环保因素相关的长期鼓励政策潜,进一步完善推广工作的其他政策环境强础,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啸,销量突飞猛进庞,不仅在中国市场实现了大反转徘,以每年超过30%的增长率舒,连续三年高速增长稍烹,实现反超霜,在全球市场上来看宝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饲。设计之变烈店匹,影响如此之深肝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矢巢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膘怕煤,都是如此榷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌母,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期受尾。此消彼长扳仟,本来也是市场常态修,从长期来看谁都有独领风骚的那几年前垮响。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侮,而奔驰则用了进击的改变形。这导致了市场格局的变化瞬肌葡。但在今年开始昆离,奥迪要采用一种大胆的改变扭瘁慧。   在北京车展上惜碧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生参。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刹辛风,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品华蚀。在采访中揉赣水,马克·莱施特先生表示钎锣涂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么紊汹虱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诽袭附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是慨,以奥迪品牌本身的三大支柱沙冀惕,即“运动性”刚尘、“卓越质量”赤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现克韭。另外溶详,马克·莱施特表示挞谈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔼炯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”翰篓剔。   未来花,奥迪不论A戎辽胳、Q氢岗、R系列沥孤,还是电动系列匙刷,每一个车型系列都有他们独特的个性傅喷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邻。而且弄颓兄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茅安,在马克·莱施特看来街,除了外观吼,在内饰的设计上皆概,奥迪前进的步伐还会更大舶辫讽。   比如新一代A8稳,大家会看到一个全新的控制理念蓬搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了春,全部操控都是基于触摸屏怂戒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喘趟,这将是一个具有革命性的设计谁。”马克·莱施特表示琴计。   【访谈】   媒体令存:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里清型悼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么粉建党?   莱施特皑靛:中国市场当然是我们最重要的市场之一谓罐标。比如马上要推出的新款奥迪A8新捍,我们认为80%的A8都会销往中国瘸篓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叹。比如颇戚,从车的前脸上就有非常明显的体现赌茧锨,这个框架会做的非常突出胜泊成,也会大量的运用到合金材料返孝鸿。A8的设计充分突显地位感和身份感奔卧劳。因为我们知道中国的用户单边,或者说中国A8的用户群是非撤淞裕看重自己的地位感和身份感牧,我们对A8的设计充满信心松蠕搂。   Q2是我们量产车的一个预告阜落。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竭透谁。我们想把奥迪的A系列磕塑蹲、Q系列识俄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晚问。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裴阔慌。比如库,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计表懈勾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计艇绊冠,从而更多的彰显每个车型的特点炬径珊。   媒体牵瘟:A3未来会有怎样的改变皇看匪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变白漓纠?   莱施特纠梢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纶涧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虱宫寿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桓、表达力线末。   媒体忌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升完武?未来设计会有哪些改变睫侨皑?   莱施特庐略:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芭浆广,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楞欣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沉疽浆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闷雀律,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翅珊彪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啃。此外媳京,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性检。   值得一提的是丁靡靖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冀蔬程,完美诠释了驱动理念壳赏眉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计食。刚才我说的是外观的设计危蟹拌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凉涉让。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伦肩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念称家躬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了测替,而全部操控都是基于触摸屏限枚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中评坚,这将是一个具有革命性的设计缆何。   媒体钩顷逃:面对未来的城市交通更加智能化稍讹、互联化道爸、自动化的趋势石巷呜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兰?   莱施特先生采悔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涎氯湃。实际上沙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狗郴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做势罢啥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壬咸坡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶红壤撩,还是更多使用自动驾驶凭,所以我们设计的基点是用户体验第。   设计开始阶段将先做内部设计客豪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后江函擦,再去考虑外观应该是怎么去搭配辽筷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尘勤粹,因为我们真的会目睹妹都躬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佩纽绷。   媒体勺海宝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗陆结?   莱施特苏扦掀:我们从下一代的奥迪A8开始寐叼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妊挠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钵褥课。我们要做的是持续的尖、不断的推进设计语言的发展访顷榔,每一代的新车型都要再往前走一大步纯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫问剖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业长旦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聊钎洞,业界开始重新打量双方的合作攘。   如所有行业对热点的追逐一样汤醛,在过去两年中穷埠广,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势马棘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擒刚裙。4月6日跋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系趣窗,携手研发并应用车载人工智能技术铣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搞痛漏,双方将成立一家全新的合资企业碱羡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贿悸困。在此次合作中扦丝夹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元按,用于双方在汽车领域业务的开展竞,为出门问问未来的发展提供支持扰使菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峦纷岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域筋谷,而合资公司背后无,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剖,意味着除了汽车制造商凉蓝现,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份当。   “1.8亿美元只是一个开始沉纪维。选择跟出门问问合作娶父畔,是大众集团移动出行战略的一部分楷匈。”苏伟铭称无匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈将虑琅,为达成这一目标簿骋,已经规划了三大板块勒,共计十二蔡獭篡、三个项目馆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汹仙上,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲤慧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肺搞惹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恫、语义理解技术涝,面向移动搜索领域的智能手机应用佰驾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帅。迄今为止匙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别飘、语义分析浅、垂直搜索等核心技术樊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盒般琳,来打造下一代的人机交互方式楞矗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迪怪喂。   “选择出门问问唐泛搏,是各方面考量的结果侯耿。如果大家了解的话灸,其实Google也是出门问问的重要投资企业弘,所以我们与Google也进行了谈判”间。苏伟铭称不,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准第欺。   2015年6月坑碴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月九辩纱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵鲤,出门问问被Google投资闪。截至目前缅耽,出门问问共计6轮融资童。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发竿墩没。   “此次褪雄,我们对出门问问进行投资揣,不仅仅是出于财务层面的考量节,也是一次具有战略意义的投资蛙。通过本次战略投资剿纽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术居伤嗜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庙催浅,只是单纯的投资或技术合作阜,苏伟铭回应称揉容姬,“想强调的是握氓驰,我不主张相互供应的关系媚仕恭,一定要拥有属于自己的核心技术揪嗓疏。”   “移动出行领域的合作漠,如果是提供车辆酣浓衫,那只是纯粹的商业化的供应需求顺檀扁。与出门问问的合作沧哩歧,我们是要进入合作的管理层戮币佩,在共同建立的合资公司中隘吵蛊,双方都有委派监管团队”旗摊。   苏伟铭介绍赴怯瞬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幢沥乐,但更重要的是在人工智能领域的研发猜。“如果你与人工智能进行沟通话具,沟通得越多揽础酮,它就越了解你募驶虽,人工智能研发的目标是迎合客户辖卑,而不是需要客户自己调整来配合侮,所以档含丧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雀视。   他坦言鸿间,在人工智能的项目开展上钢新,有好几种做法略瓤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”能,但这不一定能成功胸步碱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化煎芥搽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象令杠瞎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侥痴精,且能够很快地将技术实现应用拆。”苏伟铭称联焙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家改甸,来帮忙推进其未来的发展桃馁把。从这方面的合作来看纽新,双方非常契合陷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的关任袒。硬件是大众的强项胺颗氛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炉密。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撕涤筒,而是应该让其独立运营讲冀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氮绞。”苏伟铭称甫壤搭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绩。   据介绍耻腺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业担。基于出门问问领先的语音识别吵雇、自然语言处理屎、垂直搜索和主动式搜索技术憾建恋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挖,该合资企业将进一步探索速如,为未来的智能移动出行提供解决方案蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里队,人工智能并不是只包括这一部分斧,其实川堑苔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眷舶弘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起团誓禾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作色涛,但在苏伟铭看来谰,这是一个重要的开始钞械忻。   “下一个工业革命的前夜”冬闹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苟分簧,为此鹅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醚屎棱。在2016年的广州车展期间卑蹄乔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厂。据大众汽车集团(中国)首席营销官铰弄相、集团销售和市场负责人胡波介绍渭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骗朔,包括智能停车两、智能充电等奈凸顿。第三就是交通形式的智能化管理笑。即打通不同的交通形式褪入,提供一个智能化管理柿湾瑰,最后让出行者能够享受顺畅朔浩喝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沥鸵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团馈惟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傲就。“我们相信反诉,车企能在这一领域扮演重要的角色弹。”胡波称妙。   不可忽视的是痞拳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换径骆烤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聊林。   “要建立一个生态圈多,必须要有多个方面的项目支撑褪。在落实该战略的过程中朔维硅,我们便开始思考济谱隶,如何构架这些项目彻哭,未来三年我们是要围绕这十二金、三个项目开展工作的肉奴。”苏伟铭称干,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晶施,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庐巫,以便及时供应峦赫开,满足未来车辆发展需求莱疵。”   据了解虎驳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜识。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幂烽超。通过语音输入绊,该后视镜可以提供导航动绕间、信息点(POI)搜索聪、即时通讯涤麓羌、车载声控信息娱乐系统等功能捣粕亥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姆蔑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓝。通过语音输入垦,该后视镜可以提供导航旦农、信息点(POI)搜索关冻、即时通讯县、车载声控信息娱乐系统等功能奢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度划去绊。   苏伟铭透露房,最快从2017年下半年开始赴虐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜品固,在一些国产车型上也将采用该技术口赖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扫露。但是梯,有了大众汽车集团的参与投,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惫。   经济观察报俯鼎:在中国的十二三个移动出行项目上澎衅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挪统?   苏伟铭蛊巩此:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堡版。2016年中旬妻筒佰,我们便与集团总部沟通过李秸,我们认为在移动出行领域疥挡暖,中国是领先于其他市场的坊翅。所以庇赤违,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶谩,建立MOIA移动出行服务公司殴涵。之后刊,在中国仍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欺豁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郝典假。   所以炯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域八概,欧洲和中国斜脆伴。其中中国的业务包括三大板块猴糕朗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突。我们在这一领域是领先的黎樊誓,这之后何铰,我们还会有更多合作须。   经济观察报赦靖凄:在大众规划的十二三个项目戈碱谢,大众与滴滴出行府、首汽等公司的战略合作是什么模式羞芍?   苏伟铭哇棉甘:大众跟滴滴掣回、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拼。其实笔铣,与滴滴出行的合作及,目前还在进行详细商议括。但需要强调的是淘,我们的合作投资并不是融资的概念讲常扭,我们的合作是战略性的箍。   经常有人说大众汽车集团起步晚沪拭扦,但我看不出其他厂家做得有多快燎导背。   移动出行的合作彩播,如果是提供车辆冷编翰,那只是纯粹的商业化的供应需求狡涂。与出门问问的合作奋涎杠,我们是要进入合作的管理层脾态棱,在共同建立的合资公司芹,双方都有委派监管团队全。   经济观察报纶士:您提到的十二岁婪、三个项目都是什么商业模式美?是否都会以合资企业的形式出现峡傅?   苏伟铭驶九:并不是全部都是合资企业形式的项目烽皆。我讲的三大板块中卑腺灌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惠洛痉。我们选择成立合资公司是因为摧匡弹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匠伟牌。那么如果不通过硬件刀激斡,技术应该怎么落地呢歪?通过建立合资企业腥沏,我们可以为不同品牌设计不同的技术攻陷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勘去,包括集团以外的其他品牌恭冀,我们并不排除这样的合作受。因为生态圈本身就有一个共享的概念扣顺剁。随着数据的增加澈镁,共享的概念会更加广泛蓄,生态圈成功的可能性也会越大惺。所以与传统的工作方式相比顽集锤,变化是非常大的摆痴融。   经济观察报忌赐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作昧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迪侮?   苏伟铭售擦:我认为技术和战略两者兼有铜。要建立移动出行生态圈的目标认,就必须把其中的布局规划清楚饺睡惋,只是研发出几个APP手辑,并不是真正意义上的合作或合作的全部袖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么写?同时少,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用四,也会要向外输出奈惶。   经济观察报祈匆:生态圈成为汽车业新的布局单位诡衰,选择共建生态圈的合作伙伴时酞艰,有什么标准堕劫千?   苏伟铭钮:以前我们称之为垂直平行的价值链娄落,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纫八尝。在考虑发展这些技术的时候额勾芬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比但。   举个例子磋杆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候使,我们会考量其语音识别技术有多强纪?然后再开始讨论中间的差别在哪尖狙衬。找到不同品牌之间的差异性非常重要锚彪坷。从战略角度型襄,大众汽车集团需要明确今后的定位熔匡。   谈了这么多握喀,其实有一个基本点卷,便是客户群体嵌豆取。作为主机厂崩,我们需要预见到7年以后车的样子弄骡蒲。因为一般针对七年以后的下一代产品滴菱,我们现在就已经设计出来了疗冉呵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜温慕唇,未来会遇到非常大的改变绅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喀雄饥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的监弥屏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晨狗吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁俄图:李芳" "   4月20日嫉毒挎,上海车展开幕的第二天誓莆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台璃枪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答回。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟串浚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怕棱森,其实弗,魏建军早已来到现场度设缎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内私,魏建军至少接待了三批不同的访客屠既,并亲自送每一批访客离开抱睫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惟钮风,虽然神采飞扬桃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小黎暴鼻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抹桔害,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义噶倒犊。一边是国内SUV领导品牌帮檀泊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代队,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佩凤焕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缎你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肺相宋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌破,此次肋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛇少令。   “WEY的目标是挑战外资品牌就锣,终结外资品牌的暴利时代惹冠诽,重新定义‘豪华价值’委,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舶昆纬。VV7c/VV7s之后揩故创,今年还将推出2~3款全新车型鹊鼓火,将产品线延伸到新能源领域缄嫉淮,合力冲击外资豪华SUV品牌纯狡琳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孔矾汾。”魏建军说仇十巩,“关于轻奢驳,首先这个词比较时髦估叮,容易记住熄。另外构踏涤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵量。”魏建军表示睡胶,长城不会做没有意义的豪华迟,“作为消费者可以感受到超值的体验怜随避,而企业也能得到相应效益勒,最关键的是得到了客户的认可秤广统,这才是有意义的‘豪华’岗隘痰。”   魏建军认为安全是最大的豪华快申奢。“乘员创献、行人问浇点、车辆”三维安全(3DP)设计理念芜哎,参照国际标准垄瑰,主被动安全配置完全创新沏嫌监,提供正常驾驶甩嗣、危险警告泡算妓、碰撞减缓摩认,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孙便。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跑钦,译为“牧羊犬”里偷,有守护主人生命及安全的意思绕哩。   此外辩蛇赁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屁瞪撇,来自于欧美一流车企魂都,有着丰富的造车经验和行业影响力虫。匹配中国第一款7速变速器露,这是世界上最好的变速器之一矢始。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地募,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吕。除总部优秀的研发功能外唐篱,长城在欧洲炉娄、日本和北美也都建立了研发中心姐睬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揪。其中搂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撵。对此椭吹,魏建军表示挺笛:“媒体和消费者一直有这样的担心算槽尼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面室钉界。实际上迁,在同尺寸或者是同动力下线缮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舌。但从消费者的角度来讲乡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洽斡剔,消费者会非常清楚这些配置垒让旅、性能迸谩龟、做工有什么样的差异贩呸。”魏建军表示旱乾,长城的目标是做品类品牌剃贬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元美,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顿锈。   而针对销量层面脚拉互,魏建军表示辫谩鞋:“从销量上看唤陪娩,WEY很难超越哈弗陷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城窒绫,15万~20万元的空间虽然也很大维痰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论范讼负。”也许很多人会认为频相,WEY卖不过哈弗山,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贫蒜刺,但实则不然圣传。“WEY和哈弗我们都重视溯,长城用同等重要的钾、足够的资源支持两个品牌咸。”魏建军说下退桓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力雇蒂搜,魏建军是如何评价的软皋纹?“我认为我们的产品不管是性能泵翘铣、做工鸽、安全宫,还是油耗告敬遣、排放导,都不输高端车醋彭人。”魏建军依然对产品信心十足轨峭死,但他也承认WEY面临一大问题青,“现在问题是品牌价值康烹邢,因为WEY旗下产品刚上市借,品牌没有经过市场的验证皋防,大家会对它不放心坷茫霜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车教。”   魏建军表示搓,自主品牌给消费者带来了很多价值退怠。“有我们的参与骑,不断地进步时土车、不断地在挑战外资手稀,已经迫使外资不断降价捷赴,提升服务品质拔汀位。我们的目标是要挑战国际高端市乘急怼,所以说我们借助中国这个很有价值的矗憋、规模最大的市场来锻炼郊,使我们能尽早挑战高端娇。”魏建军表示居弧嚼,消费者购买了WEY之后炉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尽假静。他对媒体承诺素鲸妊,WEY的产品一定是超值的卢陕沫,并且一定能给购买者带来惊喜季钨。“WEY是一个挑战者酒贡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感据笨。把我姓都赌上了寝,不能失败底俏贫,只能成功衡身。”在采访的最后沉串,魏建军郑重地对记者说晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凳间抢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扭巴朔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迁搪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沁,以及未来的发展辑奠篱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽吧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生环饲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞧孩苹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生膏围纪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亲酣,以下是问答实录催贰:   凤凰汽车 酶咳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何写缎魄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的仙鹃?   俞经民 盟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搅寞膝,对于品牌的市场表现同样很有信心绅蜗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玲,我们有信心成为市场第一的品牌鲸瘸。今年我们的销量目标念闷,是从去年的8万到今年的20万盖。纵观130年汽车工业发展史辞,汽车行业发展的基本规律而言磊,规模还是需要的桐募懒,是品牌更好的发展的重要保障姬。   邵景峰 扁痰俱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绷荒,荣威方面习避,我们所坚持的秤泻屑,是一种符合广泛审美的挎歼、优雅自信的设计风格没目,在复杂的市场环境中驹甸际,抵御诱惑耐懊殊、坚持自我认竭,走一条人性化的设计道路完衅。而我们的MG名爵垂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化副誓,这是一个巨大的宝库沽腥第,值得我们的设计师尽情发掘嘶靛,其中之一眠咯霞,就是感性鹊岗碴。   在MG品牌的设计风格中沮,我们可以看到很多情感爆棚方先拆、血脉偾张的元素与产品舰簇。未来的中国汽车市场必将飞速发展世,需求也将越发多元化骑,然而无论技术如何变迁驾能,对于人性化卫轿蔼、情感体验的诉求将贯穿始终晚谐访。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想色氓,我们也将在感性力设计理念的指导下恃架恋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品警童。同时憾畏,强调个性也不代表小众蛙十,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求答,为大众带来唤起强烈感动棱疯、让人心跳加速的优秀产品烽骂坪,这就是我们所追求的目标搓纫慈。   凤凰汽车 舍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狙甩聘,其中年轻消费者占到了绝大多数逆,请问接下来建钦贾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求安拇?   俞经民 粟馅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袭,更是“年轻的心”吹,从名爵ZS的订单来看牟嚎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体石,更包含了年龄层更大清迫、但心态上保持年轻的用户睛瞧。从“年轻的心”角度而言挠茂,我们的消费群体就更加宽泛了陆,作为一个年轻化的品牌橡妥,MG名爵的诉求是“年轻动感澈、专属空间粕昆、纯粹乐趣”猜,给“这一代的年轻人”造车挂胃。说到年轻人共同的特点叔,是充满梦想屑烦德,对于梦想的追求更热烈一些颈腾渐,更想把心里美好的事情去实现乖诡。这个梦想实现的过程是非常美好的剖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脑:为这一代年轻人骏洪,不仅是岁数上的年轻人渭补,更是心态上的年轻人庙美,提供更好的选择妙喷,保证他的有更好的驾乘体验踩。   年轻化的特点滴,是要颜值蹋挥痘、要体验的到位嵌粮邓、要可以分享帘。二十一世纪中国的年轻人吻隙,在互联网的普及深度柒、对于尖端智能的体验和想象力伍,在全世界范围一定是靠前的玲,就应该可以代表“国际范儿”草非,也应该引领地球村的潮流驶窍萝。要满足这一代的年轻人熬挥,MG名爵所带来的产品体验梳吹,也应该要追求更极致棠,带领大家去创造全新的潮流碌吓。   凤凰汽车 雇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”省懊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲜、80后沸、90后的人群当中侈现双?   林嘉瑜 扇睦乾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作特寄篡。这款车感性的设计曲线夏害戊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炊冷。不光是国内的经销商犁夺案,本次上海车展梅,MG名爵还邀请海外的经销商拓篡吞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潭烷惩,他们也都对这款车都做出了积极的评价昏讹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犁爽返,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咕融,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胯恢哆,让老百姓也能开上小跑车任,尤其对于国内的核心消费者来说默粟斤,不论年龄几何磺仇,都要有为自己的梦想活一把的态度逻活。对于一个汽车品牌来说妒,这是一件值得骄傲的事情搜会。   邵景峰 赡泰:其实在选择一种设计语言的时候绩,设计团队非常慎重脊庇刻,因为设计的变换频次不能过高裂送,要抵御诱惑回淡么、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽茹绅、拥有识别度从而去打造一个品牌节。“感性力设计”的第一条就是要有感性碘急,去追求情感的外在表露愁,从更广泛的角度窃翔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诺踢,通过真正的审美习惯进行判断;第二铅,感性力是专属介、设计师要通过专属的标签碌辫降,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唤枪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感武,比如运动员在起跑的那一刻俯,弓箭拉满而未发的瞬间隶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚五刨,这种动感更有档次融,同时价格不菲恃,是很高端卑、优雅的设计遁,我们希望把这种设计注入到产品中矮辆寿,带给这一代年轻人极致的审美体验簧维庞。   凤凰汽车 染每:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖欤块化架构平台打造的温窘构,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划射炉蟹?   俞经民街难虐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腺。这是对这一代年轻人的尊敬核,他们自带国际范儿缉,是可以引领全球的潮流的人群康滴,因此有着巨大的价值秒辞菠。对此衅挟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栏锯,在全球也是一样少。目前梢尸敛,世界范围内乖拭,不仅是动力总成前瞻技术的整合朵手,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赣拭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砷撂坤,采用插电式混合动力设计侍苹。另外铆碾闹,大家看到的名爵ZS害抡脱,将会在明年上半年推出纯电动的版本很,至于最接近今天这辆续航超过500公里存都、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车顾邢,也将会在2020年之前推出佳。   凤凰汽车 涩尉碳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浆肮递?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莽慷孰?   俞经民 昏滇温:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缎,设计上差5%隘郎,销售上就有可能会差30%淋跺。那么对于自主品牌而言屡,就是要把自主性发挥好驳顿滩,去追求审美的宽度和深度圣颓傻,销量也才能有宽度和深度膊。名爵ZS的设计就是这样做的侯冕,要追求极致凰、不计工本估、敢于“临阵推翻”把外形做到极致季改,可以说筛弧,名爵ZS的极致设计船魄存,对销售的宽度起到了很大的作用哆。   邵景峰 淡:汽车设计是在不断进化的落拢,不会总停留在一个风格上如,在互联网时代拱麻,同样要有全新的时代特质餐狄。另外匹涸,从汽车设计而言翻泊琉,例如从动感设计理念而言抨呛翰,英国车是鼻祖伟,很多品牌都是以此为源头来发展的够髓,也就是“同源”寥腾词。中国航天能够上月球赦猫,那么在汽车领域上同样有大的进步守。之前德国杂志的一篇文章写到痉腑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国何,在进化的道路上有推崇的看法溪捂珊,也有欢迎的声音俱,这些都是要虚心接受的答炬空。另外武幻,汽车设计是一件非常严肃的事情茨鼎痉,每辆车定型背后跨挨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粮率,背后要靠巨大的投资来驱动馆婚。   在造型评审的过程中人死,流行趋势讲清楚冲末,未来怎么发展说明白玻,否则误解就跟着来了补,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇泻荡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了签寇。   凤凰汽车 动刨效:今年痛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伤趁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闪坡黑?   林嘉瑜 雇苍埂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肺梨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痊晤胯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弟,拥有一颗年轻的心诡案暑,热爱运动反、健康的年轻人的。   从足球营销来说侍饭,对于英国和中国兑,都有很大的国民基础堤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国怒脓,是英超乃至欧洲的强队惶,这几年的成绩也是不断的提升裤邪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惭。同时般,利物浦又是一个老牌劲旅柯,有不断上升的潜力矛霞瓮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样焙毯,在用户上有着非常大的重叠之处手捎爆。MG名爵与利物浦对的营销合作晴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敖,在活动和比赛中享受快乐喘。   上海上港队也是一样的隙。MG名爵经历近百年发展啃骑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仿纬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队另痉涧,两者的合作也是非常有趣的逞。更重要的是茸,MG名爵通过足球营销的模式记,能够促进两支球队之间的交流季,包括之前组织的很多活动鹤型,不光是针对中国的消费者桔肆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动休,有效利用MG名爵品牌的特有资源领,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筋败奋。   车展期间接,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海环骂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对譬伶。在车展之后硼雇己,利物浦会在上海有推广巡展活动拘。下半年四嗡滑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忿间氨,欢迎全国各地的消费者参与和体验桅。   俞经民 朔弦翠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辅,大家能有一些共同点做沟通瓶霸,国内和上港足球队的合作苦,正是汽车和足球之间速度与激情刻、自我突破的契合点肖潘,足球又一个很大的特点肌勃汝,就是会让人意想不到氖串巩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽扣肥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年床罗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩禄藩钞,与此同时尼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一身,长安汽车产品质量持续提升舞,用户口碑不断提升绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疯森,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啼煽、全球乘用车品牌中国市场第二名蜜假颇。   关于未来怀胶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诫鼎片,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碗钢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翠拿。   2017年是长安汽车的产品大年钱购氖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市省密唾、全新的SUV CS55缄浓、轿车睿骋CC邻豢能、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桅,将会进一步完善长安汽车产品谱系斜穗忻。   如今鲸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鬼腻羞,站在国家品牌高度寻求发展婚古嗡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捂。提升品牌溢价能力铃,成为长安汽车品牌发展的重中之重尘敦世。2017上海汽车期间恭戚雾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平限闪,关于长安汽车的未来赴沥,徐留平董事长有话要说堑,以下是对话全部内容惩。 凤凰汽车态禾同:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的超痞巢?   徐留平蹬贺赔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涝,我们也是不经意之间就走到这个地步坦,因为一个产品呐扣,特别是像汽车这种产品是更加的明显父痴尝,它反映你的公司文化偶、你的公司理念是什么样的东西膊笛搽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看链,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僧扇沥,你怎么样让产品吸引住消费者阮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遣类,靠的是什么吻漓?因为美是一个主观的东西腔,有人认为这个很美新诧,有人认为那个很美阶,从长安汽车之前的产品来看惨吉弯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悲叙氛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么覆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的储,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帽割,同时想把这个产品往这个方向进行修改微撵。我觉得在这个方面词,从长安的角度来看徽滑,就是对于这种动感车客次、时尚这个理念的偏好陕。我一直在体会剃,其实我是在反问我自己藏贸,这种偏好它是怎么体现在产品上的辛?实际上是我们内心的这种偏好僧皋。在过去的2-3年中低显,我们面临的话题酞笔夯,如果过去不做总结戳呕薯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衰,另外更重要的是说剂栋翟,下一步你怎么做妻稿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法地飞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毕畏,下一步是个什么东西十希,消费者需要什么样的产品湿滇,然后作为公司来说厘埂,你们能展现出来什么样的东西默裤熟,最后我们总结叫生命动感智色双旋泛坛茶,当这八个字出来的时候陀,我觉得是非趁好讹,既是水到渠成凭矾泞,又是醍醐灌顶弧、灵光一现旦。这个过程橙敖,不仅仅是八个字的总结设何俺。这八个字出来以后湘弛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好船酞挠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫含,实际上不仅仅涉及到造型扩幻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验董赋。这样的话级,就有了一个提纲契领仆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西害劳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玻蹦庐,就能够有一个非常精准的东西衫。   刚才你特别提到“色”搔,我们当时想说空泻,你必须要能形而上袍同夯,要能够抽象出来吴横旁,如果说你不能够抽象出来竟蚂镁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疏,如果你弄它50个字辉完、80个字老镣富,你可能不够形而上苔,不够抽象化贸摔,最后我们觉得“智俯、色”签,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求良闻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浑北射。   第二个就是说消费者情感的体验纱煞,比方说对这个造型和颜色嗓,甚至于这种声音或者是形状暴鄙婆、线条的这些方面的喜欢萎勺泰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藐处。当然我们也在想用什么样的词比较好环庐,最后觉得设计的这个词很好硅乏,一开始我们还担心说这个词字挺多壁芯额,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拖堤,我觉得就应该让它有想象力楷煎呵,就应该赋予它很多的内容噬涎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的坝赤办,孔子都说食色沽,吃饭以后第二件事就是这个字继,我相信孔子说的这个字也不简单意思罚,实际上说蕾袖虚,智色这两个字还是最终反映的是人融,特别是消费者的一种需求船烧牌,对于未来传统的一种期许典兽,这个过程当中皆,对我们来讲客勒,把这八个字想通的时候行欣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铆,这是我的第一段话题璃擦胁。   第二段话题说这个对长安有什么用处卑馁?那次在发布会现场有说佩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桔,一开始我就提出烩,第一个扁褪便,这个产品要漂亮庐,你不漂亮的话匿到,什么样的东西都没用罕。因为我们很早的时候就开始在考量狼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧登,后来发现不行号肆,最后我们在大概07昆纫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纬唱。因为你还不能提炼出一个高大上温、抽象淀蠕、形而上的东西献,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矫,但是每个产品都出得非常艰难焊。这个事这么长期干也是一个问题黄翰,因此在三年前的时候伐临,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冕倦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解池很,对于消费者的这种认知览,把它抽象化档,那么这样的话理解了以后拣,再把它具体化清描,特别是在产品晶床孝,也就是设计理念当中一些图形化的东西乔,因为如果你不落实到图形化的方面哺夯,那就只有形而上没有具像化 江,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中雷捻久,图形化和具像化过程当中屑鲸,这个就出来了泻。   这个出来以后傻纤,我觉得对未来长安来说掳含刻,我们未来在产品设计的过程当中蔡龋豆,产品能否做到生命动感智色双旋故,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饥处?这样的话没,实际上说堡豢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怜输挫,几十次的否决攀庭顽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洞奴瞎,几次或者就十次你把它完成迹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了傻签侯,那么这样的话口毋,对于长安汽车的家族化溪,我们看了这个车崩粱什,看了这种感觉这种情感的体验很芹刀,那就是长安汽车撵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掏,这是一个睦。   第二个就是说暇耙丢,我们自己在研发制造设计过程当中论,这个速度大大下降拦散按,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堪榷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忌法兰,如何把消费者的体验做到更加的精准什竟脆,更加的接触到痒点淑,这样对长安的影响是极其巨大的尸七讣。   凤凰汽车套抢邦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念叉诧?   徐留平嵌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汕寂吻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哇。如果说把它拆分开来藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朴矮堪,智色双旋更加偏向于设计领域沙红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢次驶懈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粟假破,我相信大概许多媒体会想木,生命动感智色双旋怎么落地哪臂?因此我们就想把智色双旋也说出来虑混,不要分开鞘狈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腥换,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言熔沙。   凤凰汽车魂:另外一个是提到的认知方面的感觉感设,有没有一个专业的因素高溉,咱们除了制度之外踞,有没有专业领域的人来负责这件事魏凶脖?   徐留平桥篇硷:我们长安有一个庞大的队伍盯呸蛾,首先要把一个汽车造好粪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匆,到高管团队惧暴顽,到设计团队汇朴芳,到制造和研发团队冯固馈,包括服务团队诬瓤,特别是主要负责的领导人嗓筷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泻睦,而仅仅是设计团队的话语酒和,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翁返表。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素编是纠,因此对长安来讲毯,是既有最高层特别的重视固、关注和把握骑涵,并且这也是一个最高领导者的工作职责殴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搐鞍极,我认为在汽车领域当中是行不通的挡趣,当然我们也有具体分工礁变。另外也有很多的专业人士完成这个事情抹猩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蝎苏,还有轿车研究的褪,也有做SUV研究的面徊,同时也有按照职能分的截乒磷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舱,如果仅仅是设计团队的意见疤汞,肯定会偏离了方向拿奇偏。 凤凰汽车筹霜:一把手是指您吗太暖?   徐留平稼摄:我是其中之一乃酶多。   凤凰汽车槽:长安汽车自主研发的新车捞购,设计绦咖心、评审栖梗、评定环节您都会参加吗陈嫡识?   徐留平孩:我必须参加惮航,我前面讲这是我的职责氦,所以我必须参加贯。   凤凰汽车塑锋喇:无人驾驶车呢鞋嫉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车戳菩仓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产须跋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氮伍讳?   徐留平骋:上一次品牌发布会彤朔哼,最新的无人驾驶技术也做了展示浑净雌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哗达嚼,高速公路的环境相对来说可控性要好懈荚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诬技舞,难度要更大箔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻貌饭贺,我们不仅能在高速公路上做课,而且能够在城区做耽,这个技术我们已经实现了突破入。   凤凰汽车泌触练:长安无人驾驶技术进行的这么好颅侮,量产会提前吗吕?   徐留平杆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加速飞,实际上就是说棱逃来,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毫诚恢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定级户。   凤凰汽车档垄敦:中美在进行双边的贸易谈判脚剩刨,这是谈判的内容之一尝,会涉及到汽车合资企业的放开粕,可能是一个双向的市场开放的动作贡,如果这个谈成了保甲杏,如果这个不再规定50%的上限肺,您觉得对行业有什么影响身,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资廖膛镐,那您觉得首先答不答应朔频?再有一个多给他股份的话疲,对企业今后的运营会怎么样耍鼓勃?   徐留平宦睛:我明白你的意思窗,第一我确实还没听到这方面的话题落现,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苹挛巢,股比这个事说了很多年笺尖,我基本的看法有几点躬,第一个这是国家层面的战略和政策麻崇,作为企业来说汐害,我们遵循巧,国家有什么政策我们遵循什么政策圃烂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绞涵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勒寿侣,我相信未来的合作会加深拈赶荒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矛捂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忻莲,而是说理解消费者仙戊焙,能够洞悉消费者峭寒士,如果股比的溢价挺高城沉酸、溢价挺低绦贬,但你产品不能卖出去财澄,那你不能分摊出去寡句操,如何把蛋糕做大簧堂拇,这是合资企业要做的一件事笔逆。   凤凰汽车涟:如果真开放市啤,长安会想着往美国去吗挂奈,就像那福特来到这里呢添?   徐留平顿密:长安想要去美国是一个公司的战略卤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系全兼。   凤凰汽车鳞善:长安与福特的合作多吗爆?   徐留平侯礁附:长安与福特是我们加强合作的方面俊焚,应该讲这种合作的程度隘,不仅仅是合资企业埃,从母公司其他层面氏佳,包括技术和其他很多方面都在讨论德骸,包括海外市巢谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长怠戊市,它的能力提高了宫股凄。第二 现在是全球化合作的时代没遍府,一家公司独立运营比滴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事非藤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僳迁。   凤凰汽车通:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结损扑角,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丢高,你还说了过去我们做一个车板轰,可能需要很长时间好不容易做下来橙,比如逸动舰氰,是很艰难的鞘秆妇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丧蛙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吴廖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资派,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰胁唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谭哪犬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大萍嚏蕊?第二对比韩系裳骡弘、日系耙环,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹲,您觉得能不能支撑催,确实我们的实力也很强送纯鄙,我们的内功可能修炼到一定程度沏坏闪,我们后面会源源不断推出好的产品附险弹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辛。   徐留平烽赡:你讲得非程欤好绍,我觉得这是两个原因导致的探抚瑟,第一个就是必然性蜂,自主品牌需要有成长的空间岁,第二个确实也有机会的原因肯,恰恰是SUV的市称夜埂,中国的消费者需要这个东西碾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腔啃,反应速度更加快一点撼卑,把这些产品推出确实是满足他们的需要谢辰,我觉得是两者共同作用的结果溉华。   对于下一步自主品牌来讲姜局,无论是哪个系谅睦韧,无论是美系钨吻此、日系帽痞、韩系埂刷欢、法系逞,我觉得跟系没有关系毙脸,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲饺恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西违陇刷,这是关键胆伍担。消费者他肯定是有他的诉求的敦暑曹,究竟是SUV访蓄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涎恭慈,他有他的一种偏好唾绍磐、喜欢潍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驳,这就需要我们作为厂商敖,你必须要洞察到消费者的需求拍公缸,实际上要看到他的潜意识是什么东西为绊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劳杏。为什么我要总结长安汽车的过去呢撇锌?实际上是我们自己反问的过程讹店锹,就是说在过去当中价,为什么逸动会是这样捆,CS75为什么是这样窗吵?实际上说绿揉,我们当时也没有意识到弦,反正当时就是这个样子煎茹瞬,实际上这个过程是一个反求的过程倡拇亮,我们为什么会喜欢这样圃弛未?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寸愁吾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子私故,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艾,我们把汽车理解为是生命的动感砂辽纠,其实是一种生命力的扩张搁阜拆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念景蹬,而我们长安就应该提供这样的产品吹,回过头来展望未来草穆梯,我们觉得这也是一个正确的判断玖冠。   凤凰汽车捞石:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较成芦禽。   徐留平杰老:我觉得现在国内研发体系来看抢挎捍,国家间可能还是有一些参差不齐捐诗炉,我觉得自主品牌的研发能力和体系驼,进步无疑是非常大的畅场,而在很多方面可能与跨国公司有差距赖茧,有些方面会比较超前腑赌兄,因为自主品牌也不是一家疏目,跨国公司也不是一家涂扫坏,要两者来比很难说酗,但是有一点退,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歇,做好一段时间不容易己既缸,这个公司要能够连续做出好产品琳迪簿,能够连续向前增长萄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念落砂、设计应用涉鲜,在这个公司当中都比较受关注短,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挠尼。   凤凰汽车脾:我想问一下自主品牌的建设救感浆,随着我们品牌的推出匠畴汝,现在汽车品牌进入新的层面骡,会有不同的路径选择辨赌,比如长城袍、吉利推出新的车型乏粹甲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势久?长安如何能够胜出遂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌囱肆,除了刚才说的两个鲜瀑,还有互联网造车的未来的合作伙伴劝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响勿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辖叔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胳?   徐留平苔市百:实际上妊骸跑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌输,我觉得这是好事恨回垫,这说明汽车产业欣欣向荣霓脊拈,是真正的投入权蜡奈,这是我对汽车产业的理解兜剐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赶林虾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程圈废蛇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谈颠,例如一个产品到了造型师的时候寿婪昂,是一个说法焕合藏、一个样子塘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棵,然后到了制造过程当中又是另一个想法敌坷烘,到服务过程中又是另一个想法操派犯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗅,既有高大上的费性,也有形而上荷茧解、具象的蓬,你要把一个公司从时间跨度嚎,一个一个展现出来伴,而从空间的序列当中踩,你要把研发全部都按照这个意义辉娟,我觉得是很重要的方面卞克擞。我觉得制造汽车是很复杂的过程骂,各个方面的协调克、综合士构、修正谐砂、打磨需要太多的时间抱摧耸,我觉得这是一方面睹吉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要互赂恒,同时也是我们总结过去体会出来的蘑态耙,它是由内而外的逛。可能我们过去没有意识到这个话题甘,我们现在总结出来搬,然后下一步能够指导各个方面箔箩剧,每个部门都很容易做事情浑饲。   第二个问题你讲到造车汾完,我们开的会太多了圣痢订,失败的太多了食闯妇,沮丧也有很多脐爱拱,基本充满笑意也就一次湍戒,前面基本上是批评瘁楷然、检讨年簇守,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钵,不高大上抛极拎。至于说现在很多企业开始造车茸,我觉得这是一个充满魅力的行当舍,很多人都愿意去做晨姆。   凤凰汽车胚操漏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薯捍鳞? 徐留平款恢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吓夕,会选择相适应的地方朝。   凤凰汽车鹿梗氰:就刚才的问题我问一下现,刚才您提到和新创的互联网的合作盼杭悍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牵、蔚来也有合作哀评,您觉得长安在未来在互联网里面的话挪穿诽,更倾向于是一种怎样的合作怒甩坊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工路娩,您是怎么看的沁担?   徐留平点铣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联,从长安的情况来看鬼,我们认为哪个方式都挺好的醇菠,现在是合作型的酵,是你可以自己干素郊龚,也可以合作干痊冯茨,也可以自己加合作干凛棋七,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驼殊莱。   凤凰汽车衰勒:我们打比喻板,37度是正常的温度沧囊,您觉得新能源行业柬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烹臼金,您觉得温度是多少祈顾?   徐留平风:您觉得高了低了吞丘趟?   凤凰汽车芭惕:之前有人认为这是疯狂的阶段徘茧。   徐留平蓖纷敬:我对一个产业的衡量依据是标被,在目前这种全球的经济运营模式下钡,凡是有金矿的地方千靖霖,都会有若干的人去挖掘它伎建驼,目前我觉得新能源就属于这个阶段等却绵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够超微澜,应该更加得进入甜铣,因为从目前的情况来看晶,汽车产品当中零炽,一个很重要的领域就是电池螺忙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鸥,没有这种资本乐公泌、技术劳洁莆、人员的这种投入顾笔米,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谷图。   凤凰汽车撇扩夸:那就是说您觉得温度还不够吗抢藤?   徐留平继:我觉得还可以模闻嗡,但是我不太同意的就是产能谢裁,如果说你的产品技术不太优秀荒钱吴,你建那么多产能就是有点糊涂憾。   凤凰汽车襄:很多其实可以通过改造现有的产能脖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绰,从这个角度来讲龋露,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酶?   徐留平弘老垄:从整车厂的角度我们希望成本低一点川祁,选择利益大的嗜。   凤凰汽车办:所以您不担心过剩吗穗超萍?   徐留平呸谩记:我不太担心这个问题纠皋,我觉得电池还处于不确定的阶段祥欢礁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候觅。   凤凰汽车敞尘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莎纤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湘栓归,不管是设计师还是CEO等等逃染翔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犬?当然那些设计师很多是主管的膏巷嚼,老外有管经营的有管品牌我镀,主要还是在设计和技术的领域车垦堆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫌脾?第二个是国有体制的问题舷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脐呛迁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霞,也在高薪吸引高管人才典,您是如何留住我们的人才吝鬼,关于体制之上筒剂、体制制约的问题通,我们怎么解决勺秃?   徐留平揭葛忙:现在是全球化时代憾脸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笨家撵,我们最早的时候是四无逞沤,没钱商、没人居皮、没能力糕垒、没地位芦降,到现阶段来讲持,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苏灌,这都是一种非常正常的行为挨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矛仟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谋伎靡,如果对中国的消费者不能够带动勿,那肯定不行柿,我觉得这是一个枯铃惺,无论你是洋务运动还是什么运动埃污摆,核心是对消费者要动起来莆确,这是一个冒。   第二个关于体制的话题顷僧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距深,这个方面我觉得不能讳言沟冕料。目前来看晌桃春,对长安不是特别明显斗,因为长安是属于南方集团旗下子公司僚,从南方集团来说沫烈,在这个领域当中睦欧,也在他的职权范围之内做了一些调整盼腻秘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享推。   凤凰汽车拾:如何看待这个机制帆擎绰?   徐留平克:从国家层面来说惭轻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踌乃化。   凤凰汽车雀群撅:你们审批会很困难是吗喀磕?   徐留平淋:我觉得会快怜,另外一个我觉得汽车集团溪泡沸,也许给你量化很多股份逆胳,但是最后你没有创造价值碍充,给你1股同鬼队,1×0的时候不还是0吗项?汽车的成长竣隧充、成熟或者盈利是一个艰难的过程瞳讨蹿。 凤凰汽车姓:十三五计划像长安汽车整体的销量仍拌秒、利润和研发能力以及目标有没有骸苔另?   徐留平屯疯:非常有滦魏乳,我们愿景2025韶,我们做10年的规划腺帆规,在这个当中我们相对来说做得比较保守赣,为什么说保守呢霖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晤丹朗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念灵。   凤凰汽车琉冬似:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强外粉贬?   徐留平蚊履:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涟湘,在技术和平台方面都在加强合作放奉碎,至于说未来它要怎么样该缓疥,我现在还不太好评价这件事孰。   凤凰汽车蹬谎口:徐总问一下国际市场的战略猫诬,我知道去年车展的时候冉烤,长安说往海外拓展的重点是伊朗惋、印度处、俄罗斯这样新兴市车屡⒉省,有明显增长潜力的市尘啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呈螺蟹,比如在墨西哥偷藩遍,对长安而言督肪,自主研发这么好拘盎,又长期和国外品牌进行合作讨乾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国躺、欧洲的市辰 ?   徐留平隆:在我们十年规划中就有裁舜剔,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫂挫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豹膳勒,就是要稳扎稳打慌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拔菱涵,因为一支队伍最重要的是信心纺。   凤凰汽车佃:国内很多品牌都盯住印度这个市车,并且国内品牌在国外市场很有竞争烧奇弦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗略席?优势在哪儿诬侍承?   徐留平赶丛喘:对于海外市场我的理解是要扎下根去霓,不是简单地把你的产品卖出去痞副锣,是你能够充分地利用本地的资源位镶,包括人力资源和其他的技术能力孟吭颁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甘诬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稀,促进本地人的水平的提高饭,那么同时在这个过程当中尾妇蛙,把公司的产品技术涵盖进去脓,我觉得这样才能走得远耪棚江。   凤凰汽车搽就澄:长安最近一套体系出来了迪,有没有可能往更高的一段发展溉?   徐留平青啤:从长安来讲懒逆,我们目前的战略看孺目蔼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致安侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品返,这是我们能够奉献消费者更多的东西咸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瑰睹舷,但最终要落实到产品上毫未膳,产品是一个载体让消费者感知它知道它通钩雇,未来赂,长安汽车会加快产品推进的速度受,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神断。   凤凰汽车轿稿:欧尚也在这里面吗避?   徐留平秸棉馆:欧尚不在道譬。   凤凰汽车疥庇垛:东风已经有PSA很多股份干枯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锤眉?   徐留平需:目前我没有听到有任何影响疤饯,在实际工作中我们也没有感觉到垛。   凤凰汽车睬:理念发布会徐总是骑着马出来的匣囱架,当时媒体圈特别关注墨桃杰,都刷爆了朋友圈拖,虽然我不在现承丁,我不知道有没有特别的意义恃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动镜江,当时的考虑是什么昏仍究?   徐留平起:两个考虑漠寂,一个是我把马和车作为比较剂,你要说一件事洪勘,一大堆结构化的语言没有必要衔官,我觉得既然是长安汽车疟,我们叫做生命动感屎、智色双旋脑攻剔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敢,如果不这样做也没法让人尖叫枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沫茶拟,上海车展首日寿楞窝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面会矛书。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰渤稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量委,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台户什瀑,12年增长了120倍槽幢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访镐淬保,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盼犁。   受访人炼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)譬蘑案。以下为问答实录贪纪:   凤凰汽车醚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踏玛?   雷德?比格兰德话: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品尚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轻,这款车在中国市场的反响非撑靥矗好菏霜旱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA小,同时拥有强大的引擎秤疚樊,提供强劲的动力与性能趟惜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铝。所以榔储,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棉。   凤凰汽车问素: 在没有设立经销商的地区簇,玛莎拉蒂如何抓住市扯鸶狼选?   雷德?比格兰德峦疟: 我们首先还是会增加销售网络壬酸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滩帆,计划在今年年底扩展到75个驹脸丛。   我们还在天猫开设了旗舰店翁爱涤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空催倘膜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瘫,大部分来自没有授权经销商的地区兴筐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蛇湾来,鉴赏力越来越高岭。针对这些人群歪,我们还组织很多不同的客户体验活动掣差,如海外试驾聪,以及互联网方面的创新咸诞漂,如网络平台的直播绥。此外飞苔投,我们也有不同的金融政策恫誊酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式睹趴祁。   凤凰汽车罐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》省,给汽车销售渠道带来一些变化怒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堤?   雷德?比格兰德悸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说顷鸽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拦股苟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仇顾,而是要提供独特的生活方式体验怠耗绊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榔稠哄,不止在中国邻壁,在全球市场都是这样捞。2016年雌跺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痪腑,这个主要还是产品优势带来的秒附。新的政策出台以后戈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侨曙,不过最终的销售成绩还是由产品决定堤。   关于新的法规鲜,我们现在也正在研究当中缮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拓必。此外椭,我们在中国有非彻芗房剑好的经销商关系肪苹磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关礁。我们开设的天猫旗舰店瓮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廷夸:客户在天猫下定单蚊郴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务父完疤。所以簿扭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宛使圈。   我们的很多客户最在意的并不是价格立,而是优质的服务与体验虑守,这正是玛莎拉蒂的优势所在牛。   凤凰汽车枢寞揉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浩,有没有什么新的产品推广凸?   雷德?比格兰德沧攫拳: 关于新产品汞频勿,现在还不是宣布的时候暗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捷氰丛,等到新产品发布时我们再提供更多信息淑攘吹。   凤凰汽车既: 作为中国消费者熟悉的豪华车届,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舵蛔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驮。对于玛莎拉蒂来说扦,未来在中国市场的前景怎么看观露耪?理由是什么将咆缚?   雷德?比格兰德乌败缴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纯脆瓜,5年前番洞,我们在全球的销量大概是6,500台晨碍腾,而2016年达到了42,100台怕疟捞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炯虱仍,所以我们的增长一直是持续的咆。也因此炒伐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验釜艾戊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匡复商,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甭拘圭,这就是玛莎拉蒂的优势吠倾病。所以抵蹿价,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逻。   另外篱斑晚,玛莎拉蒂的车主非常年轻埠侣簧,尤其是在中国市掣痢,车主的平均年龄只有30多岁袍侧,他们追求具有独特风格与气质的产品芬谈煞,来表达自己的个性与品味嗓婚。   凤凰汽车抗迟: 现在汽车技术日新月异胃拢眷,尤其是新能源拷氓、共享辛、智能驾驶方面番继充,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啊荆?   雷德?比格兰德息: 在新技术方面创浚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升畅前牵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞎。我们并不追求生产最快的汽车蜕骡,而是要提供包括技术渐、性能堕、动力微侩娶、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗣碑卤。   针对自动驾驶酸伤鸵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枯,帮助驾驶员减轻疲劳端,降低操作难度匡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梢,包括独特的声浪瞧、澎湃的性能窃罐拐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统噬,这是玛莎拉蒂所追求的旦卡。   关于未来对新技术的规划贩吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昂苍碱,比如减少温室气体排放平,这一方面玛莎拉蒂也不例外杭陈墓。此外敞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兜壕蹈,如苹果CarPlay和Android Auto物滩憨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扭宫攻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惨。   凤凰汽车儡貌忿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筹,怎么适应感鳞?   雷德?比格兰德骏: 针对年轻人群揩,我们采用的方式不是改变自己辰爽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应千阮。比如在中国松效,车主平均年龄非常年轻鸥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拢茅,便是一位年轻的中国女性喇泥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表细。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意素,包括法拉利生产的强劲发动机矩急、独特的引擎咆哮声夸窟捣、奢华优雅的外观与内饰丧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神邻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恋揽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐禾叮。   凤凰汽车丢北: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级母篮殿,有没有针对用户画像做调整舅蚊?刚才强调坚守自己的DNA和理念谐叉旗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侮?   雷德?比格兰德冒: 在中国辜唤,我们不断渗透到三四线城市贫杀猴,但是目的是一致的病骂,就是要吸引更多年轻客户履齐锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市晤插旗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疤郡、激动人心的声浪夹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侮逛我,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亭堂。   在设计经销商的时候汐败始,玛莎拉蒂也不是随意为之废剂疼,而是按照需求进行规划浩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店告狸,首发售罄的100辆SUV中溯珐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区入。因此逝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商退。同时兼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灭处,客户需要一整套的优质服务坑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒朴瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旦呵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生哭灵瞧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吧柏。   提问古:您的新角色到底是什么样的确券亭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上题?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓜?   Alfonso Albaisa醇衅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挛憨,跟所有的设计相关的工作屡饥,都是由我负责闺风玫。之前我100%的时间放在英菲尼迪缮,现在会分30%的时间来糠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帘。现在大家看到的一些车型镐胃,可能是一些原来的车型晶寇喜,我们现在的工作鲁敖分,也是快马加鞭妇,希望能不断的改进把慨、提升现有的设计拦楞蛋。   提问码仇协:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么点底库?如何看待他推动品牌前进时的作用苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa认醋适:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管订鲍内,我们会共同合作茄茨享,不断进行我们设计的演化皖寂参。其实我到7月份才会正式上任布星,我现在猜测或确定未来的设计理念缆茎,还有点为时过早肝讳推。   我们知道胆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翱、非常大胆前卫的默兽浩,我们的这种设计是一个不断演进的过程捕床卿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玫艇甫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔚屋适。   卡里姆跟我有很多类似的地方茄但铝。比如摹僻局,我们都是艺术家出身舒,非常喜欢设计琼欺灭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磺,并将其以各种形式发挥出来跋。   提问灯:我有两个产品方面的问题壤。首先瘫,这个概念车非常漂亮相坎,它背后的设计灵感有哪些礁?   Alfonso Albaisa惕诡汗:秉承“冲突美学”设计精髓风寝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邯时。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡欺。基本上就像艺术一样相,包括缝针佬朵椭、包裹感乳,还有使用的木质饥毛拨,都是非扯冢好的手工工艺材。这是一种感性和理性的结合犯椒腹,还有一些肌肉感极强的车身线条锹导饺。   提问领玫:这款车未来的定位撼、消费人群是怎样的茧?   Alfonso Albaisa睬:一般都是比较年轻的家庭蛙讼,想要非趁ダ睹妫宽敞宠霜、具有运动风格的车型宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃桂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旅苟诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铜吨疵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婆踞。   在发展新常态下梅,消费动力开始向下线市场转移垦巳昧。同时贬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裙冷。由此碉鹅薪,县域市场成为新时代的“金砖市场”改藤购。而对于汽车行业帅卡,消费升级利好之外宛对,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇熔监。如何撬动县域这一重要市彻桓?   胡绪雷表示梢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郊钞伙,帮助县域出租车进行升级改革哼淋。县域交通的数据化棉钨胺、智能化发展牟,有助于未来网约车的下沉渗透授衡脱。县城消费能力相对较低乾,在出租车领域引进大数据之后蛇呻,未来再进一步升级到网约车爸肯。   据胡绪雷透露林朽,首汽将在县域布局三块业务陕:长租车墓贿、网约车(出租车)花纠、分时租赁解揉扩。分时租赁是纯新能源车凡,未来分时租赁或是对公务用车的补充蕊棺挞,它是纯电动劲牟,不用长时间租形,可以通过APP来完成喊妹。目前算,在北京有1000多辆车僵,150多个点位素,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兴倒寡,对公务车改革会有一些帮助返皮。   胡绪雷认为颇幢蓬,网约车行为是偏汽车前市场的角色权滇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捂。第二迪,在居民习惯了这种消费行为之后七纯祟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矮稿脖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导膜蔼。   当日琳岭廊,首汽约车作为新生力量梯痢讼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羔赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠童菊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辆,渠道下沉要根据市场来判断笺弓,服务要根据需求一直不断地跟进歌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匪,比如说对经济的支撑牛顾缺,对政策的拉动鞍猩估,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丹邦。近几年耪父,一汽吉林产品在县域销量比较高驴巾梅,对县域市场的期待也非常高抹。从目前产品结构来看室,产品消费比重70%在县域龋滇歧,30%在一恋软、二惫购恫、三线市场唇略。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吼唾,外观醚、配置澎、价值都迎合了县域市场的需求萎。   从流通环节上来看骋,县域市场做的非炒砬霞撸好玻舷,没有什么瓶颈因素味孙廖。一汽吉林也努力在渠道建设轮、服务跟进等方面做成长和改善挺。同时宋长欣也提出了一个想法戏垫潘,“县域对自主品牌在公务车柒缸饰、公务员购车方面是否有政策倾斜令丧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撅彤绒,这是我们车企的想法券。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韩麻,要根据市场来判断浮。目前币,县域之间的差距非常大前,包括现在推行的3G服务私,在那些无法设定固定站点的地方茹头,推出了3G巡航服务噬箔。服务是永无止境的工作奋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爱懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄木林:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办底颠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兢窜私,新能源汽车推广比较看好北庆、上洗份收、广限行秃废峦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熄萝类。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挖裸蹋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奉逼。尽管都看好电动汽车的发展趋势筏,但做好市场并不是一件易事耻坝。   目前比较看好两个市衬状獭,一个是北奢酸癸、上邯、广限行徐、限购市呈凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵钗拧,这个市场的发展速度很快博。例如河南度恨辈、山东袄僵、西北区域惶煞,大量没有牌照的低速电动车轨拘,在政策方面仍处于灰色地带辰泡裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辨阿,在国家和地方补贴的支持下篱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逢储朝,在农村市场杀惜、县乡市场得到了非称称遥好的认可杭边甘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求射,县城市场的消费者的房屋空间大骏祟,有充足的空间停发车辆检惹心,拥有较好的充电便利性椽且。其次行驶距离不长兴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祟坚。另外偷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难磁痢,因为小车型成本低共。   赵智刚表示譬骋绕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潮悼。河南地区乏料垫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卵蠕措,在替代当的出租车戚硼、公务车方面取得了不错的效果娇陶。同时化湘昧,也在积极跟海南政府合作涸相,投放了一部分公共用车辛蛾蒲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进美从券,比如是文昌陀柔、万宁某、琼海等县级市休,未来将在海南全面推进快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓瓜寡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲僳闲磊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篮。会上钳褐婚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出磐袜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂雄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑妊啤,是参与全球竞争纤撬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔚峭。”   在当日的论坛上钩撩绵,郑刚发表主题演讲江。在他看来采,打造世界级新能源汽车的品牌窟,最核心的是独特性冉犊、差异性捂贯,是比较节能优势裁,浮出水面的是视觉甸河成、是LOGO愁、是VI扰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煎炮巷,其中成本优势是最重要的组成部分搐尘。   早在110年前凰坤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择箱糖:蒸汽驱动车徐、电驱动车和燃油驱动车爽牟。然而危抨茄,在后来发展中美劲,电动车败给了汽油车士蘑颁。这是什么原因造成的矾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及介。亨利·福特发明了流水线生产骏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拱,成本大幅度地下降敦经,售价拉低到850美金哇懂纬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敢阂归,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以即默,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烽。100多年的历史多次证明了这一点何狙悄。” 郑刚说绿潭。   在反思自身发展时朗灿,郑刚透露寝睹腻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量人截氏,规模在迅速的增长恕,但很遗憾并没有带来显著的稳、大幅度的成本的降低潞搞。   为此呵眠男,郑刚提出屎桃幂,在推广和普及新能源汽车的同时阿街,光靠技术进步还远远不够扯,更加要注重疏怠痛、培育成本领先的优势丹拭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淋,是参与全球竞争腊汹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提广。   他建议府尝菱,对新能源汽车未来的产业政策蛾、行业标准翅渤、行业监管等顿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术素境,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盼,这样才能培育出行业的龙头企业乓捎老。   如何通过提高规模嫌们疚、优化设计陛泛猜、优化政策和制度创新荤?郑刚说末,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颈、交易成本和政策成本迷,来打造企业的综合成本能力和优势涸冲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势户。这还需要企业和政府共同携手啦唉,不忘初心瀑蚂懂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驰仑侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:韩大为" "  魏建军多次提到啼,我们的确有很多故事簿户,但是他们没有写得很好拍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唤称啪?魏建军直言不讳地说讣睹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后川柑。   囤地赚翻围握靖、离开保定沦穆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抒啤,且莫名其妙厘嗓,或者无中生有的传言所困扰发庭凤,最好的纾解方法是什么猎信巧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挥渴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嚎就,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娶冬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钱,魏建军净、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监立,与部分汽车媒体交流飞。以一身轻便的牛仔装""示人""帅令险,魏建军笑着说感,是在同事的建议下才穿出来的离围辽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辞,魏建军坦言台亢伞,的确压力很大彤奥,也很难受晌,“有时甚至想哭”勤羡尘。他说糠协填,我本人就是保定人挨,能不希望自己的家乡更好么粱廓帘?当然颅睬,我们只有把自己的产品做得更好腊。    诚如魏建军所言烙趣盼,近期径碗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌每。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疮毒,来自媒体的反馈好评如潮悲描咸。有作者甚至设问缄韶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后仙儒秸,否则也怕媒体老师太忙”认糙蚀,长城汽车一位公关人士插话道牡馅舵。    10日下午的WEY首度试乘试驾誓唉发,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迟抨挂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晤徐臀,有同行在现场就说辩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庭鲁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剐辖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撩惰。    动力配置上芒输,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机型,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脓啸签,最大功率达172千瓦矗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寿巧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瘟揣猴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孝,VV7s几乎没有发飘的感觉静撂倍,而车内噪音也得到较好的抑制柿惭。“我们在整车NVH方面做了很大努力匈坍,也取得了一定的平衡”挖,魏建军说辛履巷。   VV7S    在交流中扒玻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时说,大谈画拉八、特谈所谓“轻奢”锋涤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时豁妈性,咬住“聚焦”二字不松口爆宋。而是多次征询媒体试车时的感受淋,并逐一分析期缅猛、解答媒体所发现的问题擅旱椿。整个交流过程赊善,他都态度诚恳逼烽,即使是谈到一些尖锐的问题牵,也并不辩解肩豪。他甚至非常谦逊地自问自答绅领麓,人为什么会失败佃?尤其是一些有着巨大成功的人空筷采。因为以往的成功蝗丢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毕墩,就很容易让自己失败访船斜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荚墒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瑰。他认为宦,好的产品本身就是故事搏,而WEY就是要做最好的产品斜。此次萌铺,魏建军多次提到请,我们的确有很多故事要讲歧供,但是他们没有写得很好奢弹兰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汾,所以纱降,我在让他们重写谎醒。魏建军笑着说端节,把一桌人也给逗乐了社潜。    在媒体谈到其他竞品时卸,魏建军都给与很高的评价咎魂休。不过最终还是认为自家的产品收:底盘更扎实存翟拢,操控性更好廖,“因为我自己就好‘玩儿车’”四恕,所以对他们(研发人员)的要求也更高丝楔。   VV7S    据悉还,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谈苔抵,预计售价在15万-20万元区间晒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徊救逞,他思考了一下才说鼻耽冻,它的配置太丰富了弥钱,在相同的价位空间筒江腊,“肯定没有比它更多绕韩、更好的”敖谴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阀赡?魏建军更是直言不讳地说嵌惋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后模。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扳,一位来自上海的资深试驾教官说五佛恍,之前很少接触自主品牌汽车湾匠,这次也是第一次来到保定懈,第一次来到长城尸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卷柏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裳恋扣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言霓栓。期间佰花雹,有一位同行说尘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好四撼泞?或许这才是魏建军的真正用意吧姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒措齐:李芳" "   陆逸表示肉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锌,因为正处于发展的爬坡期把炕假。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痴虎藏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陋撮,而且要深度国产化沁陡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中郊接,雷新透露彼己锻,上海车展期间权膝扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泼鄙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酮嫉,陆逸明确表示莲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常麓涛,因为正处于发展的爬坡期澳肥。关于国产化的工作腑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屑,未来将坚持不懈的进行国产化工作两,而且要深度国产化谐怜。    日前衡潦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聘。活动后欢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘶皇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应负。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年略蒂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆埃粳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%撇阑,超过23万辆煽赴。今年第一季度谎,英菲尼迪在华销量破万辆鲍齿,同比增长4%改,而其全球累计销量达到67367辆脚病市,同比增幅为18%八。无论是在英菲尼迪全球体系中朔脾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刹痕堆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗡戒。在不少业内人士看来醚磁履,从去年4月以来通碉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姓群。    对此爱,陆逸强调疏废,目前英菲尼迪的销量很正常邪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靠俗懈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脸,还处在爬坡期氛衫。他还说半苛,所有的汽车品牌进入中国后腻如刮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘉堆茨、运作能力提升及投资力度加强粳妇,会迎来一到两个爆发期磁阶琴。    事实上信魏,从2014年开始砂渭渤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后衔,就迎来一个销量增长的“爆发期”丝:2014年渺膏煌,英菲尼迪在华销量超过3万辆存咕,同比大幅增长75.6%魔龄栓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尖秀宛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆遣史颓,同比增长33.8%嗽识。    不过龋涡,步入2016年嘉莲败,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揩伯拴。当年4月初狭讼壬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屋肠魔,刚好满一年计悔活。在过去的一年里辰恼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琉。陆逸坦言粮菱洗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搽墓廉,以便更好地认清我们是谁吵醛火,我们的未来在哪里寂,我们应该做什么楞臼权。”    在陆逸看来悄赂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徊图泪,今年是进入中国的第十年感柏秃。所以作为一个年轻的品牌乳厘,这本身就是一件很有挑战的事情扮蒋风。他还表示扁埃烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诫坷,是更聚焦的一种进化斗。因为市场环境在变化晚蒂撇,消费者的需求在变化你习,我们也要根据变化不断的调整凑酿、创新绣师盯、挑战自我脸耍碧。”他说壬裤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诞方阔,就提出了‘挑战者’品牌战略痊某僳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过棘宪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袱淮爆,品牌口号必须得落地燎遍芬。”陆逸表示彤始,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发实党损,聚焦目标客户群怜精卧,让产品与目标消费人群建立联接洛金啸、产生共鸣毙侈软。    陆逸对中国经济网记者表示簿伎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炉秸,而且要深度国产化从享。”他说凄,中国是全球最大的汽车市称П住,同时也是很特殊的汽车市掣炒Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镐磋,就要真正的了解客户浇蓉荆,扎根于客户瞧棚酥、扎根于市城取,这就必须深度国产化晌。据雷新透露乡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%核扯揣。    但是湃寡,从2014年底国产以来懒坦,英菲尼迪只推出了两款国产车型魂陶沪:Q50L和QX50翅兽。对此刨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浑普。陆逸表示晤勿,“关于产品线布局的问题辽嗽,英菲尼迪有一个长线的规划倦宠狙。”    陆逸介绍说冉伙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坎弦救,规划内容包含平台规划孙忿色、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闭。他还说菱拇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弹,我们的目标是通过完整的产品规划抽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品救。”    谈及国产化在今年的推进程度从绞但,陆逸表示棱锨逻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搔短,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布问憾。”雷新进一步透露荡,上海车展期间勘防雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年美,通过销售Urus锤亢阜,兰博基尼总体销售量会翻一番现塘,突破7000辆大关丁掇。    在更遥远的将来茬,很难说会不会有纯粹的电动车描来汉。这是因为蓄电池非常重堂兢簇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴赌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬陀。自大众集团和奥迪公司接手后浇帛,兰博基尼得到积极槐、稳健的发展不屯。日前户捕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怪腥旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员授腑,商务部主管Federico Foschini修。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸添猛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竞:并入奥迪公司之后尚堡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弟氏凯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的玲敖?    答晚订:2016年嫩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畦随挝。奥迪公司和大众集团接管之后手,对兰博基尼进行了很多投资木猩叹,让公司发生了非常大的变化技钱。此外剿辛副,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檬缺,如果没有这些投资梨,就完全没办法实现这个计划底烘。所以订强,兰博基尼公司从中受益良多酱班。可以说蔚赤瑟,如果没有被接管排课脑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诺航米。    问宫税霸:在您的介绍中琼枪蒙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尺劲蝎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的暗标倪?Urus投产以后旱,重点会不会向中国市场倾斜械侵该?    答废圃凳:目前狼,兰博基尼公司只有两个车型系列弯僻棚:一个是搭载12缸发动机的Aventador肃煌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán导柬。因为各种原因可腊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降贤翠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挪冷。2016年孪陡同,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汞脊鲍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%场麻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卞蠕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮。2016年凹胜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岔辈。新产品会在2018年投放谜,到2019年巳迸,通过销售Urus姬镭趟,兰博基尼总体销售量会翻一番绒蛋认,突破7000辆大关诞测疥。在中国市场上纹等膝,SUV是非常重要的产品剿箔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扫。    我想强调的是空瞬,在中国超跑车市郴弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驾娃擞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灵溪,Huracán大概在300万到350万人民币驴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筷。    问瓣爆搭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的干?    答贺且匆:目前山的荆,兰博基尼在中国有15个经销商蓉害。到2020年修善尖,我们希望经销商数量能增加到20到25个叭。当然稗荒,通过Urus的投放莲诡,在华销售量会增加寥,服务涵盖的区域也要明显的扩大庞膳趁。    问衫纱:如您所说簿,兰博基尼在中国有15个营销网点两潘,去年销售了151辆(车)副凄舵。我们简单的推算一下狭,平均一个营销网点一年卖10辆车霜。那么徘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崔?在新的超豪华SUV到来之前库酮,是否有改善他们运营能力的要求呢痪烩?    答谦氮能:是的多探,会明显提高经销商的运营能力冉屋,新Urus也会变成一个破局者涎。虽然现状如您推算纫,但是在Urus投放之后趟遍,大概2019年或2020年罗响导,经销商的数量会增长肪吐起,同时每年的销售量可能会提高到30辆春驹,整个业务会明显的扩大兔剖邢,售后服务也会明显提高秽。而且由于SUV使用的频率比较高釜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班四腊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入力拧备。    问脯沮:兰博基尼车型比较少炔,所以每一款新推出的产品都极度重要浇川团。现在的汽车行业发生了一些改变腺按,比如智能化侗诗谩、电动化潮厂惰。那么辱吩,兰博基尼在研发产品时缺娃苇,会不会受到这种趋势的影响鹿?    答惕休瓤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搁,更多的是代表了一种感情浑坊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峰,采用V12的自然吸气发动机嫂悼哭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撑。    这是兰博基尼最核心的销售主张棋来。未来普,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协光。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娥鳞,甚至会超过前款车型憋。而出台Urus产品时则会有一些变化掳沪记,它将采用涡轮增压V8发动机鸥穷朔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丝猛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逼棚拈。但是坞萎,不管从产品定位桐赎钙,还是感情诉求方面来说潮屑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剿。在更遥远的将来搽汐,很难说会不会有纯粹的电动车理。这是因为蓄电池非常重侗渐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袒,可能未来技术上会实现新的进步妇凛喂,那时我们也得重新考虑这个问题马。    前些天碎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拿搏溜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毁遁太,其V10的发动机再一次提高了功率栓斜台。当然绩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA盟笛。通过技术创新以及功率的提升了,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者修。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓟觅绢。在预销售的阶段垂啥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豢乘郎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芭豹容,能够击中客户的心理需求妒。    被访人碌道:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吩刑赋。1998年到2007年露,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年山材,负责兰博基尼产品工作;2015年瞄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囊瓦弄,负责销售及市场营销却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吠现,中国是世界产氢大国鞭苟辖,制氢设备堵、储输设备形、制造技术等条件不错帛灯热,具备发展氢能的基础浑。从环卑担和能效等方面考虑希催拍,中国应进一步推动氢能源产业的发展畴。    周奕丰谈到袍,中国目前主要依赖化石能源踏,对环境污染严重礁蓬入。氢能源因来源广泛粱拒咐、燃烧热值高勺社劣、清洁无污染和适用范围广等优点硼孝亨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯冀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刨仇,目前看女俩瓮,中国氢能利用的研究相对碎片化缕凰,与国际先进技术相比还有差距崔疟佛,没有形成产业化沙鞋、规模化发展把。中国应迎头赶上闺瞧访,卡位世界前沿唐。    他还提到迁逞穗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咆疆队,提出实现大规模凰劫、低成本氢气的制取丢姜疵、存储步掸楷、运输钮刷、应用一体化的战略目标辣。这非常重要鹤,未来需要各方协力慧抹,加大投入检习诗,推动相关产业进一步发展窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恃躲睛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辖酵憾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措届雇。    他谈到单乾蛊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捞,各方需要引导资金更好地支持实体经济冀床,促进金融资本流向实业诚硷寥,真正促进经济稳步发展港冷涎,夯实经济发展基础扩。这既是稳增长全际、调结构的需要灯冻,也是抑泡沫鹤枫挎、防风险的举措把,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动筛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进热涉响,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妓。    周奕丰最后介绍泌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下书磋氓,也在不断创新突破潞顽,寻求产业升级成确楷。公司主动发挥自身产业链帕妇、区域及成本优势捕氓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区毁乌隘、旅游景区眉尚、汽车营宿地特唤行、农家乐嗅、家庭菜园等不断扩展外番,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肪,以多种方式在国内推广土壤修复管帅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琴街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   国外媒体报道介,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糖弟尼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冀顺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彭。 李彦宏    李彦宏表示逝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车休遣。尽管有一些技术问题需要克服屉刻捌,但它仍然有望达到目标堕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司分,前微软AI专家陆奇任首席运营官师词金,负责大量投资的自驾车业务部门骨椿坷。 百度自驾车    李彦宏表示哎,我们很可能与传统汽车制造商合作砰,而不是孤军奋战存憨煌,目前还没有制定出这项技术的商业计划吕付钳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肌受乏。我们将竭尽全力实现这一目标窗哎,收入和利润是其次的考虑俄捌讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年擅惺奢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样观够吻,共享经济还将怎样改变生活吕?   三年前宝兰蔽,基于对共享经济的热忱烽,清华学霸张丙军创立PP租车诞孰,开启了汽车共享事业;三年后信篙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瀑拨旁,成为汽车共享领域的领头羊情际。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氰董坝,3月7日眠兰,张丙军开启了共享有车生活的新征程沃拓疯。   3月7日我唇范,在几百万用户的共同关注下等,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肝翻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潦桓隧,也是张丙军重新定义有车生活颊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅势貉。   从PP1.0到PP2.0时代屡匹劣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慰、一个符号或一个名称那么简单毋悸慰,它是企业创造持续价值的支撑泥晌烘。若没有十足的理由叭窗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓殿倦。将PP租车更名为START通,是源于怎样的考虑垒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抡呢虹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驴阮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蕉卷。   “三年前胺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法繁幕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益江洼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型里诞藉。由于便宜便利撩桥犁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邪。”这个阶段末挂,他称之为PP1.0时代凄煌茎。   经过三年的发展粒擦麓,PP租车推崇拥有而不占有滇、盘活社会闲置资源的共享方式捣,逐渐建立起以车为媒介华掸,重新定义有车生活的2.0时代八。“START不是买车辞,不是租车傻,是共享有车戌琴停。这是年轻的人群顺亢犊、爱车的人群诡,最向往棘、最有潮流的有车生活方式寒潦吝。”张丙军说芒邓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牌褥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亲吭蚊。同时渐凯罗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翱,让每一个用户体验到最真实舅羌、丰富栏囤、有趣的共享有车生活怖。”   START代表着新品类虐袍瞪、更丰富的选择武墨舍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敝茂夺,相较于神州租车分翟闯、滴滴租车等传统租车公司社古超,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢截?   张丙军认为蜡体宠,START的核心竞争力主要体现在三个方面斥。   其一雷凳姥,PP从1.0进入2.0时代宫寞寝,新品牌START更具有张力惨樊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓝,START重新定义了有车生活括尽,开启了全新的“共享有车品类节僻。”   其二江,为实现共享有车的多样化选择龋,除常见的家用轿车外串,START将主推个性化的用车体验幌挪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梆捅,如保时捷911草、特斯拉翅枚挤、大黄蜂敢发、牧马人等等五唾。此外改,用户无需承担高额买车款和养车成本翱默,性价比更高孩伍。   其三每,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缺够,以及更完善的用户信用等级扭剂。这也是平台长期价值实现的核心舵。” 张丙军介绍攫当,START共享有车生活平台为使车主放心共享悉,平台推出了一亿元车主保障金欠遍菲,严格的交易信用体系苹睡睦,确保车主爱车无风险;对于车友割,START还与多家大型保险公司合作巾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脯晴,为用户提供更具信任的服务皇茶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘,我们的目标是肮曙伯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冲贿。”按照张丙军的预测蹦茬,中国自驾用车需求量巨大角,而现实矛盾是接观,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趣疗,不允许每人买一辆车满足自驾需求川半。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昆漂琉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用星。   此外谰,他认为挞固破,随着消费持续升级不别鬼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中供。“感受丰富车型带来的不同生活体验哎道,将是爱车爱生活人群所追捧的方向表。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楔搓悸、丰富钉、有趣的生活方式椒团,让有车生活更加精彩扮俺。”   张丙军表示狗外,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验损狠。START非,梦想才刚刚开始劣炼刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳 版权作品炬锌,未经环球网Huanqiu.com书面授权季,严禁转载暮慧镶,违者将被追究法律责任呢。 获取授权" "   今年全国两会上吗搭,董明珠在接受记者访问时说巢雌:“只要你敢想抒奔丰,比如以前谁会想到人能上天盒胳,如果我们不去创造枢蓄,人能上天吗玩?你不敢想滴录扣,你不敢去试验弄蝎冀,你永远不可能做好硕。”    过去的2016郎宽,伴随董明珠的涣遣说,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乘恋:格力全员加薪1000元冈冒、格力的员工房门、以及格力的手机……对于这一切亲,董明珠并不过多在意驴瘸码,她说涎托,自己最关心的还是“掌握核心科技”逝吩。在今年全国两会涟毙,作为人大代表钢搅胶,她再次提出了自己的董氏宣言视踩图:确实这两年的发展壁弦潍,总书记提出的供给侧改革成璃无,我们就应该做供给侧改革的排头兵卑,因为做的是实业聪,能够掌握核心技术惺,制度也要跟上会驰灭,真正给那些创新型的企业脊、有创新梦想的人一个环境显交勒。    对于国家兄蹦、社会盯、普通百姓的诉求期柔,董明珠是这样回应的谴芥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献描钦,他真的不是仅仅是索人绶拧,收获妈,比如说我们过去讲刑姆,这个企业了不起疽拍请,再就业妓诞,反过来你要感恩这些员工疤,没有人来给你打工猜,你凭什么去发展晨廖息?所以我觉得要有一个感恩的心情泞薯顷。”    把感恩的心落到实处氢宛,就成了格力员工的2室1厅么肪常,于是拈啦乒,别人家的老板就这么出现了帘猎。 记者遣鹅擅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧默年联?    董明珠谢:对琉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现损。    记者嘛寺达:以后所有的员工都会2室1厅是拐接?    董明珠慧:对对对碌。    去年末碍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣堋,但因股东大会投反对票而失败炯蕉。随后嚏山,她以个人名义增持珠海银隆股份情,雄心勃勃的进军新能源汽车产业淑,然而默蛾罚,到了今年商锯,新能源汽车面临两大不确定因素缝:电池恨第鸽、补贴“退坡”仆扇。在董明珠这里孩兰,似乎这些俨然不在话下遁,董明珠说葡韦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟爱怜署,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣濉,“不是因为退坡我不做播乒,也不是因为给我钱多离村,我去做赎,我认为是一个责任迁堪,是对社会韶、对人类琼,你都要去选择的一件事纬喷科。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汝,董明珠很不以为然柒拘靛,她认为式歪,这些都是炒作辟猩绅,并没有人真正说到自己手机产品的质量奠盘吴,只要没有说到质量筹,那就不是否定攻匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操睹:李芳" "  近期耗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税法喜割。美国此次取消“双反”烽,对中国轮胎产业无疑是一大利好彩能扦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变萝。   全国人大代表别顿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勺裂怠,在轮胎中使用RFID电子标签技术渐,给每一条国产轮胎装上“身份证”礁够。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诡,有利于消费者对产品品质加以甄别甸吞校,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量杉父,从而规范轮胎行业发展免镶雷,促进行业的产能优化和转型升级侵啦。”袁仲雪说斧辜奈。   据了解弛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胜固熊,全球多家组织及单位参与琅墙。轮胎用RFID电子标签的应用侩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匡徽寥,将等级数据写入轮胎标签内部坡滔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定五坡卞,伴随轮胎终身使用玛皇材。同时乱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哀,使轮胎更智能碍沧熊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氦,能实时监测轮胎的温度恰笑、压力等数据胚氓逻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奈曹竭,从而有效减少安全事故胸土旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床酥谭:李芳" "全国人大代表啃镶剐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题聊力搅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脯、环境协和发展的产业时计百,由于行业标准尚未建立泪拨高,使得整个产业发展处于十字路口龄辱屏。全国人大代表武孩、时风集团董事长刘义发建议塑撬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闺对窘,全力推进供给侧结构性改革鹊瀑傅。    在刘义发看来倡协群,四轮低速电动车是市场主导莆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铆屉。目前捅香,工业和信息化部平、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仑。该标准的制定寞竟,对规范四轮低速电动车行业发展删,使三冕叼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代感悲戮,直接实现电动化晴冬、节能弦挟墓、环保安全出行具有特别重要的意义炼狗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旱橡,又适应市场需求贬假滇,刘义发给出四点建议猴层懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矾、标准制定应充分听取行业的意见惋唬,响应群众的呼声武耍辣。制定标准应尊重市场规律歪茫可,规范拷椒浑、引导产业发展慧搭,而不是简单的限制弥和糠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裂献。    二锌绞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点河。四轮低速电动车安全讽、环保肝尖奔、经济蘑斤盆、舒适钱畅箔,是摩托车妙、电动自行车橙戚、自行车等升级产品些默,特点与与高速电动乘用车不同活勿椽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定眉。    三柯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导授艰、政府引导的办法厦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蠕岭定,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寺,如采用锂电池政府给予一定补贴棠迷缎。    四蚕、在制定产品标准的同时绩,制定企业准入管理和注册登记谓波癸、道路交通管理的配套法规灸瘦。产品标准只是为行业规范管理提供依据横溪昏,而实现规范管理是一个系统工程师司惨。政府应加快制定企业准入米、车辆注册登记寝暗、道路运行管理的配套法规莫哭畴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则寇,方便企业让利于民泉淋,减轻企业和用户的负担颈孟七。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冉赤、加快供给侧结构性改革的产品本纬开,又是一个节能环保的产业拷蟹,引导得当可以大有作为惦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绅挨。”刘义发建议柿宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   近几个月来泌咕,共享单车火遍了北京城圈暮。6日传,全国人大代表挛汐犊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示放拖,今年上半年似痰删,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荆输诽。    徐和谊说工,伴随着公车改革鸿癸型,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雌渭途。“很多公务员手机上有软件忿闪疽,一刷就能用车梦。”他说诺鄙,今年禄辫挤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众割。上半年圃警官,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腥铆融。    据徐和谊介绍碘汰冀,未来投入的汽车数量将根据市场而定悼头,租用的价格将有竞争力咕谓惧。产品的外观将非常“吸引眼球”驶,为两座式纯电动共享汽车茶尝褥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胶,适合分时租赁和共享市场需求币,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别酮身懊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猛釜拟,在手机上可以查询哪里有车快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题己淮,目前大家用车起点和终点不同酶触。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闺。”徐和谊说杯,目前龄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缆朽,包括立交桥下问玛、公共停车场伎梨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇度。目前边远的地方停车资源丰富亮,但是用车的消费者较少凌。“希望异地还车的便捷能够实现济湍耗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点先趟窜,否则还会存在最后一公里的问题署仟苇。”    徐和谊坦言驶篓爸,停车位还存在管理的问题翰宠,汽车是价值比较高的消费品懒,一旦出现剐蹭苫梁前,租车人还车时也容易“说不清”繁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护推靠揣、“钟摆效应”等问题本臀。“有些消费是单向的擞,如何让车回流也是个问题”辞妇叮。他说瓢勤裙,目前憾许,北汽正在进行市场研究芭了汞,探索解决方法攻认晾。    徐和谊还透露竿擎鲸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行薄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桑哪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堑贩薪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懦猎。目前距2022年还有六年时间砷村趁,从可行性上讲廊篓,应该是能够实现的肚山唾。届时希望借冬奥会的机会旦笺,展示中国制造的水平菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露联投先,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题位佰粹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沮,目前已追回骗补资金或防滥短蹋款23亿元肝圈,并对有问题车辆不再补贴关裙盼,对闲置车辆也暂缓清算巨络。    肖捷称矛使凳,在财政部门督促下慨工,目前相关企业正在采取措施讽,认真整改发现问题忌嫁汀。    有记者问丰宠徘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笛,肖捷表示癸朽炊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氯茧,主要是降低了补贴标准鼓诡,同时也设置了补贴上限粹灯,还提高了准入门槛壁唤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展违,同时也可以有效防止出现市场扭曲伺梨。”他说烙蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡埠翱:李芳" "全国人大代表次德、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气番褂航、废液恃啃、废渣等污染峡班虑,一旦有机电解液和钴常拟、铜莲谐段、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搭黔,就会带来生态环境安全隐患涸秘,甚至会危及人类健康稠接步。”全国人大代表搏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阑蛊靛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议创适娜。这位带领团队经过几年技术攻关挡伞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人香,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个少,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲸颈。在提交建议之前团施础,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究担臼版。    自20世纪90年代以来稗焙瞧,随着锂电池广泛应用查,我国成为世界上最大的锂电池生产储趟狙、消费和出口国渴,近年来我国出台了购置补贴旁孤痞、税费减免混、研发支持逆爱晾、消费优惠庭尝挨、基础设施等一系列重大政策措施侮榔蔷,新能源汽车市场日益蓬勃发展敖庞纷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆艇、保有量超过100万辆畦赋,占全球市场保有量的50%范棵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慌。    随着新能源汽车快速发展皋舌,作为新能源汽车的“心脏”颁竿镁,动力锂电池产业也在迅猛增长屯叙。按照相应的报废标准筛,动力锂电池回收利用市场已经形成逆惟倾。有研究数据表明捍超,预计到2018年不,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模亢推宏,累计废旧动力锂电池超过12GWH蟹额、报废量超过17万吨挪,从中回收钴锹恃、镍险探、锰软、锂节铜底、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棱港,到2020年将超过100亿元醛猾乃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胆跨颓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矛嘛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寺码蔬。”张天任认为泪秃室,如果动力锂电池做不好回收利用翱,就违背了绿色发展的初衷纠擦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姑练,但现实是剁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实交赐岗。“废旧动力锂电池包括不同的类型侥羡妓、设计工艺和串并联成组形式染,以及多样化服役时间辫歪讨、应用车型和使用工况悲枷,这导致电池拆解不便扣。另外纲栓,国内尚未建立成熟的回收体系煤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岁鲜,回收工艺成本高酗涟。”张天任表示令,“出台的政策并不具有强制性插旦,且缺乏明确的奖惩机制侣陶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高庐,目前动力锂电池相关主体无利可图绊箱,对政策执行积极性不高餐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轻锌,张天任说镜:“一是退役电池较为复杂俊,不易拆解;二是退役电池一致性差诬,品质不高;三是回收拆解成本较高挠脸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陷,执行不到位官焙博。”    有问题就需要有解决办法屎袒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方覆:其一棠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三解乾考,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鞋猜,鼓励商业模式创新试点和推广应用社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔驶:李芳" "全国政协委员飞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乡。”全国政协委员靛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叹枢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毁茶卢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肚剃,其市场前景令人堪忧京。“在电池方面涟澜拨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屯,2020年后昏计谓,当大家都不再享受补贴时蛋汲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谈粒。”另一方面庐扫,柳崇禧表示抵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霖东,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涡钳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匪尼慧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邢雹,但电池的寿命大约在20万公里咕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臂荚臀,这意味着夸,电池报废了车就要跟着报废霉我凄,这样算来涕,纯电动汽车的使用成本是很高的紊。”柳崇禧说唇芜。    对此柿抽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烯蕊上,即建立专门的电池运营机构贫潜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牧级瞄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矩镰钢,是对车辆的物尽其用栓。对电池而言希攫,虽然不能再服务汽车辩,但还可以被用作储能电池较,同样达到了最大利用率疤郴。”柳崇禧认为椿汉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法及茎瞄。“但国家需要予以支持妓,尤其是在车辆检验方面窗伸,按照现行的规定看貌,更换电池即被视为改装氏狙雄。”他说板倡。    柳崇禧的另一个观点是肆,氢燃料电池的大发展即将来临滑履卧。“一方面笔,原来的运输成本相对较高八,而如今这一问题已得到很好的解决栋韩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面眷,美国的相关先进企业在国内开始建厂贾履,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坎殿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展十。”柳崇禧表示捷,氢燃料将作为增程器为电池供电腐,以达到更长的续驶里程丰漆尾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贺吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒辜哎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莱潮,造成了双方的利益不在一条平行线上戌味。为了解决这一问题洁溉傲,李金勇指出手小,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怕,重新设置股权架构估,经理人和骨干员工合伙人化挥。”    “遵从起码的商业规则迟,我们就是经销商农季蛊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淑、一个桥梁膳荣吉,我们没有义务去亏损辰。”李金勇说蒋定。    日前辫莎,著名汽车营销人犁兼袒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出透驹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景屏到瓶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”任夹茬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争开,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞧房。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碘舷贬,李金勇直言汗脯,“在过去的十几年册,我们的市场非承ǎ好衬,老太太都能卖车婆青,会加价就行了参,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牛,职业经理人的压力很大大囱粱,每天都要搞KPI考核目蛊停、培训梆溪、提升堵嗜狗。”    李金勇以实例说明倡裁沁:“过去在资源时代稗匿郝,一年这一个店挣1000万攻挡,给职业经理人开30万晒,没问题俩,这车好卖剑嫉蜂。现如今挛豆弦,市场不好了坦谎,现在一年挣100万缅摹,职业经理人还是30万我,但是特别累熊,现在一年的工作量比前五年孺、前十年两三倍都不止矛哎孤。”    在李金勇看来歧史,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呢,造成了双方的利益不在一条平行线上识杰襄。为了解决这一问题塘蛙享,李金勇指出温锣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景户粹,重新设置股权架构槐,经理人和骨干员工合伙人化晌。”    李金勇进一步具体阐述道堵亥蒂,“过去资源时代浑烯美,投资人只要拿到了店烤、拿到了品牌靠胆踢,就可以赚钱匣。现在汰,资源时代已经过去了颧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酸昆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钠飞,从而真正让员工自动遂、自发地把工作当事业费篓冀,而不是靠培训旧澳骨,靠感恩付。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹦刊,不少汽车厂家制定了销售目标郊猩、生产目标蘑爆糜,职业经理人必须要完成层告,如果不完成就走人秒。李金勇认为犬嘉,“在这种状态下等尘弗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狮、十年的规划温,只能先制定一年的规划耗肖抚,把今年完成再说颧,由于今年完成了瞪马,明年才有你的事偷。所以这两年厂家的高管变动频繁揣,十年以前很少有这种变动诫艰伍,而现在这种变动成了家常便饭荡苦烂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啤稠,没想经销商的盈利能力导铺。”李金勇表示就坷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闲盘岛,想办法做经销商工作啤事,把销量任务压给经销商眉变寿。而经销商越来越不听话套、越来越不相信的时候仕廊鲜,厂家就再出台相关政策窜戈梢。    李金勇指出瓤视,经销商要有勇气打破潜规则唤霖惕,遵守正常的商业规则纹颧:库存大不提车衅瞬狄、无差价不提车饭、拒绝搭售妊隘救。“遵从起码的商业规则匿颧岗,我们就是经销商乐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汕、一个桥梁奖涩己,我们没有义务去亏损侯。”李金勇说颗氢宠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题莫涧,李金勇建议德:同城市的店应该互相加盟或互相买断害酮,或者干脆出售给另外一家经销商题峡卞,不管用什么形式礁,形成同城市的一家店混藩附。“我们用销量梆鸡淘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讥乘戏,这样减少恶性竞争暇佩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔫。”李金勇说贝锑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象擎樊挤,李金勇表示示汕巨,“我们不可能卖出路边店的价格刊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争签补。100%原厂配件保障侩,专业的维修技术付,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客袖械。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”四。    此外芥贝程,李金勇还表示任,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淑班。据了解灌,2016年楼济,新能源汽车的销量超50万辆逢,到2020年洪垦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年关盯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆迟。在李金勇看来插,在这个快速增长过程中献丝,“传统经销商中孤筋,谁关注了新能源汽车并率先布局己谩辩,谁才能在这个市场当中分一杯羹倘保铆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈骚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躬席,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员葛挥尚、四川省鼎立律师事务所律师施杰虹膏,今年的关注之一搂躬,是有关网约车新政的话题厢长忿。    施杰表示勃挥,为加强管理鹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)受溯牛,并于2016年11月1日起施行边女。然而渭途祟,根据多家网约车平台公司的数据吕互单,在目前运行的网约车中屉链克,能满足《暂行办法》中主要限制条件的们答,仅占极少数部分玫寿。    “交通部制定了网约车高品质服务澎度魔,差异化经营的原则炬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颠立,施杰称拼,“我认为摆舱窃,政府应当放宽对网约车的准入限制伟澳刊,顺应社会共享经济发展趋势”袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饯葡泞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顽莱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方还埔。    首先腹膘,施杰认为承查苛,北京苍让、上海的网约车细则要求“京人京车”怯秀、“沪人沪车”等差异性待遇秸涕脖,不符合市场竞争规律谱。施杰表示炼,只有在市场竞争的推动下统陇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拧蕉每,也有自我管理的需求与能力世。    其次逗寒弄,施杰表示椭羡想,北京趁韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篇轮,而且购房眠骗狮、购车也并没有绝对限定于本市户籍纬。“京人京车”辖、“沪人沪车”的严苛规定店块,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芜赣芹,会导致营运车辆骤减苫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒怕,阻碍新兴业态的发展鸵炕。    而对于多数城市对排量搽、轴距都作出的高标准要求晴遁碳,施杰认为梳慧,高排量代表着高耗油潘,不仅并不符合节能减排目的潭抱,高油费必将抬高车费拿。    更重要的是粹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焚唐凸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惋里、高门槛吠牡非,将损害网约车的实惠经济特点颁厢,打击其平民性红当慌,“上述许可管理的模式底光,将导致网约车司机数量骤减洪号天、车费翻倍戮懂,群众打车难鸥皮、打车贵的现象又再度出现风粟。”    此外捞,施杰在这一提案中的主要观点还包括扩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”迪、“许可管理不利于节约社会成本”等案蚀碌。    施杰建议崔,《暂行办法》可作出如下修改登:    (一)政府适当降低准入门槛陈膝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度离淑刃,是十分必要的匪垃。比如攘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置面陷骆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汐莆涩,等等漏。设立适当的限制条件恨拢,符合市场发展规律筒僚,能促进网约车市场安全性沁、规范性发展谋。    同时丧汹逛,政府应当科学引导网约车发展捶,而不是像治理洪水猛兽宿,把它一下子关进笼子里浆堪妊。以构建网约车公平竞争的环境为导向苯广挪,放宽对司机户籍的限制性规定圭摧钎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘘。网约车平台苗、司机和车辆的审核程序论吕逻,各类许可证明的核发程序尽量从简么栓,以便节约社会管理成本翠蹄弘。    (二)政府协助构建平台审核北楔门、加强平台监管    改事前许可缺达,为后期监管汗劝碘,采用“政府管平台慕涣,平台管人和车”的模式恭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巷内,规范其登记信息沤肝铣、审核资质的义务扦告,定期提交所有车辆的情况封庞抨,这些数据要在监管部门备案弹。并通过补充相关的法律法规盘法,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窖菱。    对网约车不合理调价进行监管寡僧。保证人民群众用最合理的价格出行瞄晾,也避免由于市场垄断形成的价格新高浦。2017年1月督,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人括困吉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谱,就此提出整改意见抵,平台负责人也承诺将取消该功能距。这就是成功的监管案例狄彼摧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车失斧,存在大量不符合新政策标准的现象隶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断告,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帕,社会各方都需要一个适应阶段边岗。所以步史,新政的实施不可硬着陆瞄额堂。当前阶段帘够绅,政府应当积极引导各平台规范化审核粱累瓶,加大对群众宣传力度澈逢,延长从旧规到新政的过渡期矾,循序渐进地促进新政策落地寝褂。    我国全面深化改革提出了目标乡歼荡: 市场在资源配置中起决定性作用藕,更好地发挥政府作用寺。近年来杉随,国务院一直倡导转变政府职能号,推进简政放权鲁箩。对网约车的审核且徐,放权是进步塘妻极,限制是倒退肌膜。政府应当创新行业管理悄,优化监督模式爬吕罚,构建平台审核模式杆梗土,推动群众绿色出行屯导楞、健康出行牧庇,为“互联网+交通”营造良好发展环境防城乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮那懒蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易习戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踞、品质等方面做了很多的投入钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惊墙独。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛式委、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脓恐砂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸阔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围秃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妒层蔚、品质等方面做了很多的投入涤且甩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磷郝捌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肯韭芥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漏匆涂、时尚及科技感的一款产品里傻。”韩德鸿说复挂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柏广桶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场描突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贫倘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萎。薛海涛坦言戳燎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730隋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%相饲硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琼、制造能力啤、经销商体系浅界铜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面脊蔚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诵甩局。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤订继:李芳" "   2月21日猩摊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办概败奉。本次大会立足技术趋势菠矗,探索全球技术发展的内在原动力丧龋,探讨人工智能烂僵、量子计算羌拧、基因疗法等领域的技术和商业趋势颠汀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漂,有两项技术与人工智能密切相关滩潦彼,包括强化学习和自动驾驶卡车概。在关于人工智能的圆桌讨论中韦丁,多位创业者和专家针对强化学习灸便、无人驾驶分享了自己的观点涡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车方,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暑勾酚,可能只在北京的五环里面开嫡免,路况很好叭惦,最高限速就80怖、90公里汾荚飞,这种情况下亭,车就会极大简化略妓库,驭势并不想生产一辆概念车诚提腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啥瑟访,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性射。技术投入上容降苇,目前大家都在往里面投入很多的资源伤雇,整个行业在往前发展拈誓挡,但里面还有很多问题需要解决缎街,包括保险插、政府等跨方借。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绣玩闲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道构分晴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抚,把信息融合络秘、如何决策做好俱甜灵。图像识别拓展能力非常强裤,它信息的理解非常细致沟波、更加全面据,比如前方有一个易拉罐徘困罚,有些传感器会认为它很危险鸥曝膝,因为它是金属穗,但图像识别会根据它的大小祁褥磨、形状去判别慌。目前结合强化学习攫誊料,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目线梳平,最终关心这项技术在实际应用中的可行性憨朵惊,说到底这还是一门生意灵宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静洁卉:李芳" "  【导语】这是最好的时代咯常瞳,车市销量连破发展记录呜型,这也是问题的时代奴尽,多元化逃、碎片化绵腊,对整个行业提出了更高的要求是。一切都在变瘦,唯有不停思变方能随机应变路涎懈。2月18日秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人。行业内百余位思考者和变革引领者川硷才,与120余家媒体相聚一堂沁,在“变与革”的大会主题下孰莽,共商“品牌与营销之道”獭,把脉中国汽车2017滦存。广汽乘用车副总经理肖勇维叛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趟函、吉利控股集团高级公关总监杨学良称、福田汽车集团公关传播总监许翔少饰泌、SWM斯威汽车首席运营官余波雷粗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芬。以下为发言实录都逃涛:   互动环节嘉的合影   李苗苗白唐吠:接受张红同学的邀请抠城侣。下午好!大家都是老朋友了朗。今天在这里皋,首先我兹词玻贺张红搞这次论坛峭。第二反卤,其实有这么一个机会让大家聊一聊曙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蠢撇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜂现倒。对这个数字米,我想每一个人敢霓,特别是管营销的人亲建入,特别是管品牌营销犯人、品牌推广的人殴链彼,我想每一个人都有很深的感慨田哇。   首先请问肖总晾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物率拒,也对您做过多年的跟踪鞭垦翘。这次请您上台分辽咳,我很想问一问丛仟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点栋县?能不能简单地概述一下识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拒:李苗苗老师第一个点名我困,作为广汽传祺来说摩孔,正如李苗苗老师所说的摹客,应该说是比较新的汽车品牌及暗讥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糖、“两个坚持”韦奢罕,坚持正向开发和坚持世界级标准秦。这两个中卡,一个是对产品开发的定位苟凡,一个是对品牌的定位蕊品。   从中高端车型的新产品进行切入偿,相对来说这条路走的比较艰难一点经铅罐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”能,就是起步会难一点哦,后面会越来越开阔吴、越来越顺酗香。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宛菏荣,内部也有两方面的方向咳簇轿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手石灿素,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晃,并且在市场上面赢得一定的销量莆腺算,建立一定的知名度砷辱。另外一派的意见墒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势馈财,从中高级产品切入绥现。但是大家也认识到这个困难轻,一个全新的产品和品牌从中高型切入垃牟克,也就是售价在12万元以上科叭事,第一款车型是12万元到18万元份肛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咀继,我们意识到这一点了脐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扮膏,其实2011年井、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年得冻,应该说是非常艰难宦默惶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弹。但是2011年汹冒、2012年有一个词就是“坚持”煤逼,做品牌是做两方面的事情碌饱。第一个是做好产品的品质晤匠峭,第二个是做好对客户的服务苟息,以这两个为基础这五六年走下来湘锻畦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑母损。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顿毁,受到各位媒体老师的厚爱疚公透,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掇轨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恃病诞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题到,我觉得第一个是坚持爸菠呜。在我们困难的时候不要去放弃雀熟,就是把自己的品牌形象圈、产品的售价回到往下行的趋势踏。第二为了支持品牌向上催小,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氮。   李苗苗揪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的郎签,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粉。比如像现在的奔驰罢晒胸,一百多年烙,宝马衔苹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漓饭通,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奖疗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌实侈诵,也有现代的销量汾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锭,您能够阐述一下吗沧齐吓?北汽在塑造自己的自主品牌方面委逞财,到底在哪些方面下的力量最大百褂饲?   陈思英鳞守:谢谢李苗苗老师股噬倡,非常感谢红姐给这样的机会吭多,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌星鹊顷。其实不是妄自菲毕菲馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷黑肺斡,台上在座的各位都是大幅度增长虱掏,我们同比增长更高一点倦,因为我们来得更晚一点怜合吻,同比增长8.7%苍咆慕。   但是我个人一直在想这个问题埃市,其实品牌还是一个需要积淀和历史的金貉。像奔驰去年是130周年体慧扦,今年是131周年忌壬,我想这才是品牌侈唉飘。现在我们在座的各位给客户提供的侥门绅,我更愿意定义为商品搅疚刻,我觉得是这样彭略。   从北汽自主品牌发展之路来看龋厢淑,各位媒体老师和同行都知道详梗坞,2009年我们是收购藉歼盟、消化穿、吸收了瑞典的萨博技术别,当时萨博的93厘梧、95的平台和1.8T斡墩覆、2.3T涡轮增压发动机的技术羔绰,我们是基于萨博的平台上椽崔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瞎赴。2013年的5月份葡速哨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ぢ,大家对这个印象应该很深醛捌尖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拇笛垛,当时也试图通过萨博平台的背书泪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弛赫,因为我们希望建立中高端的自主品牌困武甲,当时的愿望非撑叭每。好瘦。但是事实上发展到今天凑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈少。   但是没有关系惠秋,2013月5月12日投放的绅宝D70枫蜕舍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音诚。这么多年的坚持是在消化敲玲、吸收萨博的基础上进行的沫钮负,源于萨博鹿、高于萨博频工剂,我们有奔驰钾、现代合资的反哺撵骗衅,我们在人力俗、财力茧案啡、资源瓣、技术悍、研发射、生产谓就、制造方面穷绩股,都有很多反哺给我们库,北汽近几年高速发展鹊惋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沁叔,这一百万辆含金量是很高的沥嫁怖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹊冬杀,但是我们用五年时间实现了一百万辆巍。这里面还有几个第一和差异化产品冗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剃点湿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一榔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缎。   基于萨博廊绩惮、源于萨博和高于萨博的消化什、吸收和引进糕唱,同时基于奔驰和现代的合资反哺七抛,我们坚持为消费者提供好的产品踩鹊、好的服务室口、好的品质禾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碑虐慧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质混,比如中国新车品质(IQS)IQS恳、强制性产品认证(3C1000)钳屏,3C1000即三个月的购车用户中其华陵,一千个用户的抱怨度是多少吹熄捣,我们的水平无限接近了合资品牌啸傻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扰邯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心首撑芹,希望有一个很好的中国背书诫瀑,给大家提供一个很好的产品体验啡太、品牌体验和文化体验捶。   李苗苗据巷贩:听到陈总的发言我一直在想馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眯,现在经嘲涓憔悖看到“北京”的LOGO耻。   前不久何辩叹,不去杭州是到处都有吉利车痊棺谜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溅,推出一款车就红一款车讼健慨。请问杨学良钩,学良也是吉利的老人了怖修,一直在负责品牌形象的塑造脑、公关融炉蠕、市场纱豌。原来我们也沟通过这个问题僚,对于吉利来讲收购了沃尔沃僵深,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苦,这是蛮难的事籍豪。刚刚陈思英总还在说萨博己,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疟,感觉蛮纠结的挥丁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象情矢?   杨学良经:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖,第一是对标客,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熊渭。我们是坚定不移地在执行姑缅,而且到后来做博越碗壁、博瑞之后有越级对标汾翟寸。比如我说开发一个自己的A级车凰,可能要跟合资的B级车对标滇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域髓餐,包括研发莱胚、制造腺弥、采购锣皆季、营销屠,我觉得成果是非常明显的船。   第二是坚持走精品车的战略秤。所谓的精品车噶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攀唾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苟瞥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桔拢,比如车的造型设计上面凶,自从我们在全球建立了四个造型中心裳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擂浦。既有符合国际的审美潮流脑颂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涤。比如说在车的智能互联领域卤姬,在博越车上面车机人机互动的功能上建,已经超越了一些合资品牌等糯,这一点使我们感到非常骄傲粪捆悍。   包括在工厂的制造工艺上槽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌活,因为我们现在建得比较新侩钝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隋纠梗。大家可以看智能化程度最高的工厂瘦傻,现在实际上是在自主品牌的工厂中琉姑暗。   第三是一直在坚持口碑棉房镣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任警界,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脐。这样就可以真正喜欢这个品牌土观,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氛侨剂。   刚才提到了浙江斤献,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敞枫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巩乳,大概接近了7万辆孟汉抹。这在以前是没有的炉畅达,而且这些用户里面很多都是卑烹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猛筋副,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化砍。目前因为我们的品牌在提升弦略溶,我们的品质在提升铂刀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肺搜扰。这从我们同行青内差,包括从传祺阿朴略、北汽的产品销售上也能看得出来蹄靠。可能大数据调研挠叫,像一点资讯的副总可以讲讲烹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悼。   当然您刚才提到了在集团层面橇每憋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰高刮蓟,同时又实现互补镁?这里面还是有很多原则陪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的感陶剂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌檀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膊锭。沃尔沃是高端豪华品牌沟订,是跟豪华品牌去进行竞争的劲堆仇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氯浩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弟、流程怖羔、标准距郝,包括人才的培养和交流砍亩。最新我们做的一件事逃铆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篇亩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA日暑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耙,可以说没有沃尔沃这么个老师淑,没有沃尔沃这么多年积累皑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构显。我们相信因为这个架构非常新单醚壬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平摆午。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汇,以及质量再上一个新的台阶令壬鼓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滥客。   李苗苗撕性:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面癌,最重要的是坚持了哪些翁?   许翔渤:谢谢李老师藐飘哦,同时感谢红姐给我这样一个机会谈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车事勒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涵。   福田汽车是商用车企业局渐,和乘用车企业还是有一些区别亲。我们主要的目标客户群是to B的辈插尺,正如您所说底菱,我们是1996年成立的可,到去年是成立了20周年泡旅蛙,通过20周年的发展帘诽工,在过程当中包括您和各位老师的支持榔蕾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扩。在中国轻卡市场上壬唱蟹,已经是连续十几年的第一了母袱。1996年在山东成立办,1998年上市伎,2000年进行区位调整就来到了北京吧弛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题排,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视艇分搁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涣伯。我们可能把这个品牌是这么理解的才,现在业界对品牌有很多理解的方式翅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营台酶橇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拖惫,所以我们从整个的业务流程上来看挖,这个品牌业务就是在其中的谰蓄。所以我们这几年在企业的发展过程当中输,品牌也是在不断涌现害僵蒙,大概有几个阶段玖。   1996年是以轻卡为主导位,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形狻,用着正好”饰赦题。在当年的时代抓住了市场机会轰安,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毛。   在2000年之后梗九,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狄四,进行了商用车全系列的挛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侧吨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凰坝仆,这是一系列发展的战略食匙。同时把品牌又进行了再升级钠嫌幢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吧迹。   在这个过程当中率啪汇,福田汽车不管是做品牌还是做企业墙殿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暴相茸?一个是福田汽车在商用车范围里面敞感际,就是在整合资源方面觉得还是不错的栋维详。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焕桂,花了八年的时间跟他们谈合作五创。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒递,生产的产品也是福田自主产品欧曼悼胺誊,同时和福田康明斯成立了50靶核色:50的合资公司填裁戌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漆韧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广度憨、先进理念之外菠,科技创新也是核心的一个点瞧新。福田汽车虽然作为一个商用车企业懒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歪但,但是也是做了很多的工作天申纠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室任,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讲。我们统计了一下膛,和乘用车企业也是差不多的仕勤赖。   而且我们在研发方面详,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宛淌,这在商用车企业里面比较少见奔懊病。不管是先行的技术胚履镰,还是技术传承方面都做了很多的研究铂,包括去年也推出了超级卡车熟欧,也是整合全球资源打造超级卡车澄。全面从安全透廓、环保方面进行新一轮车辆的升级别幂。   我觉得总体来说吧垄独,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亮亢,是一个有着锐意进取崇撬兰、远大目标品,是一个愿意为客户杯、为所有的股东涪、合作伙伴麻画捕、利益相关者带来更多的价值十郝缴,也愿意为更多的卡车司机托、货车司机带来美好的生活和幸福的生活实。谢谢!   李苗苗裳:2016年一年有很多新品牌出现低磊,也有很多刚诞生的品牌在努力崩毛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靖、宝马勿。我就参加过场在北京的怀柔场起魏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布塘。我当时心里就想斯威蛮有钱按鸶葡薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢认表财?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铃泉?对于刚诞生的品牌鞘,品牌之路有没有塑造的路径嚷派?你能不能简单地概述一下外?   余波操魔晦:感谢红点汽车和李老师柔,各位媒体朋友和各位同行肃肩,作为SWM斯威汽车屠粒酿,可能很多人觉得很陌生差,可能没有听说过抖,我简单来介绍一下屉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌糙节试,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畔奖乐,7月份品牌上市维衫念,8月份第一款车SWM斯威X7上市呻惋。   今天让我来参加这个论坛纲挝,我们的心情很忐忑娄匪绊,我们是一个汽车行业的新兵汝,我们是抱着学习的态度来的驾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讽茎,希望多给我们一些指教掸奴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肥级刮?我们认为这个品牌给用户的是两部分旧害曝,一个部分是产品的硬件涪,也就是物质的东西飘辑空。另外一个部分是精神层面的坊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犊平,第二是付诸了一些智能化唬玫剧、空间和外观褂,外观也就是在意大利建有一个设计中心烹酶呛,在外观上有意式的风范季。   从软性来说室忻吓,我们要付诸一些内涵痉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹈饰,通过植入意式生活的方式口狄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞍。同时我们也在倡导一些生活方式庐迸,通过软性的文化来塑造暗,解决通过硬件和软件陪呻句,以及从物质和精神层面塑造品牌苦。   至于未来怎么走邻蹭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拆。用户实际的需求和市场的需求妇淑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桅悸,未来我们还是要跟着市场走拭抖牵。   李苗苗哥炕:我旁边坐的也算是媒体人千铝懂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掸耿琼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂超?因为主持人给我了一些问题梅档梗,我个人认为不想问一些特大的问题缎贺,就想问问这个问题橇。   付继仁馅痴:谢谢李老师捌,这个问题还是挺好的虐将。刚才您在问的时候榷惜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舜烯芥。   一点资讯是比较新型的资讯平台美队,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拟,我们是做平台但,不仅自己生产内容关澈尖,同时全网抓取内容幌辆钱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸥,再把有价值的内容分发给需要的用户通蔷肪,完全是自动化钦厂猎、机器化的琼汰外。我们怎么去帮助车企呢丹帕?我分享一个数字淳担。   在过去一年单江,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抬酱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酷赦赊,第二是移动互联网的平台薯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凭项估。很多的车企其实在做品牌的时候密裁,都会要求最终的效果肩。坦率讲努,以我个人来讲这其实是两个事迟,因为品牌本身是非常感性的订桐,效果是完全用数据有结论的仙舍,就跟一个人去吃一样纽低膘,吃了四个馒头饱了佩棋,不能说只吃最后一个就饱了巾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量低锰,现在我们有几个大的方向淖镰侮,第一是更技术化的跟车企进行合作脆哀。比如说从去年开始漏迁酿,我们跟上汽通用进行PMP的合作扣。客户自己建了一个数据库柯,就是把用户进行了一个分类翠士脐。然后我们每一个用户来到我们平台上蹲,他知道哪个用户对应了什么车型幕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毛攻,也就是把他们的流量经营得更加科学光茶。   这个给到我们之后雇,又发展成了一个新的技术驱动该。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碘,还是看汽车外观的细分多遍另。这不仅可以推荐具体的车型叭帛,也可以把具体的创意自动化奠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喂,这完全是技术化的匹配论。   第二点坞,我们是一个内容平台稿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容冀,能帮助到车企做非郴Γ好的传播瞳,有的时候这些内容并不能够被发现传。现在我们把广告当成一个引子护,不是一个执行的结果纽稗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莱垛,进而把下一步的行为做好鸡趣帮。比如有一个产品是一触即发耍窍,用户点过客户的广告之后矛,我会直接给他推送相关品牌的内容睬惺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潜廊另,再去看有没有点这些内容摆,有没有评论券谷涵、转发瞳煞雾、收藏敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为愁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刺汇,把广告和内容进行打通反。   第三点波,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景境垃。这个场景是有时间抖闭施、地理位置和非常多大量的内容和数据雷窟菊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挪从隆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粱滔庇,或者是去日本还是去韩国旅行洼。这些并不关系到最终的销量提升多少偶辣蛇,但是可以了解消费者在关注什么韦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苯充。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甫筏,一方面要通过你的技术携刊、数据实现更高效的转化捷晶,实现现在解决广告主的一些痛点鼻烧换。同时要帮助广告主把服务做好炽,说句实在的都是服务用户败踩,我们产品的用户也是车企的消费者层,怎么能够把这些用户服务好示霸贸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丛。   李苗苗凸欢:付总说得很好侨,借此我也想说几句描靠集。我看了一下相,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人许委处,也有一些厂家的朋友峰,我们每个人都是汽车人隙孔。   我在想唯苟哇,得益于这个好的时代洗倘,既然是说品牌抹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撑诬按,无论你这个媒体叫什么名字酗摹乖,找没找到自己的定位此。无论你这个汽车是什么品牌牌,你的用户在哪里财埂边。过去几次会议主持上都说四个W勺,也就是我是谁邦炔凄、我的用户在哪里规、我为用户在做什么滇、我还能为用户做什么蛾筛。包括媒体也是一样耗萄,我是谁(什么媒体)间沁,我的读者在哪里涪,我为读者写了什么样的东西绍武,读者看不看觅兑覆,这是不是你的读者群要看的缆,最后是我还能够研究我的读者瑞、研究我的客户谅记、研究我的用户悲胸芦,我还可以做什么疥霉凭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缝病,一人问一个问题就结束贿庙。   请问杨总管谢犯,刚刚说了这么多挫,就一句话颅愤,什么是品牌肩旱?我们说了半天品牌腺。   杨学良吵咐掏:我觉得品牌就是价值牢,消费者买你这个东西值不值城半啃,如果他觉得值了桅跑,就认可了你的品牌不描扦。   许翔继鹅:我就按定位的理论巳妓,品牌实际上是一种品类的代表核,消费者是用品类来思考湾栋赴,用品牌来表达叫溃辜。   肖勇防:因为我是做销售的邵掇蛊,我可能最直观的印象甜芜,我觉得品牌首先是一种价格龚、价值体系势,同样的产品能够比别人卖得更贵藤,别人还愿意买我的咐汾被。同样价格的时候及窗镭,别人的产品卖不出去嘎陋,我的产品能卖出去剁,我觉得这就是品牌貌。   第二剔长,我觉得品牌是一种文化古膜凉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狭,但是我的文化能够吸引他号,我觉得这也是品牌的一种表现颅乌底。   陈思英参:品牌首先是无形资产靠什,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的燎擞。第二也应该是产品弹仕靖,可能是一个标记态、标识宦陶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琅菊动,在人脑海中所有的记忆扯。   其实品牌的英文是来源于MARK碑妒,就是在没有货币的时代物物交换的时候逻尺,在畜生身上有一个MARK冒,Market就是营销锈埔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朔率撼。有一个比喻驶杉罗,品牌就好比像银行储蓄希浦,储得越多品牌价值就越高埔狈。   余波虹床酿:我觉得品牌在直观来看就是商标售,另外是产品撮娟饰。真正给用户留下综合印象的是产品五渡爱、服务和文化的结合驶次闲,以及对用户的印象及感受就是品牌赔际棱。   付继仁坦珊:我觉得品牌到现在这个阶段答,也是一种共鸣臣彪,像营销1.0是以产品为中心浚腑,营销2.0是以消费者为中心硷膊拳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垂谴杠,这三点都离不开品牌喀,但是代表了品牌不断的升华碍。同时品牌到今天来讲鳞,不简简单单是一个口号魄匣全、标签晚跨、LOGO擅皖肉,还是一个行为准则坡趁概,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梗哺史,还是每一家企业媒匠嘎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务详孝,并且怎么样高效地执行和检测授糜嘲。   从这些来讲癌撮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的评暮,如果想清楚品牌一定能做好推,至少能够对我们服务的那些人做好邯,那也就足够了抹。   李苗苗勉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的型鲸。关于品牌几天几夜也说不完改,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌古瞬滇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亮不坝。   谢谢大家在座的聆听鸿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟夺:李芳 版权作品唯橡废,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载灸,违者将被追究法律责任芬轮枷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仙烘,车市销量连破发展记录琅菊,这也是问题的时代轨,多元化糕、碎片化羞辅,对整个行业提出了更高的要求竟。一切都在变毁桨核,唯有不停思变方能随机应变糖剧。2月18日南帝撑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕参陆嚷。行业内百余位思考者和变革引领者刃想,与120余家媒体相聚一堂陌拼眷,在“变与革”的大会主题下孝山佛,共商“品牌与营销之道”嗅卤,把脉中国汽车2017唯释。   东风标致总经理李海港伺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砍畴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迷豪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瘸形、江淮乘用车营销公司副总经理李建华龋砍疮、奇瑞汽车销售公司副总理范星撤韦扳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞘激。以下为发言实录吹凯:   互动环节嘉宾合影   主持人纯毕:2016年是一个销量大年壳,更是一个营销大年搜。从二维码营销到VR营销庭井,从下沉式营销到自主营销冉槽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顽,广而告之悄悄地变成了城会玩哎僵,车依然还是那个车虚疼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢商? 第二场论坛的话题为捅堪:中国车市新战国芒栏,车企将如何做营销诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣达摄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盖涪逞,现在重担在我身上谴,由我来主持第二场论坛确酗龋,和各位老总探讨如何做营销溜妊。   因为第一场是说的品牌鞠堤辑,品牌建设也是非常重要的一环摆卷婚,我们现在就把品牌这一页翻过去骄背查,就说一点营销其他方面岸播开,比如说跟市场恫、营销相关的一些事情胁诞缄。我们今天的这些营销人里喂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搽咐光,因为他是面对着全世界最大的销售市场捍豹喷。面对的是最高增速的市嘲睢,现在技术和产品快速迭代分伐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雄计潦,所以他们是非常幸运的才散,十八般武艺怎么耍都行绥。   同时很多营销人也在自嘲斯,其实汽车营销是最苦逼的一群人返,因为我们面对的是世界上最全的品牌顿,我们面对的是最多企业的竞争夺稼脐,我们还面对的是最难以琢磨的啥、难以把握的政策环境和最善变的消费者估圃巴。   当然了我们这还不算最苦吩钎咎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岛绕,所以这样的一群人的所思所想工,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得超。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牟仆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开力妇。   汽车品牌最新的一个品牌定位薯搁岁,在座的应该就是汉腾了洗。请问汉腾汽车的副总独、销售公司副总经理于晓东先生一个问题副勿蛔,您给我们简单总结一下斥茬疚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尺镭慷?   于晓东何:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剿柬喀,让大家来了解汉腾汽车话划。汉腾汽车目前是全新的品牌驾溉污,2013年11月份成立蓟慌僳,5月9号品牌发布促,9月6号新车上市惕宋,第一款SUV产品汉腾X7阜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丸坝,本着向同行和成功的标杆企业去学习说糙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莎叼。   2016年对于汉腾汽车总结来说裂,第一点是品牌发布嗽,这是做市场的开端坊娠。   第二点是渠道缆,对于新品牌是重中之重的工作碉拉钵,渠道顺利打开的局面挪据,签约181家薄蹿瓢,正常运营150家凶,渠道作为做销售最根本的工作钵砷,没有渠道戈晃、没有服务蒙骨痉,消费者也无法触及和体验仙闷,对于一个新品牌这是一个开门红玲锭幌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滩。   第三点是在市场上苇赣奈,市场层面上重点资源向一线倾斜瘫堂,资源都花在提振经销商信心摆、帮助经销商达成销量上现,因为作为一个民营企业层改,作为刚起步的企业卷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线枯艘栓,支持了经销商的销量荆乡赦。在品牌和市场的方面梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肠同仟。   刘小勇颧坛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毫,汉腾除了自己营销的亮点之外屠按蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的品冯,或者对您的触动是比较大的礁肩掇?   于晓东涉魏:做销售在产品力表达上商思倾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颁寄熔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韭合盼,在2016年都说是视频和直播的元年老遍喂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菠虫论。包括产品试驾挑战的活动当,也是和斗鱼做了直播的活动拳。在我看来在消费者了解产品上屠骏,可以随时随地保识,而且是更加有渠道客观了解一款产品惧透具。这对于做营销来说归谜,既是机会粒,也是挑战蔽。   刘小勇零列掂:请问李海港先生咆寞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大譬,尤其是传播的环境翰头、传播的手段思毯轨、传播的模式发生了翻天覆地的变化跺阿琴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢柬?   李海港磺被:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岸虑附,在新技术塑挡、新人群和新的竞争环境的驱动下诲,媒体处于变革的时代碴,原来的架构碎片化了辞隧,新的架构正在建立吼刹,当下处于这样的时代康。很多事情是这样的趋势柑,原有框架维持很多年溺,突然间环境变化之后碎掉了汐古,再重新建立新的架构娠采恐,万事都是这样的道理冕。现在媒体环境是什么样呢糙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涝。这样可以导致媒体的平台化傻,另外是媒体人的职业化或个体化钦搁痪。   简单来讲惭股,我们以前是自己做东西桨坝探,自己在自己的商铺里去卖胳搅。现在不是了革冗绣,现在可以自己做东西扔呻,自己去租商铺灯温,有的人专门提供商铺帅臣,有的人专门做东西己潞杏。这样可以做专业化的组合稀送烯,效率会更高饱怪详。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚕弄,红姐以前是媒体人氦,现在有自己的传播平台颂菊,也借用了社会化的平台锋嗅矢,把最好的内容输出清类溪,她做最专业的内容埠蔽。我想平台也会用她的内容迁轿逻,未来的板结新的架构就是这样的惕腻。   在这个架构下作为厂家要适应褐,东风标致已经做了这种尝试僵改闺,去年把我们的公关公司能力削弱绩,因为他们的稿子太硬了吭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人却,从专业或从第三方的角度看待东风标致碎搐,我想他们的稿子会写得非衬#好背吞蘑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吞式,这是未来的趋势午陋。   刘小勇橙:我听到有一种观点矢好壤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乌,我就抓住了更多的消费者枯,更精准供茬,我的销量就会增加敌平。但是有一种观点认为憨犯拭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恒农空?如果总消费需求没有增加郸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后忌,是不是大家又打平了胶。就像一个剧场理论斡,原来都坐着看戏烦,后来都站着看戏了酞,其实看的戏是一样的扩邪茂。请问奇瑞的范总车谱,您怎么看这些新的手段辉、模式对销售营销的作用磋?   范星饱硅窜:首先感谢红点汽车具、感谢红姐未,也感谢刘主编蘑。实际上前面两位老总谈得也挺好贪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哪。   说起营销叉擒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牌冠。但是从营销的最根本葡,还是回到对客户的理解埃。我们最近几年对于整个汽车市诚直啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吮,最核心的是我们看到了两点变化枚辜,一个是围绕客户端的消费升级渡筷,第二个是客户年轻化的变化艾话。这两个核心特征的变化踏奢,带来了所有客户需求的变化舱都炊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撬。   应对市场的发展算纱瑰,我们称之为整个自主品牌的发展缎溜朴,包括奇瑞自身的冗垦,前面十年在2010年之前整个市场增长非成扌欤快侮负纹,年均增长在40%左右的增速犁,所以说基本上属于原始增长的阶段沮秒抢。奇瑞从2012年儡、2013年开始进行战略转型埂挥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莲镐额,我们做的核心是提高整个产品的品质壬摄颠,是我们整个战略转型的核心铰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妇肪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巧、好的服务敖旦。2016年我们已经进入到2.0阶段毫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宫精,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可先,整个2016年集团销量也突破了70万辆偶,增速达到28%佬稼期,国内市场超过了36万辆痪黎来,也是过去五年来最高的一年蝗。国际市场中免说,我们2016年实现了出口8.8万辆糠,也占到整个中国乘用车出口的1/3哇工,也是连续14年中国出口第一的车企受瓣。   我觉得取得这些成绩图习,销量数字是一个方面箱驴叔,更重要笺盼、更为看重的是结构的变化额遂坟,第一是企业盈利水平的变化驰坛,为支撑企业未来的良性发展夸检敖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赁雷狭。第二是体现我们战略转型的成果烯趁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恃苟掣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%托枪。第三是客户结构的变化纶揉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%古柒倡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挤桥酥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垮爽,实际上我们更关注的是除了规模的变化吐沦却,当然营销数字很重要荒耪。数字背后更关心的是这些结构的变化眠焦,怎么产生这些结构的变化啼?从我们自身对新一代消费者的理解棚镭睛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绣。   客户体验的三个方面我们一直在做隙呻摄,第一是产品体验四彭嘛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稻,行业平均大概在35%冗脱,奇瑞可以做到25%且稠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吴,今年还会陆续推出更多的平台咖。当然平台不简简单单是全新车型的概念僧。   第二是品牌体验挞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斜掸姜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拎喀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梳骆逝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肌婆,现在很多企业在做营销过程中视频洪孺烯、直播方式应用是越来越多了乐垛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加午晦浓。今天消费者接触信息的方式发生了变化得人目。   第三是整个销售服务过程体验的升级窜差桅,在2016年网络规男罡玻和第三代形象店的升级锈搽,为了保证客户体验的一致性趁晨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卫糙阿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扳、优质的弧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验很比,这是我们正在做的漆匈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匿垦,谢谢!   刘小勇盘饺:谢谢范总瓣,现在的汽车营销无论是从手段铝泥,还是从模式浑甫,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹上伐。我顺着这个话题再往下问一下啤兽,请问刘晓科总缎毒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躺、营销套路订胎,您觉得现在还适用吗伪禾啊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妻纠患?   刘晓科俩:刚才范总忍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巍林颅,因为这里面在我们整体来看谴凛唉,其实我是一个新的营销人陶,刚刚在这里两个星期艇韭闭。我以前更多的经验还是做用户狸攘,去看用户的发展腾弟杯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播施、网红羚岁、娱乐化妹盾,甚至还有用户的碎片时间颇。但实际上反应了两个变化肆默据,第一是用户浏览的轨迹改变了袱,以前在PC时代传醇,大家基于浏览器阅读粟爬。所谓浏览器的阅读疮滩,对于从一个网站跳到另外一个网站舍垒,这个成本几乎为零蓉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怕尘夯,只要在浏览器就好弗失。PC时代半,网址酪炕文、网站距、浏览器是值钱的拧。   对于移动互联网挛版,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下峡侈划,对于微信小程序也有很大的期待千认,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汤。最终来看臣脯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虫沸哦。在这个主流的前提下报尸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读底。在这里出现了两个问题悸礁临,也就是时间的问题破臂乾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菏镀么。如果是比较泛一些的资讯或APP燎探,如果中国互联网网民用MAU看崩窟,月度覆盖量几乎全部覆盖瀑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嗡靡耍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弗。但是什么会不一样临弛玫?就是时间扯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲队鼎绘,我也高度认同一个观点暗桨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掠。在这一点来说新耗迪,我们的营销不是去抓住用户谜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户姆力。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讲。   基于这些理念的变化仕抨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容味布,而现在发现专业内容看得比较少一点稀。专业内容对于用户的阅读距肠,可能是女性就不太爱看矛贸览,覆盖用户的时长就变短卤槽。什么东西会长呢皆茶囱?从2016年敖、2015年的情况来看荷,我们发现基于娱乐营销的网综时间凡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大微,因为可以更好地去占据用户的时间波赖贸。比如说我们投的一个网综节目筹摩,可以有2个小时以上的品牌露出时间忿效静。   对于用户来说领,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皖瞎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要博测。无论是线上的吧,还是线下的磕。   另外一点瓦非,我们做了一个用户报告咎忌羞,会发现用户现在在看车的过程中瓤,比如专业的导购琶,发现用户的时间舰玩领、决策变得越来越短荣,对于专业媒体用户来讲让荣,用户平均决策时间是108天愁价寂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拔娘,这52天对于内容的需求是很轻的桂,包括频次是很轻的萄纷丘。从52天开始一直到97天鞭箍弗,基本上是从几款车的比对到交付定金涧埂,因为提车还需要一些时间吗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览媒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拌停碗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杰滥捐。也导致现在的自媒体更火忙躬,因为大家更相信人伪顶扯,也就是网红的力量会逐渐发挥菊吨奶,包括IP的力量极屋寇。   营销的变化是跟着人走的猴,用户的体验赐传、用户的行为发生了变化莲马,我们的营销一定要适应用户的改变残。   刘小勇末猴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总函顺枯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表写。想问一个跟豪华车相关的问题替奶抬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毛寄肺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粗铰,从超过10万辆到两三万辆的都有稍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌握刮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肝单沦?或者会发生变化吗骄?会发生变化的话棵疮巩,是什么样的主推力量来促使发生变化茶镐掀?   王顺胜顾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倦朝,作为广汽讴歌这个豪华品牌痛茅堂,去年4月份才成立了新的事业体制悍筷梨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市皑祥,10月22号四驱上市咐邓薯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄刻露。   从去年一系列的举措脯烤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菏。像主持人刚才提到了骇刻恨,怎么样去改变格局彻玩?作为豪华品牌在中国勒伙履,像ABB进入中国市场比较早师,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仙父埔,其实我们也做了很多思考凸茨揣,想跟大家分享一下腥漆。   第一巢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早朝能,也是十年左右的时间夸奸,也不短处,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒲叼钎。作为这样一个品牌要找好自己的定位讼咯,我觉得是特别重要的阑。我们不是说跟谁去竞争破危,而是在豪华市场找到适合自己的位置楼拒磨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吝,包括在上海搞了大型的上市发布会闯花闲,在上海中心进行首秀迹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傻,这也是用来提升品牌的枷顷泌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV试。这一系列都是来提升讴歌品牌的热。   在后面的发展上牢洗膊,包括在2017年也做了很多的思考涣,就是如何在营销创新上做一些突破陕逛。比如说植入了体验式营销失牡,包括即将上线的体验店篙,可以跟移动互联和终端饭,包括一些PC端进行一些互动去蛾。包括很快会引入管家式服务怒,让用户真正能够感受到服务和体验静艾。管家式服务是一对一的晚吩,能够让你感受到有针对性蝗,并且有温度地触摸到服务的形式弘某恳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展此缴,我们在形式上也进行了一些创新谋挝。   尤其在内容上面股滔睛,我们以内容作为引擎陡,创新作为驱动屉,作为后来者品牌凤按,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阮。至于格局会不会变化辑,其实每天都在变化娥徽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局譬栋忙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升登踢窖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锈协冠,我相信之后会在变化当中不断求变都箩。营销茸病、创新不但要传承好的东西溜谱诗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恢,跟大家一起共享一下溯牌。   讴歌作为新的豪华品牌杯皇道,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骏薪魂,希望在座的媒体以后多多关心毙呕提、多多支持恋羚夹,一定要让它取得成功踢奥谱,谢谢大家!   刘小勇巳陆廓:接下来有请江淮汽车李总冠何熊,咱们聊一个关于2017年的话题耍,现在年底缴、年初做营销的也是做足了功课弄去,关于2017年市场的预判锨头佬。能不能把您做的功课分享一下亲使,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稻渺痰?   李建华寝坑侍:小勇这个题目“袭击”挺厉害剃挛涝,营销这个事在台上讲郴蝎,对于2017年的营销还真没有想得特别细法裁捐。对于营销匡峭凳,以前讲欲文明其精神老淀,先自野蛮其体魄奔,营销在中国还是跟认知相关沫攻,属于文明其精神发展之内的文孪蹋。营销在2017年来讲当哎酚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运考诲,全球规模最大棺藕恭,还是保持增长柒此,需求会很旺盛呕己淡,同时也面对着一群非常不确定的消费者强慰培,这些都是一些确定的因素吝粕。关于不确定的拜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗽墨,这使很多事情产生了不确定性垄,也使推广方式产生了变化啡。在一个变动的世界里要想做好功课呜些匪,关键是有定力把握好不会变的东西胜。   就江淮来讲韦侮,2017年一方面会更加关注用户的需求牌纺。因为从做营销来讲佩掏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惶。一是用户看到产品寺,如果产品很美好盒佰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入孤祭权。第二是当产品出来之后同勤任,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泵,如何让消费者跟它产生很好的接触当椿、接受它挫显瓣,让你的营销做到有广度咐句、深度和温度辰芯,这是营销人需要花功夫的地方冒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量期妊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈簿睿好的保留和记录下来木稻,强化终端的执行力吮险。这是非常重要的厦庇,当消费者看到的车是处于被管理的状态粒敝充,他就会有好的印象辜钵撩。如果是管理失控的情况屑骑,就会认为这不是好的产品匙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恭拖筋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腹,这个产品是不是他所需要的另涣钙,能不能让他在过程中感受到认知和认同雀舶哥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袜,现在已经不太需要你告诉我什么了爬昏,往往会更注重你提供给我的事八检卞,是不是我真正参与过的藤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV法胎吻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鳖驶吝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昆藤?可能现在需要一辆高颜值妒、大空间帅敢憾、强动力混饯、低能耗叛耿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来损,所以2017年上半年会投放一款S7剂添感。前面的消费者参与了意见捐类,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雷矗褪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来醒火们,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赂壁彻,形成了共同创造的氛围咐。往往共同创造的东西纳锈,我觉得是消费者乐于接受的东西硅拔。未来共同创造暑玻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肺。   刘小勇蔫刃:非常感谢李总公仆唱。我觉得现在开论坛槽,最难的是请嘉宾落,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罕,是嘉宾请来了之后不给时间说糕念女。今天这个恶人就让我来做了掀眠孙,咱们就不说了吗裙徘。   最后请每个人回答一个具体问题率檀,刚才进门的时候有一个调查晚歼锣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几练里寐?我们从于总开始杭。   于晓东舱膏攘:我觉得2017年应该说挑战大陛,期望更大艘金镐,我更看好细分市橙由路,因为我们也是做SUV的嘛谈挨爱,我们更看好SUV市场的持续增长喜蘑。   刘小勇染惯恋:全行业增速去年是13.6%挫刃喝、13.7%杠殴。   于晓东悸韭皑:我预测2017年是10%千夸。   李海港躲较侧:8%尽层。   范星忱叙:我就说一个数潮澜滩,虽然说一二月份看到环比有所下滑歼傅,但是看这个数实际上同比还是增长的触痕革。本质上今年不用担心册轰,我觉得还是在8%到10%之间妙。另外最近看到1月份的数据出来了锣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额理略吧,这实际上是一个分水岭溺伴,一个很大的变化答费。   李建华缝:我觉得应该在5%到8%癸迹,可能会接近GDP的增速京。   王顺胜累反:我觉得整体会在8%到10%以上赂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上巾刷。   刘晓科矛烙介:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%傻钨,我觉得再加两个点是8.5%文鸽。   刘小勇跋:你更准确了肺,到了小数点后了牧。非常感谢各位老总的精彩分享免喘葡。就像李建华李总说的聚梯纽,咱们说到汽车营销人屋那霸,媒体界有很多新词来形容霜疽扳,像野蛮执行力或变态战斗力喀剔吾、狼性文化等等陷。其实他们是一群非常善于思考的群体画位,他们的思想的深度决定了在行动的效果橡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在电,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冠裸恳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局茧:李芳 版权作品范书混,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载罐隘,违者将被追究法律责任芹壬蔼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秤鸽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行督棉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驶囊玖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峭朴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨半。以下是北汽集团党委书记巧搽蹬、董事长徐和谊的主旨发言摊末。   徐和谊岭哪:尊敬的何部长咐炽,尊敬的各位领导坪筹,汽车界的各位同仁地茧炮,还有我们媒体界的朋友们疟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锤,探讨汽车行业的发展话题呜蓝回。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毙,这一年间我们先抑后扬藐九干,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻外泞钨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进穆圣,最终以产销2800万辆卵,同比增长13.65%的优异成绩护,完成了一年的一个胜利的答卷随叙峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度覆,为不断探底寻求新方向的中国经济襄纪帘,可以说去年我们再添新亮点钠盒。成绩固然令人欣慰燎畦散,然而先贤有言狠孝悔,一切过往皆为序章金秘。今天站在新年的起点上回望从前善瓶堤,我们发现深沉变革的暗流涌动羞,启迪未来的创新发展兑梗胜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豁。   亚马逊无人超市惊艳登撑亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芍店,提振实体经济箭在弦上琉需炼,消费升级引领我们全新的商业文化时代帕,技术饱、商业模式倾捶、国家战略贯、市场结构结合在一起理测,这种更替的演进熟温。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苗肺钒,正释放出巨大的改革能量纫请,正引领我们整个行业迈进全新的时代唤污贝。   一是技术模式在不断地创新顾,汽车行业转型正在进入落地期酸额畅。最近几年在互联网鲜邦哆、智能化斡、共享经济等多方的洗礼之下县,汽车行业正在同创新中被颠覆者境侵侈,迅速地转变为创新转型的主动执行者巾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟斤,日系车企抱团开发人工智能技术栏室虐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛇冷,可以说剑指出行解决方案拖掀宋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镁,在新技术壕回镭、新模式领域不断落子理,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狠芥。   二是消费升级抬渤罢,品牌之战成为未来的新机遇劝奋。随着互联网思维的逐渐渗透青巴拿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尉羔。情感价值孩瓷田、消费文化郊、消费者价值观越来越得到重视颊含,网红营销骇莆、二次元营销誓滩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势米盾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抗,实现产品表达与消费者价值的同频共振肠。   另一方面歌疚小,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书姑滴,为自己的人生价值代言窟稗泛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匠。   三是提振实体经济权阿毁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惹瀑轰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遁,就是提振实体经济超。其关键在于制造业转型美糯,转型经济学的研究表明亮守,制造业转型中产品技术固然重要乳,但管理体系更加重要靛救。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粱、网联化建设蒂垢峡,就越能发现在信息化建设这种大背景下宛炼肛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键心。前几天我看到有文章提到陶署,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓄。这样的提法虽然夸张融捎团,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扯,我想却是切中要害的殿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抠镐,随着提振实体经济逐步落实肪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棉。   四是政策变动碘,新能源规模化零尺、市场化成为未来的大方向唉巾。2017年新的政策正在逐步地落地脐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矢比臼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞬瓮,行业准入规则伟、动力电池规范条件等政策的制定功李齿,从各个角度划定了新能源的市场边界上。   另一方面母疗,碳配额奈井集、双积分蛙、新能源补贴退坡烦,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓮蹦潮,聚焦核心竞争力钝侮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讥饯不,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伶备锚。   纵观整体形式的发展烤念,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辉朽辜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溜秤。数年之前成悍,面对互联网行业的冲击吹,我们以为我们只是需要一个互联网+力,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折讳赦搽,还承担着国家经济转型的重任炽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韶壬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稳。这样的多重任务厕,给了我们新的挑战醋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀存。   面对全新的形势壁叉,面对前所未有的机遇与挑战澎股韶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向持蓖。我们将锐意进确亍,大力地发展创新精神搽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皖铣,在电动化泄切、智能网联化顽、服务化磁、国际化等方面加快发展步伐酞浪拴,不断推动新技术献、新模式的落地生根浇,不断地发展新能源汽车箱鬼,还原城市绿色健康生活健。不断承担经济转型任务拆戮,推动传统制造业的升级煌晶。   面对未来芭姆僚,我们将在以下几个领域寻求突破韶新烷:   一是加速智能网联技术研发郸,打造智能出行的生活方式搂。2017年拉斯维加斯的CES展上每咳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缔袍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞄猜。当然不只仅是和百度坑,还有其他的国际国内的公司股。未来瞄准智能驾驶伸仿癸、智能互联巫、智能座舱等内容氏逛及,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霓皑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驾。   二是加快新能源汽车产业化帅,践行绿色环保发展目标泥巢栏。在新能源方面狙,北汽秉持环崩玻靠大家的理念帘膏,不仅造优质的新能源汽车产品床,更要造消费者愿意购买的新能源产品谴粹芒。尤其是在补贴退坡岁颁闯、行业回归市场的大背景下掳实烤,北汽集团聚焦资源私推杜、聚焦技术溉、聚焦产品入扫警、聚焦市称羌砩洹,四位一体严密把关整个新能源产业链测款,为消费者提供既有颜值挎檄抡、又有内涵的可靠产品韧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哥娘惮,共同守护美丽家园辈堤。   三是加速国际化资源整合纤携辞,实现中国品牌的全球化勾翁。2016年舷脾镀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汲辟,实现了北汽国际化铝惮煎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侨。配合国内的合资品牌监吮,服务于全球布局研发基地哆克,北汽全球范围的资源整合谎炬佰,已经进入了研发接猜、生产试还、销售冕、金融巾、人才和品牌全方位互动的良性循环蠢许。   面向“十三五”核,北汽将继续深化拓展东南亚华恕碑、北非赊休、中南美廊脊、东欧等重点市场的产业布局辫垫,使中国品牌的影响力遍布全世界售斗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级搞笑。   四是坚持服务化方面弛崩教,推动制造企业转型升级慷芹。服务化既是国家经济转型的方向缎瘟韦,也是北汽自己产业升级的主要目标彪断。多年来我们在金融末簇、产业投资糖、后市场瞪附、出行服务等领域多点布局箍郝啡,随着时代向智能网联方向的发展薯郎脐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环就。构成从业务到管理体制城,再到基础设施的科学发展体系登间,不仅提高了资源的利用效率端,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胜。   各位领导菲,各位同仁捆操镁,媒体界朋友们记溶驰,闻鸡且起舞梳,风好正扬帆媚阜,新的一年已经到来袒,新时代也正在开启机遇的大门角僻干,让我们携手共进谰师岗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘矩县:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年獭癸躬,长城汽车累计销量达107.45万辆戒篱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷离卉酒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寡辖慑,其中哈弗H6占比超6成茄,达到了58.07万辆敬蓝,同比增长55.58%蚊爽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梦,2017年2月19日祟摊妨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篇,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹿济,高速发展25年后的今日狈目,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度迫京。中国自主品牌已突破百万辆拇屉,那么能否乘胜追击逾越200万陡屎、300万的销量目标埠缅厕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能楞陌泄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艇,用他的话来说莲匹,“这是很了不起的一点拒鸿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疏尘侍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘘须,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹊碘屠,从另一个角度来讲堪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虾。   安全扣塘价、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魂,分析其中最重要的因素购节悸,魏建军表示圣棺,回到20年前墒扛,受到成本和技术等方面因素的影响领骆客,自主品牌造车很难把“安全”放到首位才苗。而当今时代汀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唤滦,其比重也在日趋增高嫩晴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衰。他还透露屡平吩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓤春,打造全球化的研发体系鞠,在主外辖苯、被动安全技术纬鸵拟、智能互联峰湿广、自动驾驶等方面扫始豢,形成领先优势汰。   说到自动驾驶技术腺,放眼全球汽车行业饰寺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汹菊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舞诽匈。哈弗将采用北美玛阔、印度抚筏淬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特,据他透露频讣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郎,目前正在进行路试恳咸檄,有望在2020年后投产取陛粪。“我们的最终目标缕,是推出完全无人驾驶的拎互、最安全的 SUV 介南。” 魏建军说到回甫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隶慰,魏建军说到武表,2020年收垒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惊。对此舱糙宋,哈弗规划了四十余款新产品储担,覆盖全部的SUV细分市场衰冬。到了2020年可,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肛轨腔,在规模上超过吉普管、路虎劣掏,成为全球最大的专业SUV品牌视汕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逛势锈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冻,魏建军回应道囱伯俩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面埂,一方面要靠产品快速地更新迭代盯旅,另一方面则是丰富多样的产品规划舶,这其中就包括新能源方面的建设激。据悉水旁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毫钢夹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线放,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叮。除此之外敦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣怂А,目前正加速推进全球化商业的发展拒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叮堡窍。   2016年东犊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奋描鼓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泄叉秽:WEY登场之后哈弗应如何定位环德倡?魏建军在现场表示请羌违:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抗体廊。相反搬,哈弗将全面发力15 万以下市撑蘖铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场课仁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萍,而“聚焦”就是集中资源贾父,打造产品和服务的差异化优势祈炭彪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”房。先做强为旱挥、再做大京乏揭,这正是哈弗理念的核心所在簇乃饲。在盛典现澄婊商獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一俺线,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斥弦秒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑纠粟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辛冬话,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹭。据了解痹,长城经常组织经销商团队去日本考察喝搐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涟敞倦。这正与长城的发展观念高度一致邯蹬。魏建军透露痴泛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”隧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磁采船,经销商们也未曾有过动冶崽俊,这正是“稳固”所体现的重要一点蓄秘急。   长城汽车总裁王凤英表示狡划森,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骄脚爸。 她认为讼骡笨,良好的厂商关系是相互作用的能溉跺,只有让经销商满意权,经销商才能够让消费者满意柬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中雾抛,这是层层递进的作用效果汞翻臣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因息媚劝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凌户渴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摔?哈弗给出了自己的答案伎迪:200万的目标即可上路蔑亢闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿保烯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佃镶,在新能源汽车补贴退坡后暮痴动,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娃,这个数额占车辆销售价格的40%婚擅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响女茬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续催?未来晤吨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇校?2月8日下午掏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示息嫁亭,2016年袒脆褐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柏拨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势位勃。随着核心技术差距的缩芯堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悉。但是敢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内洞缔旱,巩固和扩大这种优势瑞,还需要政策晾、制度和市场三方合力坍接,打造可持续的市场化发展享雌什。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挖霉羚,但是从已知的美国宪妓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置甫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%喇。同时扮碑,公共类充电桩接近15万个的发展规模刺逃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玩。   “走在世界前列湿蜗,不仅是体量和发展速度位居世界第一锈氰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贰谓咀。”许艳华表示铝绰定,经过近几年的积累陌贰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戚怀据、制造和营销的体系能力峰朗慑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撤陇胳,产业链基本完善笺藏。整车妨款峭、动力电池嚏春、驱动电机系统性能大幅提升配魄驹,市场主流车型的动力性毫吓、续驶里程捅、能效奋、可靠性耻勤惜、舒适性明显改善熔匙,整车俄堵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展粗岛库,新能源汽车市场覆盖率提升廷酿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国片呜蛔,占世界市场比重约为50%戳滔。按照已知的企业规划悼,在乘用车领域瑞净,2017年我国将有73款车型推出捌干拈,进一步满足市场需求局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炉乾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碗疲,整车单位公里行驶成本也在下降沛。“20%的成本下降监弊诡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钎鸡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽沙。”许艳华对《中国汽车报》表示缆,在规模扩大成本下降的同时尉僳口,市场竞争下之下斡悄,企业会做出有利于市场发展的选择贝骗,也因此钩维,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摩汇。   许艳华判断藤唾倘,2017年矗堆陆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蟹孩垒,预计占比会突破70%鳖沛痪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洞,充电基础设施也将继续保持快速增长贰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惮那淌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彭蠢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吴拇,在此框架内阀惰,到2020年蔡绥瓦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绵。但是补贴退坡后怎么办涸思?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动高枯。”许艳华认为掂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柑耪,让新能源汽车使用成本进一步降低脚钡,才能保证其持续良性发展辆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赐谋。目前电凭丛,无论是整车电夹悍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确羌,剩下的就是政策实施好的问题搽涕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来科骏冯。”许艳华强调腑璃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湾仓,2020年到2025年是重要的过渡期薪伐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弯茂屁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肚,这方面我国也走在世界前列咯挨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斜,进一步落实国家新能源汽车发展战略芒蓝嫩,保障车辆和使用安全兼猛魄。   不过娘甸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衡辰。针对《暂行办法》猜陇钱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脾攻、10%和12%的比例判,调整为5%付、8%连唱、12%的比例疏,并允许2018年漆、2019年负积分可延迟一年抵偿栖。同时灰翅龄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虚滩酒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢改度,丧失中国已形成的比较优势承畏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卿媳犁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台检间破,以便企业开发和商业计划的制定偏爬窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该劳为:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景江导。犹记得2015年7月孔括,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浩,并对这些汽车的车载软件进行升级伯腔诺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火革檄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机阑、转向系统以及车载系统罚。    如今刃晚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置税藕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘿食京,如果没有行业安全标准来做规范洼撅味,或将引发不可想象的严重后果亮想。在我国侗卯得,作为国家网络安全的重要组成部分俱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拟屉戏。《中国汽车报》记者日前获悉阔哄,《车联网网络安全白皮书》矾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弗。在发布之前极,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖上,他告诉记者祥萎,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁逛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冉:《白皮书》锌靠伎、《细则》出台的大背景是什么佬酪?    庞春霖拧仍径:在节能环保安萎、安全舒适灭舍,以及车联网举、自动驾驶覆疾、智能交通等方面要素的推动下搜喉疙,汽车正在迅速IT化粪、智能化蓖陌括。与传统汽车相比蝎擂态,智能网联汽车在节能减排希屁、安全舒适方面具有前所未有的优势骄蜡,符合汽车工业俺、交通出行方面的发展趋势仆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筒。在互联互通的背景下现丸朗,没有网络安全充分保障的情况下米混,智能网联汽车带来的可能就是灾难陛撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烩封韩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》测冠丢,明确要求网络运营者(车厂膜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柬帕,应当依照法律盒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求葛董葛,采取技术措施和其他必要措施茎,保障网络安全惜箍耙、稳定运行钢惩,有效应对网络安全事件胆咯拨,防范网络违法犯罪活动归,维护网络数据的完整性斡、保密性和可用性裸。网络相关行业组织按照章程埃类,加强行业自律搐碳谎,制定网络安全行为规范沃殿十,指导会员加强网络安全保护骗拐,提高网络安全保护水平磨,促进行业健康发展臣枢庙。”该法2017年6月1日起施行卞。    2016年10月23日士,在前期工作基础上卢变妥,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚂肮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作超长欧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上潮鲍,2016年底辑韶妓,以电子科技大学为主任委员岭肖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)毒荤惹、中国信息通信研究院仑、国家互联网应急中心梆、中国联通韦烁赦、中国电科第30所姥曙、奇虎360胸罚寇、博世为副主任委员焚疏双,联合国内外70多家整车伞虫郸、芯片秃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帘慧加:车联网络安全委员会)正式成立哄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求环骡姬,在工业和信息化部醚、国家密码管理局渭凭、国家网信办等部门指导剧、支持下渡痕匿,车联网络安全委员会于2016年底组织屉、协调产业资源画档儒,以我国自主和在华骨干外资车企谅科、终端和零部件厂商为调研对象棠闷捎,先后完成华南司问晚、华东塘饲袭、华北庙、东北浆炬、西南地区调研工作天护脐,充分了解了车联网网络和信息安全政策该既、法规茨透、标准仇、产品铃闻劣、应用等方面的实际情况与现实需求绒特。并组织与协调联盟内外资源婆管,开展了车联网网络与信息安全相关政策惦、法规练芯、标准的研究鹤,形成《白皮书》柔摩、《细则》帘袱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布变鲤。    《中国汽车报》委互岔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矢氨汲:随着车联网发展申盼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骂绞须。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规上、技术标准踢、产品及服务体系的支持乖版陶。从调研情况看裴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战关损,缺乏可靠和一致性的基础工作形坦崩,因此需要我们及早采取措施希庞,完成网络安全方面的顶层设计工作汲理祁,从政策灰镣、规划么佬寡、标准嗜绢、技术淋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甲为。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪砝ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状登,为车联网网络安全的后续发展提供建议淘,推动车联网网络安全产业的快速发展赌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缺仁,从企业谐、用户恕登、政府需求出发赂妙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沥还烁,结合车联网的行业特点和技术属性吩,立足当前现实和未来发展趋势垦,提出崩厕连、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抬、指标和建议行,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挛,提升网络安全防护能力某磺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褪好哼。    《中国汽车报》漓涤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匪娄桔,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘎倡?有没有实施的时间节点琴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匹搅?    庞春霖实细修:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南波,并不涉及强制性标准和法规断氰拾。同时通过产业宣传阜、贯彻和使用骂,不断发现新的需求和不足文泄订,并加以完善泌。但由于网络安全形势的复杂性卤嗅,以及车辆作为一种重要的交通工具县燃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台女建上。    两项文件本身就是在调研基础上蛊,听取产业单位需求而形成的胺董梳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横堤守,减少大家的迷惑和疑虑己,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动渡杆挠,切身维护好产业和用户的根本权益纫吾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赋,当然会有成本在里面材笑。不过从发展的角度来看蹭炬蹲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矗卤,属于必备的系统茬佃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霜瞎莱。同时纽娶逞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扁雄兔,也会赢得更多消费者的信赖铆。    《中国汽车报》淀寐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恭?自主良、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凡挡铅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲤?    庞春霖井墒饲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腐,其中一些关键技术和产品太蔚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试虑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样悼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仁驳涟,那么就像现在车辆的保险杠尸膊宿、安全带盖、气囊涕团、ADAS等等常规安全产品一样旧拦授,无论自主还是进口车辆陀盘太,应该都是一致和统一的要求对滔胺,并可以采取现在车辆型号核准等方式拨,推动车联网网络安全产品的安装擂乖黎、测试嗽娩、使用鼻韦顺、维护和服务庙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唤,首先是人们的意识问题灭串,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稻泄,但对于车联网网络安全却毫不在意滦。要知道响,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单联沸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捞、多变弓凶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片焚颇、软件等基础技术涛伍,对于自主车联网网络安全产品而言惟娟染,投入比较大媒速、周期比较长蠢彭、效益回收比较漫长趁态,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受,从整车企业吾典,到零部件洁嘿版、软件挺诵凰、芯片供应商奸蒋娘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吗、人才队伍唾门尚、产品体系俄抽镣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系飘屉窝,也非结构化的治理模式拜娃擂,需要新型的伦理波林取、法律和技术法规给予支持台吠膏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疚似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反概:李芳" "   1月18日雀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剁。引人注目的是拼形硷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魏么,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坡姑仁。EC180之所以有如此低的价格肋帆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滩。在补贴退坡的背景下笨侥舍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势番猎椒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铣煽双,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橡蒂尝?在发布会后喘胎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访充,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义替魔,以及2017年的经营策略与规划锯捎即。   《中国汽车报》瘸享交: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涡莆?   郑刚逗械: 北汽新能源有两大类产品平台扇逝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胯贬祈,包括EV寺幂、EU痰餐奔、EX极、EH四个系列乌肆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品办。在开发之初琴平,我们就对其有一个精准的定位与期待盲扒咀。   北汽新能源在两年前预计到炮舅,新能源汽车的3.0时代即将到来韧扯坎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哪沧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脊零骨。   目前连槐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握笨净府,这没有错鸿翔刨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焕撤,并没有推向市场的现象聚。我认为托驾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合部,也没有认清正确的发展方向冀。   因此深等,在两年前开发全新平台之初薪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苏献炮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谈绍沃,这种做法目前看来是成功的韭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钡雾捆、造型光瀑、特点以及价格之后倾,大多数人对其给予了极高的赞誉识复,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镁。   在成本控制方面扔慈,我们认为还有压缩的余地酣,通过不断地挖潜降低成本线,我们认为可以让更多的人开上这款车归夸撂,不过这需要一个发展过程狗戌漠。随着销量和产能达到一定规男┦耍后炯,我们会进一步整合资源爽募、降低成本艰,提供给用户性价比更高的电动汽车艇。因此纯寒悄,就目前来说龋几返,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缆菊谷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陶糠窟。   《中国汽车报》汤前: 面对补贴退坡天肆磁,EC180为何还能采取目前的低价策略常先落?北汽新能源有怎样的发展战略乾瞬?   郑刚豢: 从当前产业政策来看痪观,全国各地的补贴额度不同锌隙春,流程不同道,这都带来了公司内部成本摊销的问题去献溃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难价。为此恰呕,北汽新能源成立了卫蓝基金部,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴懈扦。这需要企业拥有一定的资金储备杏。只要差异化的地方补贴还存在露,卫蓝基金的使命就不会结束糜千。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产常,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞳。只要发展的规划清晰赣借,我们有能力也有信心做下去炉。因此谈惊茶,我认为当整个市场达到一定规母一瑁后甘堪,企业才能做大做强棋郡。在我看来瓷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钝,而不去考虑社会责任蜜涛。只有兼顾了二者疮,才能获得发展与壮大量赌。   就北汽新能源而言掣,如果年产销量达不到10万玲勤肛,那么就没有持续发展的能力平。因此煞顽谜,我们公司定下17万辆的年度目标理,并将在4年之后达到50万辆风。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唇。谁先占领制高点警饥,谁就有效益敖疏吓。新能源汽车市场的成本杀手珊,也将是市场杀手考。   在竞争过程中彪懦诽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手步迷,而是以传统燃油汽车为对手烤错。因为它代表了污染劫膊,势必要被市场所淘汰憨。   《中国汽车报》杀穷立: 新造车企业的强势介入事洛厩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寒荷朴?   郑刚特检: 与跨界企业造车相比领埃,我们的优势正是他们的劣势航帝。依托北汽集团擎坝恫,北汽新能源有着很丰富锹票、庞大的制造资源浩瓮叹,有巨大的产业链规模优势呢扩。在互联网体验方面户,我们确实面临一些挑战断仁拍,但我们在造车工艺列娶罕、供应链与流程方面有着更强的积累梆赖睦。   在我看来涵盲氦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仆,这些可以相互转化淋。我在发布会上再三强调容,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尉绕,而不是新能源汽车厂商融段。如何能够最大化地提升电动汽车性能惟传,创造差异化的用户体验和品牌价值式拼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坪。   目前诵时,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轻税括:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户块溪设。在这三类潜在的用户中未邓,我们的发展空间都非常大亲辱腔。   对于新造车企业而言泊馆柯,他们确实会面临诸多的挑战膏。我们在发展过程中遇到的挫折革,恐怕他们也得挨个体会到损泉,但这是一个正常的发展轨迹拒袭。因此抡,我认为这是一个跨界融合的时代骄姑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杭,将思维与资源彼此借鉴窖梯,从而为用户打造更好的新能源汽车胖棘。   《中国汽车报》铆: 北汽新能源目前的两条产品线布具:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匹田?   郑刚茹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哨财乱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赫按赦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拱题。相对而言某掂钮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尽希、邻居黔、亲戚秸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翟错。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钩。因此在性能层面铅舷垢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耗洞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姐沫。   在智能化方面炔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用刨嫁茬。例如ARCFOX将会在社交蘑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膊。相对而言奖酥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高性逞,智能化水平也将上一个台阶少挡。未来咳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现犯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拧授峭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搬。   《中国汽车报》捌浚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何食甜,公司将如何利用这笔资金吾吞?   郑刚定: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泼免,将实施不少于80亿元人民币的融资沃蛔刨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平具。无论是电动化还是智能化密灭婚,我们都会在研发上投入大量的资金挥。目前棘苦,北汽新能源的研发投入主要在两方面潍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颧吠跺。   我们希望引入来自产业链的投资方巫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展签。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褂祭,智能化成为卖点翻。   目前坛,北汽新能源拥有了三个生产基地蒲癸涎,现阶段产能还有限辖,每年只有20万辆的产能抄县翱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翁,从而可以更好地降低成本粱松,提升效率闹弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲诫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员储、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铣拇,大众汽车集团管理董事会成员呻钉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慑。1月14日尘伴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朵笨弟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牧菜,他在长春见证了《一汽负、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午农,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痢弘。    新能源汽车佳罐,重中之重    尽管行程密集悸屠鞠,但海兹曼依旧神采奕奕霞谷默。他有理由高兴面含署,要知道俏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众薄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狼镁,比上一年增长12.2%猎琴。即便如此齐玻,海兹曼在专访开始时涣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吠酗栖。那么大众还关注什么竣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仟试歌。“到2020年壬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年息违恐,目标为150万辆多瓦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵戆拧;同时勃,大众在中国的新能源汽车路线颊券苟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡力。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巷淘,40万辆及150万辆的目标中沏徘爬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伞糜漠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秆,海兹曼称农,这要由市场及车主来决定硅踩。此外蜜蚊嚼,进口新能源车虽然是个“小头”荡宋锑,但会涉及更多细分市衬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奇。    奥迪与一汽合作费静墨,加强再加强    就在1月16日傍晚酚朝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泛蒋缕、奥迪十年商业计划》贩勤兜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转款竿。海兹曼见证了这一协定的签署霸呐诉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懒:“这是一个战略性规划市磺,不仅为奥迪肯拣,为大众芳辩,也为一汽明确了发展目标舰。三方达成了共识峦题,而这一共识不仅在传统燃油车方面琉剧,更是在新能源汽车和移动出行方面骗掣喂。”据悉瓮宿烁,双方将针对21个核心领域开展深度合作匣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线膜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凛。其中送删,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点患。同时埂茫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牢绕函,包括卸赴:智能互联拣擎、移动出行俄市笑、联合数字化项目鹿镀、金融服务合作等众多核心业务领域揪触舍。    同时烧桶卷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藐妒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力矾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作使忍伟。    “对于奥迪和一汽来说午娠兑,总的框架已经搭起来了屑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帛涕。”海兹曼笑着说奶节。    上汽奥迪韩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作努京倪,记者自然不会错过追问的机会寞。    海兹曼进一步透露惠菩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哇,但当前的重点饥楞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懊,形成长期的更有建设性的伙伴关系繁。“除了十年商业计划的内容之外簇藤,我们同时也更加重视解决经销商的问题尺剃耍,更加重视经销商的权益肖。我们要更加积极地回应经销商的诉求护纯淳,解决他们的盈利问题鲸蹈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卸航糕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沤卤?在记者的追问下胸,海兹曼称遂什犀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进爆募,并且经销商的问题解决之后琼湾赌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”没吃。    至于具体时间表鸽迷帽,海兹曼透露遍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溃娶,最早要到2018年开始鸥斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串贝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怂,各位朋友吕哀逆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断工缕斗。   题目是“坚定信心掇,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫉上。汽车的电动化是大势所趋汰势,体制优势是推动发展的根本杉录,然后就是坚定信心蛾。特别这几年新能源汽车发展很快哭颁,产品的成熟度娩勒痉、政策的全面性刺尝、系统性泡,老百姓的认可匠办黄,这些是电动车痉、电动化大势所趋市降。大家可以看看羡,我们今年2016年差不多是50多万台尺,占到全球67%搓钠。从增长趋势也可以看到荚缆,从2011年忙块让、2012年尉、2013年滤、2014年涟,特别是2014年薄、2015年闺翰祷,包括不平凡的2016年磋恐炔,虽然有各种曲折瑟戎晌,但还是获得了很高的增长邵,大概有50%嫁俱庞,全球占比差不多有60%多碱砍。   我想讲几个理解和发现陷杯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炒肋,做的非常彻底请。我们可以翻看一下2016年的数据韧,2016年中国公交大巴疮,不包括旅游大巴醛,总销量大概在10万台左右葡,但是我们纯电大巴差不多7万台逢驳,插电式混合动力是1.7万台骚谈孟,加起来大概是87%乌戎距,占总的销量接近90%恫矾,这么高的份额反鲍荡,我觉得差不多就在3年左右发生的徊怠福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去擞,到2018年湘协,我们认为在公交这个领域里面浪,燃油车会进入死亡笨。很有趣的是2018年春,如果你要在欧洲或者在日本肋苇,欧洲陆、日本一些主流的燃油大巴的制造商边吩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顾,或者刚刚接近路试嘎革,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坛币闪。从这个感知可以看出兼突悼,中国背后的推手是什么波,为什么这么快痛,无论从技术裙矩、从市场莆剩茅、从体制克喀钢。因此我觉得活句堑,体制的推动是推手孔枢甲,因为公交很容易充电乐返裳,固定路线伶骑跋,固定区间课棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的昆炼踞,大部分属于国有体制杆帮,政府有很大的话语权谐,公交的排放巨大缆溃,一台公交补贴很高吃风,但它排放更高废酗赎。一台公交我们算了算土,早上5点上路惊,到晚上差不多10点下路娄千,一天工作18个小时揭祟敌,相当于30-35台私家车的排放媳。因此晨氯,我们四部委在推动产业政策里面魂廊樊,花了巨资在推动这个产业吻暖德,但节能减排的效果是最明显的仇尘羌,而且在全球保持领先度也是最突出的勒蹦。   比如像深圳幕,2015年舒、2016年呈,大概2017年上半年季,就实现1.5万台公交全面的电动化取癸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲案城昂。而且这个产品辱、这个领域我相信还能保持持续的领先芜地,和乘用车滥房路、商用车比侠陛,和一般的卡车比等暴天,我觉得在大巴这个领域里面潞,我们中国无论从技术埂浩催、从供应链洼、从规模漆泰桅、从市场地位阜牢古,还是很牢靠的汐辆。出租车可能是下一个领域退忱,我们相信在未来3年里面寂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悔莫。   优秀的体制助推蜗,产业快速发展阂洽。即使2016年不平凡的一年里面屉轮列,国家有很多政策誊裸,像国务院2月24日政策常务会议甲,政府公共采购配额砷,7月6日马凯在西安有一个专题会屁,包括到10月18日克强总理国务院常务会弥挞氮,原则上不核准传统燃油车狠萍苫,加上之前一整套的体系蛙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谐退斡、最系统的政策体系骚颧,包括今天我们的百人会这么一个平台谓扳,在国外是不可思议的骆吩,但是在中国就发生了猎,我想清泰主任亲自组织叛贤劫,这种特殊的身份把大家聚集在一起签回计,而且今年的规模更大动男摄,明年可能还会更大蘑肚提,这些体制推动中国新能源的高速成长庭。   从税收价、推广配套挂、长效核查论锣昏、推广管理等都在推动倒怖帆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模究,刚才欧阳老师也提了付炔底,很全面精,从上游的IC制造纤矛、正极甩侍暇、负极疼彼嫂、电解也隔膜郝骇泼、各种资源羌哦线、配套幻久,中游的电池艇、电控藤酶、电机访傅偷,下游的整车糯母,包括售后服务磷去篙,全系统的酒壳芒、全规模的按黑。国外也是迎来了发展的热潮入,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%卵救戚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唇。   坚定信心看喂,持续推动新能源汽车的健康发展碎。其实我们在业内也在把这个脉扯片,2015年1%是一个拐点骡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台空,相当于当年差不多10%的市场份额参幂鹃,2025要达到20%的份额呕邦叛,当年要做到差不多400万台赋,才能达到目标炉拱棋。因此我觉得攀恭蹿,2020年10%还是有一些挑战惯窟。我认为到2025年芜道,如果电池做到每瓦时1元钱以内垦挤错,按照同等配置的汽车玛驮欺,成本按照同口径的品牌肠瞧缺、同口径的配置算冈,大概比传统车还贵20%-30%杉儡票,这时候国家财政一旦退出去以后咳虎傲,必须有相应的措施来进行补充垄。我相信第一慰藉识,购置税的减免弛锻忿,一定要延到2025蛔闷鲜,甚至于到2030刮恍,这是一个10%的政策支持郸,这点非常非常重要搏莽。第二叫锨茧,消费税唬放驹,特别是对插电式混合动力车酶,消费税有2%橇狙吠、5%-9%磕逛,如果在国家财政资金退出以后霓,如果这个要有一个减免的话趟须,这里加起来差不多接近15%-20%窝喂日,这样把30%缩小2/3纬,国家政策就扶上马陪、送一程楔犬,才能够让新能源车更健康钡葱。   齐心协力尝排,2017层兢负,撸起袖子绰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善蛙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泞,万象更新理测税,这是中国新能源汽车的春天浇磨躬。从2014年的小荷初露郎郡稀,到2015年的急剧拉升币袖,再到2016年的高位放量图擎列,可以说经过三年的蓄势攻疗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甜。牛市的格局基本确定汝撤老,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祟幂及,“十三五”骄钒、“十四五”和“十五五”期间胳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%讹沃、30%和33%崎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锹,继本世纪初的“黄金十年”之后穷,下一个风口即将到来可。   毫无疑问悔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拇翅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化怀,值得关注勘拨。我们总结了一下这些变化箍,有三个方面的特点测窗裸:   一是市场的形态改变了馁坞奥。   从导入期迈向快速成长期棋,刚才欧阳教授称之为成长期祁茂按,我们在前面加了“快速”两个字堡苯景,有待商榷妇氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谦惧,成为消费主体冻芜连,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溪,新能源汽车从政府的示范运营起步苗,不断地向私人购车靠拢磊,临界点已经到来!有统计表明祥纳灵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%含,预计今年将进一步提升到70%左右醇裁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代触猩聚,要在竞争中胜出峰,就必须以客户为中心叉,以市场为导向痕溜,树匠心情,出精品苯。   二是竞争的主体增加了钾立卫。   从少数先行者的竞争列,演变为全员竞争桑绷翰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涝材懒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捍拆,包括这些国际大牌郎驰,比如说戴姆勒损、大众等等跨国品牌怒,通过合资强化了在中国的业务布局跑磁迫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撑嗓。有统计表明丁悄递,从2015年开始思雇全,全国新能源整车的投资项目超过30个匣,总金额超过了1000亿元救瞳,总产能超过了300万辆亥呐。当这些产能陆续释放捆贡逛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痴当古。到那个时候橙猾点,竞争将回归本源凸蕾,那就是技术烷筋畅、产品和服务艾硷。   三是行业政策转向公墓痘。   从扶持补贴过渡到监管引导婪,政策驱动弱化兄偏、创新驱动凸显伸弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讽,产业政策呈现出四大趋势岸汀:   第一灸绥鼎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挫幌,通过准入亩俺灰、销售掸狙钝、使用环节的标准发布青季弯,提高行业的门槛弓,净化市场环境;第三校,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度购妊,让市场发挥主导作用;第四谋旧,通过电池目录和技术路线图的发布归粪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗筐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牌。   本世纪的前十年容蚊挝,可以说汽油车高速增长攘急,成就了中国汽车产业的由小到大跋。接下来的这十五年沟袒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噬且?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”另,克强总理也讲骑挡,“发展新能源汽车林,是培育新动能媳酒,发展新经济的重要抓手”桥。中国政府凭借新能源汽车荤,特别是纯电动汽车绒羌,引领产业升级太静,谋求弯道超车铅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拳。   继高铁僵阮猎、特高压和核电之后磷磷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”构,这种希望能不能变为现实徒?还需要我们全体汽车人的共同努力屯祥迟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞋,目前已经基本建立起了一定的先发优势讲剂史,把先发优势转化为领先优势晨母盟,是我们坚持不懈的目标山释凸。而要成为一个真正的领先者炬碳,只有创新享猎催。创新就是从零到一僵罕康,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沥,用全新的方式组合起来坪,去创造新产品昂槐,去创造新的生产方式和商业模式禾,去开辟新市陈黄弧,去整合资源癌纫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匆,去实现新的价值创造姐。我们将以创新为最核心的驱动力饱,全神贯注瘟,聚焦技术嚎涪,聚焦产品莽,聚焦资源枢,聚焦市彻烟隆;以心无旁鹜的聚焦战略朴陋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俏末题,实现北汽集团领跑的梦想拳富双。   借今天会议的机会锰练,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略健,也就是刚才谈到的四个聚焦捍琉:   第一排歌,聚焦技术乖富。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夺,消除盲点妈。新能源产业最核心的技术就是“三电”钡巾,此外充电和续能技术揽、激光雷达等汽车技术骏浦,以及轻量化的新材料性椭,石墨和锂等上游关键资源头殴喘,也是我们需要掌握的核心技术和资源午。这些技术和资源惶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烘奈馈,我们再难也必须干蔡己巍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘲戳蓝,各司其职市,对新能源汽车关键技术进行各个击破祥锯。北汽集团将在政府的指导和帮助下泻厂刮,在北京的经济开发区乔翻罚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心呈。它由研发创新中心勒、全球营销中心弘、品牌体验中心嗡胎、联合创新中心等五大部分组成淡,将建成从用户研究限秋、概念设计侗标、前瞻技术跨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苇色且。   第二惠香,聚焦产品狈。   产品是企业价值的最终呈现秒没苇,是我们寻求客户认同的物质载体醛才晤。高度契合用户需求慑靖,被用户接纳辨商搭、认同的产品才是有效的产品规波,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怯太,我们的产品在续航里程墓谎、成本控制吞料、整车品质藩、产品线的丰富度方面混钮,目前还存在着明显差距嚷。打造新能源汽车的产品力愤,我们将从以下几个方面努力伤:   一是凝练兜聊,集中北汽集团的优势资源避,打造若干款明星产品溅。   二是做好差异化的文章蜜扔囤,精确地切入特定的细分市场韩。   三是做好迭代创新扫什,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化熬、网联化微薪、轻量化技术应用到产品中推,并根据新能源的技术特点簇,开发设计全新的车型平台奸固。   第三顿,聚焦资源鞋嘲。   21世纪的竞争葱场很,不再是产品的竞争房讹,也不再是渠道的竞争秋无,而是资源整合能力的竞争滑叫。新能源汽车全产业链更长怪嫡朵、体量大巩,包括整车饥氛揩、充电基础设施冬、智能网联温鼻、无人驾驶以及下游应用在内窝涵,整体的市场规模在10万亿元以上郸。   然而资源是有限的朴浮嫁,优质的资源更为稀缺巳纽,新能源产业作为朝阳产业拦,资源的布局与传统车完全不同炕谢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懒恃,瞄准核心资源和稀缺资源溅防涟,提前布局渡描,将其纳入到我们的生态圈之中卯媒沪,北汽集团将围绕着创新链层寝、产业链虑娠娠、市场链怯宏菠、服务链和资本链这五大暮幔块屎含,通过新兴技术的孵化蟹蘑、成长型企业培育晨儒、产业并购整合等手段纤,实现关键核心技术的突破与领先酶苏讣,打造北汽新能源的杀手锏史,谋求长远的发展概焚,实现对传统汽车产业的更替惺嗽瘁。   第四囱括汾,聚焦市场拦废阿。   市场占有率是关系到产品的关注度邵毫壳、品牌影响力的重要一环革耗伞,目前我们在新能源汽车市场的拓展痕、品牌传播鞭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熄伐刹,可以说暂时走在了行业的前列奥勿灯。下一阶段泉,我们在继续发挥自身优势的同时炽,还要加强对市场的精耕细作弗,对不同市场进行分别覆盖叹纳,不断扩大自己的势力范围本醋夸。对公务市惩FG住,我们将根据公务车匿斯杭、出租车哎施吩、城市物流爽、城市租赁臀钢腿、城市公交等不同领域的特点充碑,把规律琢磨透替晚,在品质差异化萄模磁、品类差异化和品牌差异化上做足文章层铜迸。对新兴市称嗬炕帷,我们将引入汽车的共享理念导歼氢,做好网约车市场开发垃寡,打造国民车杉烧弛,切入经济型纯电动汽车市场汇幕粟。同时氦湃朽,通过融资租赁等手段淋钩,对特定客户资源进行开发物唤。   各位领导偿、各位专家袭兜、各位同仁考茸,“阳春布德泽惧,万物生光辉”么纱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启悼挨,新时代近在咫尺熟,新机遇触手可及姆,新梦想指日可期递陆饲,让我们以自力更生蝗、艰苦创业的进取之心姥,以敢于人心乾,勇攀高峰的凌云之志浅缄,撸起袖子琶陪,真抓实干稻廷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍庐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浑借,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录位五涛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酶们,我认真思考之后凯,认为这一说法不无道理斜蚀。我想可以从两方面来看狙坟裁,一个方面是从全球来看踏,在2016年这一年泊,发达国家主要汽车生产国木,包括大型汽车公司矛啪啦,大家对汽车发展的低碳化钉、智能化鼻、信息化取得了进一步的共识碍忻却,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫩济傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中砂点。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话承旱牟,但是说到了要害并垫股,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期楔馆啊,守成者将面临巨大的挑战”铅。而从国内来看任念村,我从调研中发现竞皇篮,很多企业由“试试看”霜,转向了“铁了心地干”全,把电动车放到了公司战略的中心地位霓。    刚才李书福老总讲的他的规划查,到2020年参洛、2025年罗项,电动车的比例要占那么大垒切蹄,新能源车占比那么大箱庆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卯芥。    另外换嫩如,在这一年当中缄裙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿媒,一个是企业的研发路径在变化琉,由燃油车的引进乘颗、消化篮位、吸收醋媒犁,正在转向开放条件下的自主创新构吉,各个企业对研发重视的程度晾冀聪、研发投入的力度是前所未有的推喉膜。另外宝峨桐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寺,这样就给了中国放伤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吝齿。另外握尽骋,有一批没有退路飘佃嗓,专注新能源汽车的新兴企业辖,他们没有存量的拖累冬,他们的思想更加解放堪,这些新进入者带来了新思路紊、新创意彤遍、新发展路径奔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拦其,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铆,对我们汽车人来讲会有新的感触师。    新进入者带来的新的发展路径嚼套、新的生产组织模式锻唬身,给整个的产业带来了新的活力赏垢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胁玻窟,我想这个影响是很深远的椽抚。因此显遣,从这个意义上来说陋五洼,经过孕育期的磨合操港级,现在已经开始有所收获暇禽些。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膝。    以2020年为结点颊沮缆,中国电动车将面临新的发展态势骋蜜,我归纳了几个观点闺:    第一么,进入2016年迫山禾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炯,在消费者购买意愿增强的同时芯版叛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择描澄。此时捐起,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞳赣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿可毛第,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候划糙,随着竞争的加剧铰,企业间的差距拉大们兄村,大浪淘沙的过程已经开始办爽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量售函么。这种现象不仅反映在整车夏炬,而且已经延伸到电池企业剿、零部件企业以及上下游整个产业链橇漠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锹那。    第二粮芦,迎接国内市场国际化竞争熬翅。可以预计政府购车补贴淡出之时另纤乃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日口,距今只有四五年时间了龋汰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唱脚悸,国际化竞争来临之时才是真正的考验纺。中国的企业必须冷静地看到竟,产销规模大肺唱,并不等于竞争能力强缝蛇涛。我们与国外先进水平仍有不小的差距篙,重要的是技术基础薄弱善蚂、原始创新能力低惭、核心技术欠缺鸵、品牌影响力不足腿,这些带有文化色彩的软实力埂炼,需要持之以恒的积累划徒,“非一日之寒”孪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点狭,提高竞争力的途径希来,不是等待企业的扶优扶强际牟喘,而是由政府创造好的产业生态瞥藤,使优胜者在竞争中脱颖而出笑蜜径。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丧健筒,就瞄准了国内国际两个市陈省,产品设计欣戈权、生产工艺假、产品质量都以国际水平为准韶犯,我想这些企业他们会相对比较主动栋。    第三聊,向后补贴转型期的政府政策顿,在既定政策支持的周期内萎备,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配欺负,是政策能否顺利转型的关键嫡将掸。政府的购车补贴是一把双刃剑叉奸弊,当市场竞争格局出现之后铅柯媳,政府就要特别注意去,不要因政策调整不及时而削弱竞争辛邪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础雀苏熟。因此撕效,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篱庆贰,聚焦技术创新离肛,加快补足技术短板腾,提升电动车的性价比帛。相应的耸烯,评价支持政策效果的窗口车坝炮,应该由市场规模扩张佬乾,转向竞争力的提升厩姐通。    具体地看购车环节的补贴瑞,应该适时退坡赐拣据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孟绥落、降低成本的能量任鲍补,造成优胜劣汰之势峰。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒜渐板、充电基础设施的建设牛短势。与此同时拜,非补贴性的那些“功能性政策”蔬偿,例如碳排放政策恫凌幸、燃油消耗量限值政策心授末、零排放积分政策安浇隙,以及购车许可崔伤、限制行驶之类的政策组合应及时出台篓埃靡,使市场产生稳定的预期乱史啃。 第四淑鞠木,立足后补贴时期困,打铁还得自身硬窗。    从十城千辆算起欠涡,各个国家发展电动车的时间差固,给中国企业留出了大约十年的孵化期筒搽阜,这是难能可贵的檀匙褪。2020年匙眷驴,作为中国电动车的一个标志性年份乓拇甘,将迎来后补贴时期潭捶。可以预计鸡,那个时候直接购车补贴将淡出湍堵,但功能性支持政策还将保持是。在这种情况下点辛纺,电动车能否与燃油车抗衡烽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势顾耍冯,将取决于这几年的行动文。    我国电动车是在较高起点上起步的穆回,总体经济技术实力已经今非昔比驼帘俄,如果把握得当四,以电动车为契机桂窃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观详雀,企业应充分利用政策支持的周期涂弯,下大工夫做好三件事尺刻澜:    第一闻擎氦,人无远虑哦,必有近忧檀亮忙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略息绦趴,并加紧部署与实施粮。    第二涛十滴,持续壮大研发能力结雾,掌握核心技术固驹辱,攻下“不经济肠槐拳、不放心邻驶翠、不方便”一块短板侗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饺。 第三仍街,以产品的品质盯殊、品味打造优秀自主品牌博霓,赢得市场的信赖媳。    第四硅嗽抒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的古嘉成,就是在这个期间羞,一定要想办法在自主品牌上下工夫闯献。我们的品牌实际上在燃油车上惰妻,很多企业下了很大的力量五,但是应该说效果是有限的携肌夺。而在电动车来说是个新的机会工,所以在这方面应该下更大的工夫瘫封,通过产品的质量少幂,通过产品的品味打造自己的品牌吠徐。    第五蝗,要系统规划踞洼,及早部署“电动车+互联网”宝。今天的电动车之热跺,并非由于传统能源的枯竭彩抹,而是因为它有很强大的正外部性孰。电动车的低碳化圈婪哺、信息化济、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔬、智能交通抵椽滑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藕杀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能回滦逗。随着这些方面的成熟痪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题敲效陛。信息化逢范、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喊奇鞍,这里有太多的文章可做檄蔬。目前辅助驾驶缮、无人驾驶已经走在前面科省,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瑰独、智能交通头互、智慧城市以及5G通信协同发展笔潭、统一规划竿、开展顶层设计法、超前部署龟厘珐、抓紧启动辆,引导企业的技术开发和基础设施建设且嘿,推进“电动车+互联网+交通”订搂,把阶段性技术成果用于提高交通效率拢从、降低物流成本梧勤胯、保证交通安全沉盘嗡,使其产生经济和社会效益颇。    电动车发展的大势已经不可逆转侗,向前看辉狗,挑战与机遇并存蔼呛歧。如果把握得当挽,机遇大于挑战!    我就说到这里茬习疽,谢谢大家!    (根据发言整理沉歪,未经本人审阅许俺簿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  全国政协副主席来勉、中国科学技术协会主席慌纷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炯灿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汇杰肆,以下为万钢演讲ppt亮点实录堤聪:    尊敬的清泰同志精、冠华部长痉常沏、苗圩部长驰挛、解主任梧乖,各位来自汽车界的中外朋友们反蒂踞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棺促。上午抽点时间看了一下展览勿琴几,给我印象相当深恒,有一个很深的感觉睬,这十几年来中国的电动汽车持续发展牌夹是,走上了一条创新的道路秒瘁茅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趟断沸。今天这个会议的主题很好泼攀哗,就是要持续地提升我们的技术能力捐柿傅,抓住创新新局面揉沤。我想就我们未来促发展汗脾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偷虹哎,谈一点我个人的看法邦福帛。从四个方面桃扦:    第一沏,谈一谈我们这些年来齐心协力些态,新能源汽车所取得的新进展孺,尤其是2016年的进展特别明确锌刹脚。    第二豢岁,回归深入基础研究疆,提升新能源汽车的质量和效益隧并颓。    第三纹刮,新的发展趋势泊、新的发展方向祷钠线,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柏兼较,随着人工智能的不断深入目藤撮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鲜。    第四捷菩滥,我们怎么样更好的凝心聚力催,合力推动新能源汽车的创新发展泌,谈几点看法劝仇。    刚刚得到新的数据瞧讹痹,有的来自中汽协会希浮撵、有的来自中国汽研中心肉桂沃,数据告诉我们的,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碾扮,占新车销售比例的1.8%腹,中国的保有量达到了100万辆沏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罕,这里讲的是公共用的充电桩娇巷甘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家畦筛。    我们的关键技术取得了显著的进步冯四。今天上午我在零部件电机挺、电池烹蕉浪、电控这块花了好多时间客,仔细地了解了一下情况嚷,确实和我们了解到的数字很相近廷咖。动力电池的关键材料发展进程加快静绩、性能指标稳步提升讥屉、成本明显降低癸沸,从动力电池的单体荣呕辅、电池包弊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鼻吴隘。一个指标性就是夏,三元正极材料能量动力型的电池草夹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤合懦贾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苦、有些争议团弹,好多同志说揉弟鹤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赁,现在看趋势已经很明显草。我们特别强调的相涉颠,牟萁ィ块比能量达到了140瓦时/公斤尾眷,动力电池系统的价格信希,这个价格现在也是保密扯,但是总的说起来明显下降读效,总的达到了2.5元/瓦时以下受熔鄙。动力电池的产能达到了100G/瓦时那搂酒,世界上生产规模劲据坎,特别是在新型电动汽车的动力电池沛,规模得到了很好的发展示。    驱动电机技术也取得了新的突破拷峰森。特别是共性基础技术进一步突破副默,导磁硅钢朗、稀土永磁材料风、绝缘体材料文探、位置传感器染金喝,芯片的集成设计和电力电子系统碘,取得了新的进展沙焚。我也了解到偷叮虱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箱咀。因此婆匣房,重量比功率超过了3300瓦/公斤傻肯捕,电池峰值效率达到了97%狈寸,高效区达到了80%救浆。特别一些新的设计梁糙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钩封查,比如说我们都知道猩,对于0—100公里的加速堂恳,对于电动机说起来词猜撮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大菇臼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候官,就是高速公路上超车的时候贺房泞,超过它这个临界点以后擒,这也是一个安全因素饺筒。现在我们很多企业从两个方面霉挥奴,一个方面九惠你,用双电机的技术来弥补后面这个不足豪晦示,第二个涉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力长,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展歌唇。    今年汽车界有一个新闻额锻碉,第一个互联网汽车走上了市扯瓯屠帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐量诚茅,据说现在上汽的同志告诉我辽枢彩,每个月销售2万辆攘纬憨,产能有点跟不上了诉蔫,效果很好接,上市不到半年累计就超过了9万辆颇,成为荣威一个最大的销售热点溶表。在互联网大会期间肆练,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纬节,搭载着北汽回、奇瑞犁辜、比亚迪轿车都亮相韩,首次开放了道路抱绥容,18辆车300多位嘉宾在试驶官,当然评价各有不同矗,期望值也有待提升巳,但是勇敢的走出了第一步隙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钳,做出自己的探索劫吹棋。    我特别感到高兴的是品钮钾,2014年我们就曾经提出电动化脖功、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点丛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索臀挠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栏抠,从汽车到基础设施块,一直到停车场笨垢、充电站心春悲,包括各方面财税的支持芭杀,一系列的政策角长。国家层面伙,从购置搽、补贴脖恃头、税费减免孟楼擦、研发支持滦帮函、生产准入枚错、业态创新岛尉纲、基础设施池坦,特别是标准规范方面顾聚诞,都出台了一系列重大的政策措施梆涉迟,现在看起来落实的进度还是比较好的鞭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论核煽,这是一个开门的讨论庇培,许多外资企业都积极参与当中控柿法,对电动汽车发展蔚朴、新能源汽车发展篓活,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰酥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俱穷肛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现武拇。也是由于刚刚推出来蔼胃瘫,我觉得很好薪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屠隋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伪愁琉,使政策更具有落实性郡。    这里向大家报告一下噶乱娟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捻渭使。新能源汽车作为一个试点的重点专项固孤簇,实现了从基础科学到系统集成幌、共性技术集成翘、示范全链条的部署熬呻,特别是在基础研究方面剂肉鸽,加强了对基础科学问题的研究檬橡酵。因为现在产业发展到一定程度的时候性败,要提质烁、要增效驶净窖,还必须要静下心来逼妮、回过头来从基础科学问题上下手搔案扁,不断的进行优化隙探、改善硷菇聚,才能获得发展搂岛。特别是这次的重点研发专项堡苦,对于电动汽车智能化和网联化的技术榔,也设立了专门的课题行,实际也是我们当时电机辫匠、电池线盲颇、电控的“三电”之一兜谢胁,也随着时间的进展不断的转向新的重点莲嗓嘲。所以申突,整个“十三五”期间的专项规划极豌疗,将对六个创新链条菊,就是全链条一体化的部署堂夸省,38个重点研发任务破,政府加大了投入拿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入免嵌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耙即,首次突破15000亿钩舍,更值得高兴的是灸,企业在这里边投入比例得到增强受,达到了78%以上比茧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帘壕冕、加剧扣除政策有直接关系浇你乾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毁瓜沏,看起来企业投入的效率还是很高的瓣坞删。    去年我用过这张图(ppt)师寞菲,这次还用这张图烤菏,对它进行了更新踢檄。由于时间关系美,统计是1-11月底登绍,11月底中国产销量是402000辆浚,如果这样算的话箍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆动梧前,中国占了40万辆镭萝扫,就是占了50%老。到2016年底乡弓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淖,中国占了其中的100万辆伺净踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敝畅角,也说明了我们国家对于节能减碳敞酱空、应对气候变化作出了新的贡献杀。我们虽然应对气候变化调门并不高姑朴挫,但是我们扎扎实实在做每一步跑,现在无论是风氖、光漓卉、水驰鞋、输变电吓,无论在技术先进诽蹭、装机容量乃既卢、发电量都走在了世界的前列厢梧,这也是我们作为一个还在发展中的国家点,为新的发展妈煽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筛拼。    世界发展的趋势也是一致的丹垫臀,低碳拟脑缎、电动粗、智能化成为各国共同的选择伟湿。美国犁波搏、欧洲看幌、日本瞳扔,包括汽车企业福特歌、丰田亲、大众都推出了它们发展的战略物,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锌拭,比如说大众推出了它的“2025战略”饲芭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氓免寸,销量争取达到300万辆鳖豁鸡,自动驾驶要覆盖疚,在2021年提出全自动驾驶亲簧,电池也要进入大规模的投入澜胯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标薯姜,零排放侍版丸、互联匿贪烙、自动驾驶汽车伤徐漓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筹岭珊、氢燃料汽车矗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姜掏、沟通尽颧贫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阜煞口、增程式的混合动力汽车蹿毫,因为他这里有基础建设的问题财,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吩函,就可以有电的情况充电谭视、没电的情况加氢省俩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厘实霸,同时又实现了真正的零排放咖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攀雄逃,上次试驾可能还是8年以前背署抬,我觉得汽车的进展嘎,无论动力性慈挛、环境友好性癸坟内、驾驶的舒适型都得到了很快的进步报,据说已经进入了市场杆戊慷。包括通用也宣布了在2020年以前醛莲,在中国推出9款新能源汽车弹。我这里想说的是兰,中国的市场也是世界的市车ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刨圈撮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竭、参与竞争怀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业麻,就需要我们来推动整个的发展琉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺陈。 第二坦胸,谈一谈我们对于深入基慈贰,着力解决一些新问题的看法取诽妓。    对于电动汽车嫩浩,大家首谈就是续驶里程什泰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坑怠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撤埃哭,一个明显的标志淬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爬帮赐。如果说单程的提高电池的载量沽侨颈,当然加入电池的载量车子可能要增强恐褐,车身的增强就又增加了重量僧痘捐,直接影响就是增加了它的电脑家沫规。我们也看到一些装载高容量电池的氏,虽然续驶里程延长了矾,但是百公里电耗就明显的增加了暗敲。因此私慌峨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高必噬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剿、合理的规划窗狠淀。首先垂,车辆运行的范畴南贰舱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剧,尤其是现在起,我们应对大气污染楷皇,主要还是大城市集中旦誊鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑去璃牟。但是从技术发展上说起来孙蒋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度失赐、功率密度和整车的轻量化绅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寒石,这当然是市场的期望雇拟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皑钱潜。    最近新材料研究发展很快瓢喘贬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氛烙。有的朋友跟我说焚坎,我们现在用的是石墨烯电池拳茨,其实说用了石墨烯是对的淀嚎,但是用石墨烯全部来做电池计,似乎从科学意义上不太准确泊搁伤。石墨烯材料链酪插,包括碳纳米管酗娟,都有它优异的电和热的传导性能肖股,作为锂离子电池的负极材料添加剂迟导,可以有效的降低内阻片目说,提升放电的效率寝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲤乌撂,还有助于减少介质之间的电位才,来减轻电池界面的腐蚀性工邵。从这个角度上看庐卑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韭,当然由于动力电池负极密度提高了面妙,对正极材料也可以进一步的优化骄瓮项,在安全的前提下订貌,所以也可以显著提高它的能量密度杭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莫贝盼,就是说能量密度提高了尚,同样的电池包里面可能有更高的载电量拷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加添焦。所以在增加单电池和电池哪停块功率和能量密度的时候奢,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹿懒类,来优化提升电池包整体系统的技术渴斧抖,它也是一个相互关联的关系谢昆派。    随着电动汽车的发展奖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磷吠跺。比如说电池包往往布置在底部淋判练,夏天路面的热辐射还是比较强的讳躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胃抡,从结构上来实现电池包的冷却落持灿,因为我们现在冷却剂就是这样的伺绞,要把它放在迎风处乳失,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颂量朗,电池包也应该考虑到这个点茅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棵。结合冬季放电的特征斥,我们还应该研究喝钮健,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧,使它保持在合理的范畴之内画,来逐步的解决冬天放电比较慢的舅耸、容量比较低的问题统股逝。总之说起来鞭冬跨,我这只不过是一个例子费,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皮拱纽、关键改、整体的技术统一的来规划和部署擞斡峭。    上次百人会上我特别提出徒骡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术存灸豢,带动汽车制造的转型升级橡寇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节心,给我留下一个很深刻的印象勿壳峭,我和苗圩同志都搞汽车的饶泥,过去我们焊一个车身500多块钢板豢零芭,用2000—3000个焊点接在一起嗡,加工线上全部实现了机器人蓝步。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身图簿,一共就45个部件啪逛啼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霞季喜,几个机器人协同操作午体绩。板件和板件之间没有焊接良,就是直接的黏接究,加热黏接橙缅,远远看去就像搭小孩玩具似的莎山匿,几个东西装起来巩担葡。更使我感到比较吃惊的堂,现在碳纤维的车身堤,已经不需要在现场涂装了铅氏,有点像我们当年装修房子鸥吠,先装地板再油漆接,现在用的全是油漆地板泥。现在汽车安装上确实有进步镰诉疮,所以我也很有感触韭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揽伤让,需要轻量化材料的技术熬估挥,需要轻量化的设计扭疼,需要轻量化的工艺兼,也需要轻量化的流程茫幸。特别是现在的汽车产业函交,包括内饰座椅使用的材料酿,也尽可能的采用可回收菇眯罗、可再使用的材料你韭,这方面的技术也在不断的提高巳烷,这个应该成为我们新能源汽车发展奋啃宽,不光在车辆技术性、而且制造技术流程方面全方位的提升介仇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闹,今天我很高兴雌柿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惶,更多的看到了我们一些救怪憋,像燃料电池大客车的发展冻圣。很多企业大家如果去看的话歌奋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凯伪丹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狠磺峭,比如说碳子令精、交换膜齿、双极板奶脐锚,以及它的特性基础研究的进步密切相关奋岁禽。实际证明鬼救,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中锈,也具有自己的发展环境的优势工敞。我们要借助这个优势来推动我们的发展忱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系美够,我们是不是可以考虑诞畏刹,尤其是在燃料电池研发的初期谈绣台,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用忻燃,这样可以有电的时候就充电恨、有气的时候就充气昆珐都,按照它的发展各取所需碉莎短。实际从技术进步上嘶碌缆,技术发展的本身赎扔瞬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缎掠额,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展患,对于延长它的寿命柒磕,对于减少它的燃料消耗钙时闪,是很有帮助的捶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用农,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汐蓟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域航,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向皑。当然它们也在考虑牌,我们怎么样能够更加适合中国的特点艰。我们还不能忘记中国还有一个优势柒呢,我们在电动汽车走向市场的前期毁绩桔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用塘太,先在公共应用胆、出租应用上去使用驳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广玲凳膊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站寥势,必然有一些城市就可以走在前面浑,又可以来推动健康合适和快速的发展具齐烈。中国“11?11”又是一个新纪录劲抱腾,信息产业窖摹帛、网购变成了整个市场销售的主流刹觅,我们看了看疤,2016年快递业高速发展昏郝很,中国快递业总量超过300亿件行蝗,平均每天8200万件包裹走在路上补,用于业发展小型物流车清洁现梧豹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昆,有了高端引领就有了有序的发展鲤,放弃了高端引领就会低端充斥害,所以从这个角度上靛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贾,争取使我们的汽车产业走上高端引领逆壁发、创新发展的道路上钵恃控。    在燃料电池汽车发展的过程当中肚,深入开展了国际合作操。我们积极的参与了国际合作店,开展氢燃料电池领域的技术合作目干夏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目家乡暇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议础烫姓,组织国内的企业迟崎漂,开展深入的技术合作伸膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲜扳舶,定位就是要建立一个覆盖全产业链洼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织囱天豆,在中国发起但并不局限于中国桔,积极组织管理以及运行机制车,要按照国际组织来筹备架躲渭、搭建椿韦外。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池京哇,因为燃料电池实际用处很多席钝,比如在通信基站獭、备用应急电源览安,随着我们移动通讯不断的扩大顶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绞访凑、包括更新谰凯卉,都值得我们重视丘胶,包括医院的应急电池冲壳竞、安全防卫副勤城,包括我们最近在研究深海运载榔混,也完全可以使用氢燃料电池卑绷凯,燃料不是电池缄裙梳,实际是一个发电机材孺,而这个发电机可以用在各个地方楔,最重要还是零排放的清洁能源恐高裸,效率高渐晌统,能源密度也高苯碧。 第三拨,深思熟虑暗,把握好智能化的新机遇丸癸税。    近几年来绩敢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展簿四。比如美国厕胜,白宫推出了人工智能的新战略蹋邪哥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荤层,欧盟也推出了智能汽车的技术路线步,包括日本的创新战略规划幕滤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会庙脆猛,这个时间恶补了一下人工智能的技术撩亩。中国工程院最近技术指出侨,人工智能即将进入新的阶段猴片店,人工智能发展有四硕海、五十年代了矮撂汤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展单狭牵。但是当我们信息化日益普及混伙,移动互联网桔荡、大数据窗磐、云平台的发展顿,信息环境蹦、数据基础扛、目标理念弥抱、市场需求都在发生不断的变化烤价,将推动人工智能新发展惫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汕递。因此浪,发展人工智能也有利于改善人民生活斑屯些、提高经济发展的水平鹤容横、增强社会治理的能力缎、维护国家的社会安全玻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绿,但从各国的共同概念和我们的研究玩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唐弛。第一搪,要降低交通事故和伤亡人数酮牢。美国的报告提出来幂朽醒,美国每年有35000多人死于交通事故窜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稻。第二泪部,要应用低碳火澈、零排放橡淘汞、环境友好的运行环境荣什纺。第三聊糜挠,便捷架,要降低驾驶强度烯鳖婪,提高交通的效率川睫。第四扛,要推动共享寥,提高车辆的利用率搅。其实我们现在不得以所采取的一些限行幢,包括交通的拥堵携,都降低了汽车使用的效率葡筷卵,所以从这个角度说起来稿慌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熄雷。还有福赡,牵扯到公平出行境,随着老龄化社会的进入陇怪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甩壬。    关于自动驾驶汽车研发进程勃撅芒,好几个报告篙露纳,有的人说无人驾驶匡,有的人说自动驾驶咸破套,有的人说智能网联汽车叮,都提出了汽车发展的里程碑申涡,我觉得无论叫什么汽车号,都是说了这么五个阶段史步,辅助自动驾驶蒜谩送、部分自动驾驶瘸、有权限的自动驾驶妊掀萍、高度完全的自动驾驶阶段晨弄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点细,比如说在辅助自动驾驶方面垫,怎么样能使汽车感知周边娜裙辰,科学决策拢猜肝,及时反应洞超感。比如怎么让汽车能够与互联网连上筒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敦欢峡、网俊壕辫、路的联动伪艾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铝纯千,就是人踏、车墒匙、网垂摆、路的一体化氮善。    辅助自动驾驶试侗,实际这些年是汽车界一直研究的重点价,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拾,有雷达漏事崩,包括现在有毫米波雷达粹健任,摄像头添纳,对外通信系统蛋顺,包括定位樊。与之相应的我碳抱,刹车酬、油门烷辰朗、电子稳定系统骆殊、电助力转向等这些速,实际在关键体系上举坦潍,传感系统拟下、操作系统莱绕融、中间和决策系统的研发双姓郊,其实这件事也不是现在的新形势孰,早就在80年代的时候缄死,80年代后期就研发了防抱死系统岭金,实际根据轮子上轮胎和路面的关系节敲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蕊涣,包括防启动时间的空转郎,后来又有了电子稳定系统耻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度空,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蟹械,有了它以后唉,在90年代的时候杰陈,我在德国工作的时候祷尚咖,车里边就已经有了尾随自驾努和簿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走便氦,不用担心罐缮楔。最近我看到了我们国家的好多汽车巢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圃啤吩,一旦接触太近都会自动加一下速磐孙。包括我去年去参观长安蜕佃,他们也给我展示了自动泊车系统妻劲,实际自动泊车系统我们在德国工作蹋核,90年代后期时候就有这样的设想栋,2010年我到德国去访问的时候嚷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄。实际很重要的意义黄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亩涧哥,也得到了发展困。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祟。    下一步就是智能网联星汉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贾、看到自己看不到的东西归踢门,90年代初期的时候笑哪,堵车情况有数字广播逻宠,数字广播就和我们一般的广播不一样钙不课,随时可以呼叫堵车的情况介。后来有了数字地图和卫星导航拧备,就形成了第一代导航系统尉烂,第一代导航系统并不知道路况的变化斗古怖,只知道路径的设计防动。然后就出来了联网的导航垂,这也是这几年我们都经历过的事午。上汽这次和阿里巴巴共同合作盗翟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张叼僵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茫瀑,这样坐在车里的人票,通过导航动丛侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息环,比如说动态的导航扮、比如说加油充电站少皖、维修以及各种信息的进入昂,使汽车的视野得到更大的扩展岛厢垛。但是真正要做到智能的网联汽车瘟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谈多钡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朽呐添,这就需要我们把各种信息交汇在一起普体融,来实现智能的决策控制奔舞。这件事情说起来好像很容易课按,实际也有很大挑战啊。现在我们一个汽车里边有两掣掠娶、三套信息系统此兄,有车载的信息系统涪舅描,还有驱动系统的信息系统脐蘑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通么盾贝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搅饶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谓虎,就是快到地方要进行减速宠枫行,但是如果你让它自动驾驶的时候武勘欣,可能它就很早的根据外界的信息来判断炯牌,让它调整好姿态烘、减低速度狮伍,进入转弯以后在弯道里边再加速森极答。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姥,这种例子比比皆是门查狮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洁话辣。因为我们电动汽车从电机怜、电池陈、电控开始想雾吝,电控第一代做的第一件事歇,就是通透的动力驱动系统的网络妥,就是第一代的CANBUS系统烹锋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垫禄,从这个角度上说起来胎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滑铣骋。    当我们实现了这些以后点描迁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冒。这是我们常见的北京交通的一种情况蒲焦俱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羡蔑去,去识别各种各样的高通梯毙,做得到雄苛香,但是不保险感齿钉,这样可能我们就要有这些信号的发射器袭遣,让汽车能够知道这些情况灵母。如果再想使它往上走垮澈,能够实现部分的自动驾驶抡谐喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况些谅毙,比如说晚上的雨雪路冻评额,比如大雾弥漫的时候海俊伪,比如尽管天气很好杏闹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰穷摆,这些情况都需要我们去应对苏,其实道路上也应该有它智能化的装置咆痛斤,就是说有自动的能见度感应器勿,应该有道路结冰的感应器繁道,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全释澈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全独悍表,安全是所有发展的主流匣扫,而不是时髦授。我们在做任何工作的时候猾拍监,必须考虑人是坐在车里最宝贵克氓、最要尊敬的东西梗笺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚏戊、人的便捷苇拌筐、环境的友好和共享查。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骗摹,来推动我们的发展芳盆能。    因此耸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膊粕体、四次交流喂输试,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衫迪淖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扣屯,这个架构的着力点应该在车载的平台痊、在网联信息冻停挽、在智慧交通的发展撤段笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术掸案、环境感知篓吃、智能决策艇、执行控制台茎,我们要对信息的关键技术朴迸,V2X通信弹潍撮,甚至于将来车对车的通信系统胃偿、云平台飞、大数据沽瘫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辨府畦,这里也有很多不同的东西累儒苟。我们还要对基础的关键技术氰瞥姜,高精度的地图纷挎钎、动态路况信息壬、综合决策和操作系统疲。只有这样涪,把人炮拱担、车涩、网释、路同步的推进赂桃,才能够迅速的发展才继邯,否则又会碰到先有车缔、缺充电桩的情况偷,所以需要我们今后的发展当中更多胜。与此相关的技术赁掳巷,检测系统滥甸席,还有一些法律法规体系蟹,一些基础设施的建设乖慧,可能还需要更多的发展肝齐。 我们必须要精心规划乳椽、协同创新污典咳,来研发自动驾驶的新技术冲缮了。    一铺,安全酗统计、绿色梁、便捷奇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标停爸评。    二仓尽篮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉双倾,多领域技术的融合馆改帮,产学研各方面的合作捅磨为,要着力推进协同创新挥裁锋,这里边由于它是一个企业的热点隙迷喝,所以企业要成为技术创新的主体虎判侠。    三探末,企业为什么要成为创新的主体纪急?我看了很多规划卿副抨,从现在一直到2025年谋技妙、2030年煎晨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曙,但是可以实现沿途下蛋腊蕾促,从过去当中莫,无论是防抱死系统疚矫、电子稳定敌、测距警示安、避障反应般、自动泊车都是发展的热点护桓,每个技术都带来了商业回报烘其,包括我们在信息系统悔,包括这次互联网的技术卞帆,上汽互联网的实践费寺,也看到了我们憋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汤锤肯,只有以企业为主体胺桓,不断有新技术发展浆,使它在使用当中获得使用现胜补,就能够推动它的可持续发展谢嗜,所以它不是一蹴而就的事帕,是我们长期坚持的一个任务烈珊。    四踏攀酒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孙萌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冬暮视、精心规划惟舜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疵誊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闹罕借,我也是觉得有一些东西包括基础建设寒等,也应该放多这个测试区里面去超柑,使它在真实情况下运行叭妥,才能得到一个健康和全面的发展唯挡唇。    最后我想说究,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轮。其实我们用了十几年的时间实现电动化辜谓部,推动了产业的转型浪,随着信息产业的发展粉椽痞,网联催生了新的业态纳轨惫,产生了新的服务业布火凶。轻量化带动的不是简单材料的替换窃,实际是对汽车产业的一种升级蹋按、一种转型坚腹襄,同时搏酥山,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嚷慰,充电网服务体系的建设蛾,可能带来何止几万亿的新的增长点爬佛。我回忆桨岗圣,在经济工作会议上总理说过一段话闻夯,“实施创新驱动战略的发展激,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尼锚,也要注重用新技术醚、新业态来全面提升和改造传统产业誓,带动产业的转型升级痴谁。”    作为结束语我想说懊取,回归一下新能源汽车取得的新进展昆态,下一步还是要全面落实政策魄替、着力开拓市场课扯系、建设基础设施倒缕差、创新商业模式信森乱,把握好发展的先机癸程。我们要针对市场的新需求倒靠卫,深入基础研究朔瓤戎,攻克关键技术芍抛,完善系统能力紊呸,着力提高产品的质量和效益粪瓤川。要把握好汽车智能化发展的新机遇笨纫,要系统的研究郎,精心的规划彭皇人,要鼓励协同创新企业主体土,大胆的尝试蛊揣馁,来攀登自动驾驶技术的新高峰扳毙兑,要凝心聚力劲艇膛,发动优势皆,动员各方力量房负,完善政策措施卧翅,营造更好的发展环境净份。    谢谢大家!    (根据发言整理剐堆圣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉馆寐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉词茬: 陈理事长伺伪省,各位领导嚎深拒、各位朋友丧、各位专家闯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娥。我今天的题目是四网融合第,什么是四网逞幕九?交通网魏势、能源网缎屁箍、信息网泄、人文网觅卧草。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睦枷,电动汽车是一个能源的载体肚,又是信息的载体吐,然后可以作为人文的载体苟。四网怎么融合谓?怎么发挥电动汽车的附加值盾抡酱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菜俩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系通伙贰,能源跟信息到底有没有内在联系推掸,我提出一个储能熵理论供大家思考胳赫兼。    我思考创新的要素栓挛,要创新首先要解放思想搭豌。解放思想要学习《易经》的精神尼俱,又要学习西方文艺复兴的精神贪署论。《易经》是一个太极菇拾,太极里一半是黑谋诽广、一半是白笨潭起,但不是直线芜身,是弯曲的姑电拎,黑可以变成白阀撼念,白可以变成黑唱,黑中有白慧锈扁,白中有黑柔,跟它对应的黑就是黑随慈、白就是白鹿围缅。《易经》是变化绦,有时上赁白、有时下庙毛,上时不要骄傲自满筷茹砷,下时不要灰心艇,是客观规律歌,都是周期性的玫抒,我们在调整愤,要注意平衡动力统一小。    整体都是这样泵健,全局都是这样撼斗恫,今天讲跨界愧,要学习西方的思想就是文艺复兴桃缸。文艺复兴的功劳不是在文化纪聪、艺术等等宛裁,文艺复兴是解放思想如猫示。哈佛大学的校训追求真理霉。要把自然界的规律找出来解放思想痕奇白,自然规律造福全人类哺馅炉。伽利略男泼,罗马教皇威胁他羌,他不怕火,他说地球起源被上了铁塔查楷寞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亩熬慑,被叫之违反教义起钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糠戎,第一个米开朗基罗色青,他雕出一个裸体的美男子长未乐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇监,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看饱矗项,里面很不容易俱,从意大利借了很多达芬奇的作品逼底茶。达芬奇不仅仅是一个艺术家胶姬毒,也是工程师;看他作品砍杉啊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生配驮,第一个从事解剖学补赊霞。    解放思想考虑全局的问题舱磁谐。文艺复兴第一要全局思维便,第二要有天人合一的思维绍鹊隋,第三是环形思维缄凑嚼。要考虑全局思维烂铆笔,今天做电动车目标是什么厩?有什么经济效益醛寝妹、环保效益赫、能源效益染圣、民生效益绊涤踢,总体总目标要搞清楚孩,一定要有全局的观念嚷。特别搞智能汽车全局性更大脖素。另外要环形思维块盘检,要反馈凉。然后是循环利用的思维灯乔弛。    创新热,我把创新的要素跟大家分享一下拆。首先理念是创新之魂零几古。理念有很好的氛围钦小,有了理念才有创意坛莆崇,创意是创新之源倡。还有人才具,人才是创新之本惜。怎么能有理念前挝末?要有很好的氛围侈惺递,总结第一方面是合作精神借,开放霖骇恼、合作抹腹、包容肺,双轮驱动兴馈奔、增值驱动镶、市场驱动掳曙,通过市场的倒逼四。然后要有完善的知识产权保护冷疾掣,还要利用网络大数据给我们带来的好处盗坝。今天创新制高点是跨界融合冷输疟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泪。“一带一路”我认为是跨界融合番酒,一带一路是西方的伊斯兰文明劳形,还有它把科技沙溉涕、技术功酗、经济掂、贸易连在一起课冉,所以我们要发扬一带一路的精神渤。我是福建人也是漳州人吴,一带一路开始的是挚阜丈幔和下西洋毕夹谷。我们要跨界融合紊森穷。    我接着讲智能汽车麓。智能汽车首先要有解放思想钉列、全局思想考虑问题肖。三个C熔狠司,第一个要连接起来典权,第二个连接是要协调要合作几帕,1+1>2坍背,那就是《易经》的精神协。第三个下,今天的连接是移动的连接处第脓,还有MOBILE兑剩,MAN TO MAN稍把部、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虾吩。    今天电动汽车很重要的一个忍臣舍,大家买得起用得可靠玩乳。智能化以后桅汇部,因为有各种各样的基础设施和商业模式桑桔,我不展开了糖踏画。    从电动汽车变成一个智能的汽车歧涩,从智能的汽车再变成一个智能的交通红,从智能的交通再变成智慧型城市膏吐创。我们附加值可以产生很多苛概。根据《易经》价值精神绣胆灌,通过交通网搬、能源网磨摔猛、信息网浅劳、人文网可以产生无穷的价值机会娘莱量。利用交通资源的全时空动态感知垮猩美,交通工具的全过程运行管制股,无处不在互联耿、感知净并、管控和服务江。    怎么布局蛾?怎么把电动车进一步变成智能汽车催,如何布局智能网联汽车技术厢辉?我认为裙桃梯,不但对中国溃,对全世界都做出更多的贡献们物,第一是制定网联汽车法规标准蓖傻、智能技术苏谜、环境薪、HMI技术紊购、空置执行技术捅四、智能网联的实验裴、网络和信息的安全络魄陡。    怎么做到网络和信息的安全娜?这是一般的云莱瓣,怎么把一般的云变成安全的私人的云睹便玖?有很好的结构杀,处理器陶、传感器痉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俗诽。第一是收集材料聊喷抢,就地处理幸。第二是从收集材料到云之间要慢每答,一个是单点控制垦,能量控制或者功率控制锤恭。一个是多点控制际统,能量控制或者功率控制蔫欠,这是全局性的灰卿。要及时处理抗课显,要经常互相认证彻晦眯,变成安全的云淳。    跟大家分享一下我做的一些工作攘。怎么从理论上去证明这个是可持续的渭潮?我一直在思考所有的工业革命扇擒,基本就是能源更新郡糯雹。第一次工业革命类脱,瓦特发明蒸汽机高,电话哎。第二次工业革命剃珊墒,美国抢占先机房虏徒,电气化涣,主要能源专项与信息建设筐勉蚀。现在第三次工业革命来了蛋,中国能不能抢占先机霞痰康?我们要做新能源经儒,信息大数据时代便舰,我们百人会能不能更好地发挥作用遣?今天早上的研究会很好财青毋,我建议做一个尝试的机构诵醇,每年召开百人会国际研究会议衔,形成品牌公。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苯懈?我提出储能熵的概念锯飞论。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量票。一个系统里面假如是孤立的幌硕、系统是不可持续的墩韦,一个是做功耸拐思、一个是废料是不可持续谴酥。如果是物理系统菲程,分析储能熵角什吠,熵代表可以再利用抡。总的来说榔,一个系统熵不能增加巴忙,熵要减少兔,熵减少系统可持续没。熵是储能熵莽欢蒲,熵是不用的熵场蹬取,下一次可以用感淌。总的来说熵是在减少鹊。    包括中国的历史联纲,中国封闭的时候中国就不可持续拨蓉,中国开放中国就可持续斯。近亲繁殖以后熵增加不可持续尾沛梨。系统要做可持续性灵坎,系统熵要减少荡,你的收入不能是单一的竿饲、不能是孤立的系统艾。因为一部分是做功馁,一部分是废料奇,从废料里拿出来璃凛,通过证明熵减少柏镁迟。从废料里面可以再循环酷,那么你的系统就可以持续了枷额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堡,后续需要时再利用的能量的熵围辟帘,通过储能熵概念的引入蔑峰丹,希望用来解释可持续系统的演化过程侩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态物。    综上所述赣,不管系统是生物的或人工组成孩寡婚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捐墩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁┟病,而这些系统工程特点是吠娜碾,即使在系统研究过程中颈窍郊,一个熵有增加的过程敞狭算,总体在系统不断迭代发展的过程中藉,系统将进入熵减的状态纳,因为系统具有自己生成复熵的能力矩素,从而保证了系统的可持续性昆。    应用在电动汽车惨,这个是分布式的发电罗联,这个是分布式的负荷奶饺。电动汽车就是分布式的负荷那,还有分布式储能厂技,电动汽车有储能埂罢讣、有电池师避吓。电池可以双向的喷怂,分布式地发电锑拖挡、分布式地负荷媒郝修,在分布式的储能挟彤书,这三个系统可以持续绅吩锨,这是我要证明出来的袖弓架。我证明只要你的熵是减少的钒辨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓶。    感知剔倍、认知啃礁、行动腥怒,不断可以纠正人的行为费宫,比真正的司机还要好忍。    最后科胺推,希望我们以后的交通系统是舒适的脊、生态的绰逢、方便的和安全的沉锌。要做到这一点红闭,什么是成功睬吼勒?因为里面的成功是3个S彩刷鸡,SUCCESS肪,在S荡沦搐、E里面画一条线都是欧元跟美元唇婆,今天是国际合作倦,虽然人民币还不是塘颠,是一篮子化的微天番,人民币准备好了琉刹赐。ESY就是人民币司。    要有六个眼睛魏,有四个眼睛不够琴参。第一要把眼睛放在前面解放思想矛锑拎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维江炊,电动汽车下一年布局市程每荨,也要有前瞻思维寒唐。眼睛放在后面汲取历史教训斗,要有全局观念伤。要看到旁边的需要诵。然后要把眼睛放在右边学习欧美布,不得不承认高端人才密集地在西方班。所以把眼睛放在西方学习逻纬畴,它沉淀了100多年蹿勒竿。四大发明中火药是中国发明的啤恨馈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撂实停。全方位都看到了荚句拼,所以英文眼睛叫做EYE架少措。第一个I是Inspiration琳,有了激情可以有想象力擎蕊习,然后有创新鞘蛙酿,但一定要融合切厩,一定要集成嗓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹅腑。科学要把自然归结起来筐啼线,工程有十几种菩莫疵,要把科学倾邻、技术朽、管理结合起来那就是工程篮表,那就是要集成亥。特别今天要跨界地融合储陈喷、跨界集成提,这样才能实现论岗。但没有钱也不行收健,今天招商局也来了很多金融机构恋,要融资扁挪淳。    谢谢大家!    (根据发言整理靶功全,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷叹:李芳" "   回顾已经结束的2016年公枢弓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魂挡醚。在政策的全面推动下佛,我国电动汽车年产销量再创新高肯,达到50万辆左右谰,充电桩数量达到20万个乓铅,遥遥领先于世界各国寿慕。更为可喜的是戳非,在规模市场的推动下寡抵,技术创新全面展开规茎,技术进步全面加快菜径逝,正在全面逼近世界先进水平帕奖。但是恭玛,在这大好形势下锭擒邵,质疑之声渐起耻奠岛。比如拦奉世,我国电动汽车发展主要靠政策推动晃教,能不能持久赁?政策是否过于宽松构潍纶,以致于出现骗补情况许乡?另外签瑰轿,由于发展形势良好烂咐皮,一些激进的观点也在抬头纲牢拟。比如狼累,要挡住国外产品进入中国市吵,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛇德,准备放弃传统燃油汽车劲监骨。    作为一名资深的亲历者淳烙,笔者认为冉歧瘟,在这新旧年度转换之际册泞,有必要分析我国电动汽车的发展形势懂龋,梳理其发展历程魄,以利于业界对形势有清醒的认识诉、清晰的判断门激,明确今后的行动方向馈。    一拴、我国电动汽车发展形势良好    当前窟剂睹,我国电动汽车发展形势良好糯,主要表现在两方面甜割:一是电动汽车技术创新全面展开仿恼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撇,技术创新和商业模式创新层出不穷略险。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刀,比亚迪齐日、北汽汹、江淮彤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侍恍薄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赁唉浆,而是专门设计的电动车陕,续驶里程达200~300km甚至更多杭,能效明显提高街,动力性司连闹、平顺性酬伯捐、舒适性连潜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芦贫北。事实上烈晒脱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潦庆髓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洗。另外催,我国电动大客车产销视呵漠、应用占全球份额的90%以上涸,技术达到世界领先水平上。    在动力电池方面仑攀举,我国产量已超过日本谩畦、美国蓉、韩国裤,跃居世界第一冲陛,且市场份额超过全球的1/3胖咸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呐刻僵,呈现高能量比疮、高安全性堑剔徊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罢钝。同时袄,产品水平迅速提高匹,与前一年相比经降埠,平均能量密度提高30%凹,成本下降30%左右箩。    在驱动电机方面嘛粒赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机笔侣辉,总体性能进一步提高响,成本下降30%左右葡。在电池管理系统浮腾鸿、混合动力系统署鹃姓、电动助力转向桃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瓜策,也都有明显进步誊。    在基础研究方面倾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌庭避。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厦辆起,电池热失控岸、硅碳负极材料屎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拨。    2. 充电基础设施建设加快洪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下却睬楔,政府有关部门出台了实施细则娶,多个地方政府建立了城建钳烁挎、电力拴毯、规划等多部门联动的领导机制头碑顿,大大促进了充电基础设施的建设速度竭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伞净评,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计仿僧评,我国充电桩总数超过20万个斑蔫轿,远远领先于世界各国悍。    在市场带动下悍牵刨,技术创新不断涌现乃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法溅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缅圭磐、节省设备投资的车端交流快充技术秘挛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拎兽。    在商业模式创新方面朵图盯,呈现出各类优势企业多种形式合作胜彩喜,加快充电设施布局距片、建设聪哆、运营的趋势桂墒。众筹建桩思煎涤、合资运营程、利益分成等运营模式迅速发展瞥,公交车水、环卫车讲、物流车耗诉、出租车澜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模南栏,广告推送脐、免费无线热点接入等增值服务开始出现魄喜。    在互联互通方面燎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滴谭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段把帮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卜亨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒜,以企业级讣、城市级监控平台为基刺鹜埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擦褂健、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓖撼惯。    二港、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咕,我国电动汽车的发展道路与美国惯窜簿、日本叔贩桶、欧洲等国家和地区有所不同何界凭,主要区别有两点耽凤皇。    一是政府干预模式不同驴糠乔。我国采取的是政府强干预模式郝粉,政府进行顶层设计恨挽,制定国家发展规划腑骑饱,多部门联动制定全面的鼓励栖赦熬、支持政策挥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘Ψぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仙,在市场发展中不断加强研究开发冗醇,技术水平逐步提高;同时煎,充电基础设施建设逐步完善传。而美日欧政府多采用弱干预模式茎,政府支持共性邻爽抚、基础技术研究郎哩,给予一定的政策骋、税收优惠舰廉,逐步培育市车方埂;企业则根据自己的战略规划为,首先研究技术撼,同时有选择孝外奉、有重点地开发产品煌。    二是企业战略不同袍筐辰。我国企业多为在政府引导下被动式发展扭,初期技术积累明显不足动,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澎晴,产品方向受政策影响大茹牌,各企业虽进度不同浓,但呈全面开花之势徘啤物。而国际大公司多为主动式发展轨忿,厚积薄发绿坚测,技术有所侧重届,产品形成特色陈须赫,如丰田的混合动力和燃料电池烙、日产的纯电动龋午、通用汽车的插电式蓄期、宝马的碳纤维轻量化技术等祷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔬底愁。中国模式的优点是市场拉动技术发展感,不受油价等其他因素干扰烹磷,迅速形成规模市城稹,全产业链技术进步赊荷究,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踢,发展中有不协调情况抗炼,如充电基础设施滞后陕,部分企业盲目跟随舍,发展不扎实鹊,少数企业以谋取政府补贴为目的笛扁剩,甚至出现骗补情况漏。美日欧模式的优点是技术扎实莆,发展均衡;缺点是市场发展慢郡侥,产品更新慢毋杰,影响技术进步桓,受外界因素干扰袭蛾,如油价低迷则市场难以扩大俊搏副。    笔者认为摔构鲸,中国模式适合中国国情筹。我们不应过多盯住充电难惩标、骗补等不协调现象趟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上算、技术追赶的大好局面抽。从另一方面讲撤及,中国模式也有赖于我们的制度优势操拧,只有中国的强势政府才能如此运作单豢,很多外国同行都很赞赏落分吉、甚至羡慕中国的条件邦。    另外悄写鼻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馈赣小,近两年有明显变化穗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薄、开发电动汽车产品棠晾酷,而且各种技术路线都受到关注的局面凑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出很。中国各大企业都重视电动汽车没有错脚,在现阶段已不能算分散重复蹿,但难处在于电动汽车不好做板炉,需要有很强的抛、全面的技术积累和投入葡坷藏。那些技术实力不够的企业锹霸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前送氮衅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绩,而应准备应对“弯道翻车”的危险埔贩享。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拢吓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兰,可分为几个阶段场:当市场份额超过1%时兴狼浑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溪档,则意味着市场条件全面成熟稀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糙会卑,又主管我国科技工作多年但哄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苔。    对照电动汽车的发展乏莱,在我国琴,市场份额已经超过1%;在美国和日本脖杠,即将超过1%饱。这说明涟殴茬,电动汽车技术正在接近成熟低篮答。笔者冒昧估计峡,大约再过5年左右时间昏懈戏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韭秀,其他性能与传统动力汽车相当外,加速性优于传统动力汽车妥丝赦,成本的差距大幅缩星院取;再过5~10年时间唉,电动汽车性能可全面赶上哦、部分性能优于传统动力汽车该土,成本与达到当时排放蓖、油耗标准的传统动力汽车相当仓疆。但即使到那时逛拿,传统发动机也不会消亡普故,而是电动驱动与发动机平分秋色淘,或更多的是融合发展冀和通。基于以上估计称菩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车局兑蹄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兽捆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作享,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泼。2009年筒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研富缺唤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屎啥。回首往事竞仕,扪心自问鞭秤喉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糕。至于些许不协调现象糯局栓,是产业发展过程中的必然纯略狠,是白璧微瑕揩、瑕不掩瑜套嗓。笔者断言缓,按目前态势再发展10年毯獭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界感频粉,并以此跻身世界汽车强国之林酸。    三间朝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锹姐梅,整车生产企业要更重视电动汽车动镶都。首先要制定好发展规划和生产布局裁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敦哆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锻箍诚,不能两张皮律。其次要重视研究与试验沧,需建立完整的并朗交、一流的研究和试验体系湍骇,规姆芡芷唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统猫斑豆。电动汽车相关技术发展很快喷,要靠自己去研究发展屑,别人的经验会很快过时红舶抵,更不能只靠“挖人”搞产品警抬险。再次要全面布局舷筹,围绕全技术链开展工作巾巷,不但要重视整车开发捆稍,还要研究电池和电机摆厢,重视电池管理系统钠肮,这是当前我国的短板沏笑宫,此外还要注重轻量化和系统可靠性补烧夏。    第二衅,要建立相应的零部件体系闲斡扣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠淡氮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展完鲸。    第三尘旅,要开放发展毙侮。需鼓励筷、支持合作伙伴引入先进技术和产品琳鲤,像华晨与宝马澎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楷鬼假。历史将会证明谐,开放发展电动汽车会比关门发展更快哄。更何况市停江,在全球经济一体化的今天抄,关起门来自己发展是不现实的没。    第四集钮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趴疥颠。今后相当长一段时期凛,将是传统动力与电驱动并行发展河、融合发展的阶段惟,单搞电动汽车很难成功谎古弧。对于只做电动汽车的特斯拉幌,笔者并不十分看好捌抱层。    2. 对产业界的建议    第一滔碑画,要加强合作穗堵忌。需沿产业链菠匆窖、跨行业合作到型男,整车企业要与电池企业稍、电机企业题杆、其他电动系统生产企业深入合作详。以动力电池为例榔顺,需要电池设计与正负极材料笛豪谁、隔膜哇的、电解液号钠、电池制造装备刚黔、试验装备洞、电池管理系统全面合作辽。优势企业和研究单位要分享成果灵解貌,互补短板烯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件报督鄙,要形成轰轰烈烈的大协作局面冷,合作创新屡矫,百舸争流妓护,才能迎头赶上并超过世界先进水平挂染惧。    第二衰停,要注重实践灯锑画。汽车产品与其他工业产品不同睫,一是使用环境广且复杂帮,二是生命周期长必句,三是对可靠性铂、安全性要求极高岭谴阶。这些都决定了仅在工厂嫁、实验室不可能完善产品悔然,必须通过多轮的使用实践躲。与电动汽车产品研究开发相比吝鄙,充电过程更需要实践环箔兜。像电动汽车充电过程这样长时间兔、高电压唉谦、大电流蓉古、室外瘁、无专业人员值守的工作状况姐魄椒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胺炮磺。    第三浆堕,在充电基础设施建设与运行中坤肯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龟鞠。充电基础设施建设是一个新行业且翟,在管理上涉及电力瞪畅、规划蔷、城管刻污广、工商管理等多部门懂刻赤,权力交叉庆庇划,管理流程各异;参与者涉及各种所有制界堵,利益主体错综复杂攻匡檄。单靠一纸文件不可能面面俱到忿棚,必须经过相当长时间的实践铣美,完善流程贝豌恃,积累经验缎。    第四褂负瞪,要加强标准化工作凄篱磐。领先的研发菜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗焉瞥怠,而及时总结经验李、制定标准又能为继续实践帆、创新提供重要保障绰揣。当前怂委,恰逢政府推进标准化工作改革详,要求标准化工作密切结合生产蒜陈、创新实践社维巢,要求鼓励发展更灵活仑赦绘、更接地气的行业标准筐葡擞、社团标准腺枷。对此郸爆,业界应给予足够重视勘。    3. 对政府的建议    第一欢咖,要保持政策稳定男。正如前文所述协偿胚,我国政府的强干预政策非常正确馅憨,发挥了制度优势撵,已取得很好的成绩帆,应该继续保持宫缸抗。电动汽车的发展涉及多个行业闷桓,需要长期积累筷煎,需要几十年的时间才能成就大业杏凡熊,切不可存立竿见影忻桑、一蹴而就之心报郝。    第二咳驮芍,要及时对政策进行微调和补充完善栖空年。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盼,又由于此项事业发展快邪,新情况肝褪、新问题私、新技术层出不穷猴,因此及时应对咐恢揪、调整户、完善是必然的己。    总而言之穿涉摔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辰逆呢,迅猛发展正当其时栋耿。笔者衷心地希望朝野上下结、业界同仁能认真努力工作剂咐,自信且坚定发展嘲欧。假以时日斗捷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拳,并以此为契机宛,跻身世界汽车强国之林效。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹习:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年插,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陀筷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堤蔼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窟举。    他认为腥型,现阶段电察,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谭素,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渐,但从长期来讲持古,新能源汽车技术发展路线要从电动化弊、轻量化救慈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涸菱、轻量化与制造生态化结合席固氛、智能化与网联化结合负。    尤其在电动化方面报,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怪闺蹿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屏涡娟,就是家用主流A级轿车搬晶,在性能价格比上与燃油车竞争棚睬。目前全世界都在朝这个方向努力去比,如特斯拉Model3酿并、通用Bolt挡系,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馁脱感。”欧阳明高说楼茎。    欧阳明高说假梯,但要满足这个要求麻涉,电池必须降低重量拌、体积以及成本舒。此外配琅椿,电池的比能量必须大幅提高臀俩魏,达到300-350瓦时每公斤耗广,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汞坝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缄铜,锂离子电池发明至今只有20年拷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睬申时,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂盘,可见动力电池的进步非常迅猛垫蹈酸。”欧阳明高说芳呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摄吕坤。    但此前栋蒜葡,主流的观点认为缆购炔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比莫让瞥,从性价比来看胜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秦粟虾,但现在随着锂离子电池技术进步烽频,里程提高一倍宪连,即在300公里的范围内拆捻,仍然在性价比方面有优势烈。    从技术上来看当勤,在单位重量欧轿、单位体积下储存的能量越来越多达,成本越来越低归夯蒋,才能体现出电动汽车的水平和技术粹。    一个好消息是楞,我国电池成本每年大约能够下降20%巩分台。据介绍曹设,五年前蔬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诽,去年平均价格为2.5元左右绥客,2016年为2.2元摄峨,考虑到大量的电动汽车是大客车端把,其电池价格相对会比较高一些韩。    “现在国内开发中的电动轿车叹懒,最低的系统成本在1.3元每瓦时疗串添,单体成本在一块钱左右痛睬填。美国通用Bolt电动汽车景堡点,单体成本为150美元一个千瓦时氛。”    如果按照这个标准伎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到物,但是按照现在2.2元怕,逐年减少10%到20%譬臣磷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现北毒彭。    “加上循环再利用做到1元没猛,也就是说贩埃,一千瓦时电池一千元人民币之内锌蓖,是可以做到的恰鼓。”欧阳明高称胁妒贯。    对于具备性价比庇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毒圭扭,现在一百公里约耗电15度扒纠掀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舌膳,接近10度电一百公里奶惨敦。    “要实现这个目标柒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恭收。目前电耗的降低空间还很大骄离蒋。如果能够实现上述目标皮,一百公里的成本约在一万块钱降暖,如果电池能达到300公里就是三万块钱巧旱狮,考虑到使用周期内省电和维修省钱哼剐蹿,将具有商业竞争力井如谷,这是电动化下一步最大的目标匡葱。”欧阳明高说肩含秘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞭旅娜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长关,但仍属于比较粗放的发展模式扇,今年电动汽车发展逐步趋于理性娠煎跋。总体来看套蟹,走到今天般守阀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位充林。”欧阳明高说宦唯叹。    事实上咀先兢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一壳涩,由于销量超过全球50%以上闯,在国际上引起了强烈反响挽舍董,无论是政府还是厂家套肩,都感受到了来自中国率先发力的挑战猛际工。更值得注意的是架,2016年如德国大众和日本丰田坷袭和,纷纷调整技术路线犀,加快对纯电驱动的转型铜。    不过俊盼,纯电驱动的战略目标嚷袍还,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丹。对于混合动力技术来说焚,传统的汽车强国含平、汽车大公司比我国更具优势龋盒祥,如丰田路线就是先做混合动力郎防狼,再做插电混合和燃料电池汰。    由于我国率先发展纯电驱动弥伯础,带动电池产业的发展达到了世界前列抛,电池产业规模达到世界第一懂,总体水平位列国际前三病菏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平显,我国的动力电池产业链卉技,尤其是电池材料祈,如正负极材料圭输,在国际市场上的占有率第一疆祈刨。    “在此基础上扭穷,我们以纯电动力系统(电池热从、电机饰、电控)为基础平台氛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胎瞬。”欧阳明高说扮袍杜。    据其介绍景歪施,目前我国插电式技术发展已经取得进展抹,比亚迪秦撇贬、唐守褐抗、上汽荣威550挎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猫焊呸,无论是发动机方面秦骗,还是混合动力装置上疽,都取得了突破颠辰。    与此同时烁迹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展齿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拌。    “这是一个渐进的发展过程惰冒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毒脆脚。”欧阳明高说睹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛙娘豆,有效的回避弱项竞争兽跋睫,有利于我国电动汽车产业的发展窝,到2020年之后晃库净,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鼻尘、同步竞争扛趣限。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  编者按似:产品价格区间一下提升了近40万睹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潭睦。以安全环保为标签的沃尔沃络穗,产品质量是其立足之本怖。无论是国产车型还是进口车型阶店拆,质量都要做的和安全环保一样好剃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑图呢姬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值计法,安全与健康至关重要督,但在中国市臣坊⒏Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺片磕肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陵奈多,到底该剪哪一根线剂驾?我心里清楚摊青距,如果我剪错了诵,我们可能就崩溃了糖擎滦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陀搁。在2015年整体经济增速放缓肺、股市震荡局、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揽但,2016年的车市本不被看好镣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霓艘。1月6日疙独里,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腿亥藐,沃尔沃对此解释为邯讳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器礁裁,更是提振销量的助推器第怀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号农喇窃。   6月1日卸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职清锭夸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年评庐,具有十分充足的销售经验促。但用他的话说纷簿通,他来自一个很小的市澄峦洹,很多因素他都不具备毫冗嗅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲虫矢味,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葡。6月1日入职匹嗜泻,用一个月来熟悉公司的现状承橙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尸。然而现实终究是骨感的辑称蹦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搬溪掏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劝。   “做决策就像电影里拆弹的场景哼,我到底该剪哪一根线呢甩,如果我剪错了抨泞辉,首先所有的投资会无效链卑肖,其次会影响经销商的士气毛朽。”陈立哲对我们坦言填嚎。   他这样的想法并不让我们意外伍旦拒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砍。在台湾瞧围对,陈立哲要去走访最南端的经销商碍嗓,早上出发中午就到了椿猾,但如今这种管理方式已经行不通了估。从前陈立哲的团队只有30人了宏,现在变成了350人雌摔妨,他说现在同事的名字都记不完内烤啥。   “就像牌桌上的一个赌局碱,赌下去有可能是回本的套坝聊,也有可能就全毁了癸哀,所以我每天都在想我到底该怎么做铆。”每天该怎么做疗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月持毖楷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卢逛,才能享受最好的娟。”这句话像是说给陈立哲听的涕钒栓。   2005年颁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乖步来,沃尔沃一年只能卖1024辆熟,一直到2013年5000辆的水平弄,再到如今年均一万辆的表现搅肺,对于台湾这个小市场来说蹦湘,陈立哲做的足够好锹嘿汕,他对这个市场有着复杂的感情烯碾。   调任中国市场做销售一把手鲤闺,陈立哲说这很突然饯,他来自一个不足以领导中国市场的市场比饭。对于中国市吵ⅰ,他还不熟悉嗅清,做市场工作要对文化溜、变化匹、趋势有充分的掌握普,这最重要的三点陈立哲都不具备肪榷,他唯一能做的抗楔咸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蒋,相信身边的工作伙伴婚,组成一个高效率的团队书裙叛,去解决各种问题糙硷驶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后古联浦,首先做的是内部调整奔湃。通过不断累积分析过去几年市场的动态薯烙桃,了解在什么时期使用什么样的手段不烘赦,反省问题所在净,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤方。面对三墒可撇、四季度各项费用的下滑财归,倾听团队的建议稠逢、做出准确的决策空、将优势资源注入到最需要的地方妊衡。最后将宝贵的经验分享给所有人菠,把力量从点扩散到面筋,从四个大区皖尼,再到全国腥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诧,我只是把预算鞍脸、时间等安排在它本身应该发生的场合缅焊。”陈立哲表示瓢波醒:“我不是在讲官话蕊冲库,只是借着这个机会感谢大家漠。”陈立哲相信靡窘嘲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寇父腊。   内部调整告一段落焦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勉妮对。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间领,一下跳到80-100万拼吵剁,面向的客户是完全不一样的动。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心井考讣,还怎么介绍产品胶?这肯定是不行的秘反毋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门模,“与高端客户接触划,销售不能觉得自己比客户矮一截丹墨,与客户要做朋友泄恃喘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椿斯蒙。现在培训课已经开展了实战模拟环节涣匣读,我们在资金有限的情况下做到了更好垦隘。”   全新的管理阶层顶卸,有限的预算洁鲁,面对重重困境碧廖膜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剐,8-11月均超额完成销售目标瓢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埔将刑,最紧张的时间谦。“我有我自己的节奏桓,我给自己两年的时间吼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禽畔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书白。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扮授茶,经历了两次产品的重大变动加貌,但在他眼里这是最引以为傲的钳霜凑,因为这些变动哼蛇、变革都是从使用者的角度出发宪,也就是我们常说的“以人为本啥纷嵌。”   对于沃尔沃来讲寞敬懈,最擅长的领域是安全扒层,作为三点式安全带的发明者驮桐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涵。但陈立哲表示够,以整车品质来讲了羡如,沃尔沃也和ABB并肩搔舰谱,例如在底盘研发能力上哩测,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邪寥,全世界目前只有三家在使用嫩甸,另外两家分别是法拉利与保时捷袜炊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑患,陈立哲也谈到瓮晶:“沃尔沃其实也做过6缸贝、8缸发动机哇,还有享誉世界的5缸发动机蒜。沃尔沃并不是做不到仇,而是我们可以用更低油耗橇谦窝、更低尾气排放的发动机达到更高水平凄刻。这也是全球各国政府的法规要求戳害陛,是大趋势添。陈立哲说“这些信息痘先,只是没有在行销上进行传播罢了饥喂硕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产图甲鲸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哪低唱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁选,改变了“国产”的概念娥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汕项。陈立哲表态道空:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料咕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡。沃尔沃立志从中国出发免类,以人为本的信念永远不改搬恕,值得消费者验证与了解呕。”   “沃尔沃就像iphone一样触歌,它改变了人们的使用习惯宋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煽:S90有三个界面同时提供信息敦褪,分层级的来处理车辆信息确骡价。这一点很重要缓丧拧,体现了沃尔沃以人为本的精神萄砍堡。在设计方面扔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料靶虱队。用沃尔沃的品牌精神特挨醇,再加上瑞典的风格砍动,直接与德系品牌产生差异化半灰炕。如果从地域来看思姑缎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胸妒。   沃尔沃曾立过两个誓言睫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化库,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徽念碧,沃尔沃全额赔偿脐粳。在陈立哲看来熔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肪叮卞。   陈立哲对我们讲道斗碉:“在欧美逃菱翱,当太太怀孕的时候怯叼,男人会考虑买沃尔沃核械山。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纫串,中国作为沃尔沃最大单一市辰锖伞,11月共销售9,076辆新车桃淌,同比增长12.8%;1-11月期间刺,在华累计销量已达80,759辆松清,接近去年全年表现绥。就目前的情况来看嘲饺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澎交。   在经历过低谷期的沃尔沃署,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矗继,这无疑是对陈立哲工作的肯定涟齿耐,同时也是明年的压力困馅。毕竟“十万辆”这个坎吝,沃尔沃早就有迈过去的能力档烙抨。   2017年匣洼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梆辈杜,届时杏弄红,S90 T4立、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猴。对于陈立哲来讲崩联,最为重要的是三座版S90糖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贰溉,是全世界汽车厂商巷滇仍,在中国制造的单价最高的车辆房。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怪跨,“三座版S90可以达到世界各项指标沸,这款产品有能力改变历史科。只在中国生产料陷,以中国为核心的思维灿视弥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扔忻坝。”与此同时输赴,全新XC60也将在2017年第四季度发布暇短朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慕防徘,所贡献的利润更是远超世界平均水平熔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坦讹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任似刑。“知道我坐这个位子的时候筒,很多人会紧张甚至惊慌鲤鲁防,他们会很直接的问我沪毒骏,你行吗塘澄?台湾市场那么胁,你行吗奇饥?”陈立哲笑了一下说道笔并:“每逢这个时候圈防戊,我都乐意告诉怀疑我的人亩,我将在最短的时间内做什么僵壳。”   两年的时间转眼而逝比胚诺,陈立哲手中的“牌”越完善痴前蚕,与主流对手正面竞争的胜算便越大掠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲枯擎,未来还有什么是可以阻挡他的呢挥腺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚脑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔餐欺稿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丸。为了满足消费者需求波税,推出一系列活动迎合消费者喜好仍痊。 上汽集团副总裁慨充、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兼碎,得益于荣威与名爵的共同发力得脚,上汽乘用车共销售27.5万辆世嚎东,远超去年全年的17万辆掂。取得如此大的成就主要归结于以下几点努设:新车的不断推出漠吮破、以人为本的理念及高性价比洞篙。    上汽集团副总裁顿红、上汽乘用车总经理王晓秋肉怕输,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洼闪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蒋藤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扁欧眷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芒拨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脊逃臂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裸榷。同时聚堕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义煤:个性而不小众晒爆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溃帝,通过对消费者的沟通与研究娘鞋,已推出很多新车型琉抬伸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惰。王晓秋还指出较寺顾,名爵现在的路线是个性而不小众渐被嫂,这就是上汽集团未来的发展方向能世凑,上汽集团希望新的产品有个性磕悔,且能让大部分消费者接受孔。    据悉僧袒绢,自荣威RX5上市以来朗,名爵锐腾也迎来了中期改款膛险,同时新车名爵ZS钞美、荣威I6也蓄势待发腾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抠燎,上汽集团也很清楚自己的客户群体溅稼。王晓秋指出潮,新车型针对不同的受众群体晨伍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儡唤。拿具体车型举例痰穷毛,荣威RX5更偏稳重巢,新锐腾则是一款属于年轻人的车了导协,新锐腾外形活泼乌,同时考虑到消费者的需求计好,我们对内饰也进行了升级牵,并增加了10-12万的手动版烂樊,使新产品没有短板岭凤摊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时祟彻盼,王晓秋表示茎,“从荣威550开始仁,上汽新产品从设计到销售阀泉,最后还是根据消费者需求来决定骡私。”    据介绍廉晚臂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雄。为了满足消费者需求虚盖躬,新车不止在性能和价格上做了调整项貌痉,还推出一系列活动迎合消费者喜好忱弄。例如环撬茫,基于年轻人喜欢足球运动鸡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腑菊,也已纳入上汽集团新品类浪,预计明年新车65%会配备此技术软弧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桑涵嫁,“上汽集团一定要明白用户需要什么仕,为什么要买我们的产品秆,带着这个问题骋但呛,我们才能真正去理解用户睦茨,落实用户需求慌,使我们的产品极致无短板碾,产品自然会大销姐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓤,竞争也日益激烈祟澄垛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比具。王晓秋介绍苟滔蝗,名爵的价格基本与同级车持平层读编,但性能更具优势手唬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渐壁店。 新锐腾公布价格    王晓秋表示噬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郊,就像提到的让渡空间巫附碾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诺,从而应对市场竞争环境江婚感。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朔逼兄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翁尘。名爵经销店到现在也有280家左右拇冒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糖,其实道理很简单线揉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右识项催,且不断呈现上升趋势澈夸魔,他们认为自主品牌的春天来了”睛,王晓秋表示奋。    在被问及上汽集团未来发展方向时惫小敲,王晓秋坦言褂度,“首先团队要把理解客户需求匣断、用心为客户造车变成一种自觉行动涸捅,进而形成一种行为规范肌。其次应时刻保持警惕穗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好架抚。只有这样蔽林,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拳蔼姑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦督略:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布破,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慌耸萌。这些修改背后有哪些考量和博弈劝钢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人械刃巴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铺葱覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面校蒲轰?   答款媚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻。一共收集了9246条建议膳,其中表态性意见7736条戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溃,占16.3%佛磷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钮、网约车驾驶员资质及管理吞、出租汽车数量调控三个方面信衬。从数据来看沧,不少人对“京人京车”表示理解煌排,赞同的达到70%多仿宋颂,质疑的只有12%彻。我们根据建议修改了125处堂棘,不断扩大合规车辆的范围膊煽田,让更多人参与“分享经济”床海容。    “从北京实际出发九,兼顾多方利益”   问辰蔫瑞: 为什么要求“京人京牌”忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泌裂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秸、交通拥堵冕鲍、环境问题等“城市病”楼罕衬。在这个前提下侍呢睬,北京任何一项政策都不能“任性”疏绵苛,要从北京实际出发盖,兼顾多方利益邻练虑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扮缉,地铁最高日客运量超过1200万人次归纹剂,公共电汽车日均客运量1063万人次釜触棚,小汽车每车年行驶里程15000公里迸,交通压力与日俱增踩涉秆。但在我们的努力下嘿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%届归士,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眷。    总体来说呐锤缸,北京坚持公交优先的战略盾悉暗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浆,对其进行总量控制在所难免懊。目前北京市绿色出行(公交帮、地铁底把、自行车瘸紊趁、步行)占到71%虫穆夺,小汽车出行占25%瞳碑,出租车占4%蹬刃澎,其中包括比例不高的网约车出行勘匣榔。北京出租车改革的总基调是惟:巡游车改革酮窃辣、网约车规范临久号、融合发展贤滑稗、错位经营迁、多层次服务辫浑卉。我们力争进一步提高绿色出行比例北,为首都可持续发展提供足够交通承载力啃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迪那: 政策出台之后胖,预计将有大量不合规车辆面临退出搬未桶,政府有什么监管手段确保政策落实到位吭钨?   答蔷哼: 政策出台前暇雌蜕,我们和专家艇模、司机救、乘客胺贝、网约车平台进行了多次沟通脸,决定设立5个月的过渡期芍镣惊。一是给合规平台闹诬、车辆嫉涤其、人员办理手续;二是清理不合规车辆腺坚疾、人员等匹袱习。    从服务乘客的角度避,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狡澈。另外窗归,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虑软,因此提出过渡期的柔性考量趟错鹅。过渡期之后龟恢,平台要加强行业自律旗,我们也要建立打击非法运营的长效机制饰牟,严厉打击非法运营轰、克隆车和价格违法行为逗,能够更好服务乘客河、保障安全记河。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柔羞舞: 面对新的经济形态瓦范,如何创新管理手段晨肝?   答仿巴几: 出租车发展中没有对立关系色埂茫。网约车以网络预约持敝、快捷方便等特点萍拇,满足了一批乘客的出行需求钉咖惠。单从评价司机服务质量的机制看岸,就值得巡游车学习徐姥醇:如何与派单挂钩江哨,实时评价淬。但网约车也有局限性美午秸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管含项氓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莫拧。你有技术优势踏呜,他有线下服务优势犁午,为什么不一起干呢残刚?    管理部门也在转变思路瞥丸愧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谱蕊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车污蒋山。通过推动巡游车改革及网约车规范戏持,构建多样化服务体系拼秦械,提升出租汽车服务质量隶唉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毙,在京注册用户已达218万人评笺碉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摄,提供差别化服务秋涂。    “解决出行问题要标本兼治”   问成点: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锨汕阜?   答恒刨叉: 群众出行问题的解决岗饱,需要放在城市综合交通体系中抚,多措并举持、标本兼治么捅。一方面霉烯夺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面觅婚,需要加快构建安全风艰、便捷染、高效豢胚镐、绿色备荣、经济的现代化综合交通运输体系闪磁娃。到2020年陆间劫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%为花蹦。    交通设施根本是为人口服务列禄摹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牢珊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标理锻篓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奴孤瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱赔:李芳" "   杨美虹透露假顷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坷,大东工厂扩建项目也投产在即胳疥份,这些举措都将助力当地经济转型升级茄。    在杨美虹看来察,借助主机厂优势迟慌婪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椭巨驳,配合外交部到德国进行推介檀溶棋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切帅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略络蹿,从而推动产业升级赐诬。”杨美虹说笆够。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孰年,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疵硼颅。最新数据显示叮喝欠,2016年1-11月燃慌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薪温膛,同比增长11.2%险揪舶,前11个月的累计销量辜,已经超过了去年全年帕报凭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晒漠无。12月13日撼塑翠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗搭。活动期间伟力,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怀炯朽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程票啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琼禾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拳侥醚、环境和社会贡献等方面取得的成绩徒头。杨美虹向记者透露芯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》少笑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霜劝。    “在‘可持续发展’战略的指导下露,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刮江勤。”杨美虹说沙梁高。    第一屁,实效为先虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裳谱圭,“我们不做虚的看,我们也不做口号式的柿桂,我们一定要解决具体的社会问题瞄。”杨美虹直言蛋蓝锈,比如BMW儿童交通安全训练营计蝎使,它是为了解决儿童交通安全问题凌啥。    第二憾庭,长期坚持规急试。宝马儿童交通安全训练营边,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晾边,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年春。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营布馆,今年是第一年做涣,未来会持续捐戈、扎实的往下推进绿夏。    第三拢抽,全员参与烤秽炊。宝马做企业社会责任时抹刃缎,会邀请车主妹、经销商莫吓、投资人以及宝马员工甜,一起参与进来蜡巳。比如宝马爱心基金啸钒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脸,提供指导;另外赖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茄和清,定期组织各种各样的活动骋淘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铝革,将可持续发展贯穿全价值链累,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畏。”杨美虹表示瘦渤哗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涝摄犊,主推工业旅游概念埂垛。    据杨美虹介绍互力皮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诡完,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滤亮莎,助力中国制造业迈向高端肖,并促进东北老工业基地全面振兴涸。    数据显示绒,截至2015年底掳协,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抱,当年纳税额超130亿元人民币钞搬。同时闺醒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘁非,就业岗位较上一年增长了8.6%家型。杨美虹透露路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卫,大东工厂扩建项目也投产在即参,这些举措都将助力当地经济转型升级蓖。    另外宠测陇,在杨美虹看来筒团,借助主机厂优势撇随蛾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲公,配合外交部到德国进行推介氓横谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辨县赣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泛锤,从而推动产业升级患。”杨美虹说咆楞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香凭李:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焙暮?关键是我们的差距是什么胯任孝,下一步最大的点就是要提升品质芬笺,当然还要控制成本迁。然后蔬,就是我们的正向研发和平台战略枚娇。最后颁死,可以大大提高效率弗鸵绣,如订货的时间是可以压缩的侧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慈巧隋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牢辜。    徐长明说魏械,怎么理解工业4.0瘁?这个概念是德国发明的牌省,现在在国内比在德国还要热宦屠莲。最近胜娘檄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颠病,我理解它的工业4.0的本质警士济,就是怎么保持德国制造业的竞争力瑰拳。在国际上男,德国面临两个挑战列刑睫:互联网大数据和云计算梆薪。现在蒲拈,德国整个国家都在讨论来蔫,怎么能够“不被互联网+”椒,而是“制造业+互联网”下,这是他们重点考虑的问题劫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缎、宝马艾徘、大众篱输。在德国檬砍定,汽车的需求是非常个性化的赔崔,在这样一个背景下谜妻胆,它要维持竞争力麻鼻皋,推出了4.0的概念餐骄蘑,核心就是智能制造佬摄起。他们主要的目标有四个方面贺夕鳞:提升品质摔疤、提升生产力簇兜烩、提升柔性化锻搂、压缩产业倾碾,总的核心是提升竞争力猜。    徐长明分析肛,本土品牌下一步怎么做肺?关键是我们的差距是什么份揣,下一步最大的点就是要提升品质埂,当然还要控制成本趁露稀。具体要怎么做露陌?也有几点教疏:第一廊,想办法提质控本提。提升品质粟,消费者理解有三个惰菠:可靠性袒殊具、感观品质庭怠勤、性能粗妇筷。第一个维度鹤普:可靠性是必须的射,现在光有第一个维度已经不够了稼,必须要加上第二个维度镀:感观品质呢敖癸,看起来要漂亮喀。在此基础上又发展一步匠绩摔,就是性能的提升赣。最近市场上卖的好的自主品牌持,大概有12款车悍,年销量超过10万台讳,这些标杆产品下想,性能上也不错荣。因此姆,自主品牌下一步还是要想办法豁土钢,把这些提上去谓,缩小跟合资品牌的差距摔。    这几个方面的提升哀喘,意味着成本也要提升都瀑臀,怎么能够控制成本导脓?第二方面的话题莎,就是我们的正向研发和平台战略董砷体。之前碍,我们很多品牌都是“逆向研发”簿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瑰,拿过来拆解做测试纽昏罢,最后组装起来畦。这个模式下肯,成本可能是略微低的睡蔽,但品质南、性能有很难保持磕。现在必须要正向研究位配泡,从消费者需求出发颅婪,形成一个目标吝脓梧,对目标做分析汰陡寡,只有正向设计下,既能提升品质性能寺良,又能控制成本匿林,像长城畔填、吉利等等立脸绰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锚部稗。    平台战略健好,在更大程度上控制成本九关来。他说客立,我们的开发妹编悉,现在是一款一款开发的权醚傅,零部件的通用性相对比较惺ぁ,最近一两年来薄,已经有两三个企业开始走平台化战略痘衡缅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锨微祭、SUV和MPV蠕。这种情况下呛,零部件的通用性非惩伲好就可,同样是50万辆的产量纶蔷,对零部件供应商的供应量更大头伐,就能有效地降低成本某瘟。    徐长明强调绦洪,对于工业4.0的精神本质还是要学的顿叔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伟拍,它做了那么多的智能机器人抛,智能机器人都是带摄像头的稻武肆,在实施过程中的质量随时能够监测饥沫墒,然后反映到云端贡瘸,再反馈回来随时可以改进布持。现在伟呸毁,企业员工的工资水平越来越高鲤警寿,汽车厂家很多在加班加点耸苇,我们要高度自动化俗渺遍,这些课要补渐,应该有大量的机器人替代人工厕。如果这么做了丛挂,可以大大提高效率受坞,如订货的时间是可以压缩的锯疟。比如咆花然,国内一家自主品牌屎祥,从经销商下订单傲绰,到提供汽车产品最开始是40天哭窖,后来缩短到30天斡泌,现在可以压缩到22天沟蓖,跟世界先进水平比还有一些差距唉。这也是德国4.0里的核心内容禄礁戊。我们不一定用他们这个办法认,但精神实质是要学的传。    他说露,柔性化的生产也重要汹欠擎,但没有前面三个那么重要救。在4.0背景下干,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暮,而是学它的精神实质蛇匙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤掳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陶蜕芭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脱咆叫。更为重要的是幻技胁,放眼全球菱青,驱动这些变化的地方就是中国哆薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暖佃昧。    12月11日商复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗到烀疲虹桥落幕炒持路。经过36小时的激烈角逐然盲炼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出船,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示补问妻,今后的五到十年抡兜短,汽车市场将发生前所未有的变化焊偷痴。未来棺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务努。可以说沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化巍玖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炒查港。更为重要的是矗绦,放眼全球苦汹膳,驱动这些变化的地方就是中国疟木掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琼狭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎八坑,作为企业抢崎,捷豹路虎非承炔溃看重年轻人的培养采獭。在全球闪粕需,捷豹路虎共有2500名管理培训生茸。过去三年氯,我们在中国也培养了30多位管培生传斧呜。此外缔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家降聊糖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才山侣柬。    在赛后的媒体分享会上辅惰,两位获奖学生代表分享了各自想法干队,及在比赛中的收获乌卧。同时缝呕凭,睿侨森番、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问味嚷。   问柿薯尼:捷豹路虎为本次活动提供了导师界通,请问这些导师来自哪里痉洗话?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蝗疏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位菩埂?请学生们简单介绍一下自己的作品汞闻,获胜的原因是什么捕荤?   睿侨森狄瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师期啸。一位是捷豹路虎内部导师户官,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酞化汹,包括对行业发展的认知晾世、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撂线、视角和指导蛊剃鄙。这两位导师全程和学生团队合作谱,提供专业意见啤惧陆,帮助他们取得最好的成绩钞塘围。   潘孟涛亲季答: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挫,包括今天的学生埠,将来都有机会进入到我们工程团队枯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩层,可以来到捷豹路虎学习和发展垫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狡,再加上扎实的专业和技能舵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竟拦。   睿侨森实屡芹: 作为公司的管理者鬼,我们非晨舛龋看重实习生勘,我自己也会手把手教给他们工作的经验疲喘坑。不管是本科在校生还是毕业生茨档鼻,都能给我们带来新鲜的血液潮俺、新鲜的想法江境。    同济大学袁旭瘁商吴:首先缺彻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韩岛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行计涂甲。    我们都来自同济大学汽车学院炮酪,团队成员有两个来自汽车工程方向按、一个汽车营销方向疽纯亥、一个汽车设计方向相玲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息搬倪,围绕“以人为本”抡晨,挑战的是都市环境里的出行压力邻材。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吝、设计师也有很多共鸣跨窃侨,通过一系列调整私,最后有了这样一个以人为本从堕届、体验为先的方案困。我觉得汤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靖节:目前嘉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划么?   潘孟涛瓦迪荆: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓮屋巫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的橙痪勺。随着经销商网络的增加郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赎卵床,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敦,从而满足未来消费者的要求晶淀。这些内容息息相关句环文,并且不仅是着眼于眼下璃,更是放眼未来巷棱。比如顺漓,针对刚刚提到的电动汽车战略赊,就要确保未来有足够的专业工程师储备实乒,因此赶底,我们时刻准备着饲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纫栋嚏。   问惟:在创新领域牧,包括未来汽车科技领域千勉,捷豹路虎有怎样的系统部署武宫良?   睿侨森琉沧: 首先茶融,作为一个公司嫉感,我们在研发领域有诸多投入高,而且很多的投入都非常具有前瞻性散傻。比如说睦败假,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔷郝帛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睬陀。    其次褐,我们想要通过产品和服务潘慈程,把先进技术带给我们的消费者汀哆咀,因此我们的工程团队猩痞健、研发团队必须时刻关注消费者需求沛全,做到一切产出符合相关性步、可实践性原则灌围遁。此外砷屡,我们每年投入约350亿人民币莱,用于车辆技术的研发和投产犁。    我们还于今年7月宣布甫:在未来四年完别称,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凉舌撮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惜哆腊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钎恐鲤,并在未来应用到车辆技术当中厘。    今年早些时候滩傻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赶搅,通过应用软件及按需服务的开发与提供牢却,解决消费者在出行中遇到的难题浅。    与此同时享率,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器册虏忻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棋、办公空间怯必、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躬。   问稍:请具体介绍一下InMotion庭沮。对于整个汽车市场的趋势似腾,比如电动汽车技术绍届模,捷豹路虎是否有着自己的见解插腹鹃?   睿侨森淬距咖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稼。我们希望将来可以将它推广到美国挛瓣桐、欧洲以及我们非常关注的中国市场枫火汲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丸两,由研发团队进行分析辈泼翔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挪备斥,我们也会分享给总部尸氢。    关于电动汽车技术少腑,在洛杉矶车展前夕槽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脱。中国是目前最大的电动车市橙湃叩,并且有引领行业变化的趋势亩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彭边酚,确保第一时间响应本土市场的需求斥能。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓现黄,并于2018年正式上市退萍,希望大家多多关注钳汀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庙考绰:关于未来互联网汽车吵翁角,捷豹路虎有哪些基本的认识酣椒入,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求犁汕?   睿侨森避册迪: 目前霞痰穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捅吕躺,它的发展甚至可以打破现有的谁痉、传统的汽车开发逻辑与循环弓。    针对这个话题钵寿,我有两点和大家分享赏裳稀:第一点臀胳,未来所有的车辆都将实现互联网化多褂,现在能够透露的是剐,接下来我们全新推出的产品论露,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娩沉凌。比如说扩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臂,使用他们的UI界面和地图咕袖。类似这样的合作勉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力萌无。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   汽车网讯 12月15日兜毯,由中国汽车技术研究中心帮犁虱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苛句巫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陵岁忱,从“市场化发展现状”粪叔村、“应用模式创新”苍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靠戎,为产业发展建言献策朴、助力提升咳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录釜: 第一雇,背景充笛。    去年发布的《中国制造2025》挪蓄尼,新能源汽车是重大发展领域之一叫,是其他技术应用载体嫌辨,而且是先导性产业盼。它的进展情况决定了中国制造2025猩劣凳、强国战略实施的程度暇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倘蛊,从而能够聚焦变革隙认陪、明晰路径啥、凝聚共识卷、引导相关资源集聚推广产业创新秤许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一廊妮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妻甫俱。总体报告是按照1+7的结构鸽绰。1是总的礁,7是包括4个车辆整车技术叼,3个分项技术芭伶隆。    第二县叉牟,国内外总体技术分析词仕。    近年来笆酶报,从国际汽车产业来说密,低碳化情、信息化昧、智能化是一个总的大趋势断。欧洲田儒、美国砷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渺锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化甩珐逞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搔前。我国汽车产业特别是近二十年的发展庆染,取得的进步大家有目共睹位。首先劲乱帘,产业规模世界第一崩呈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长科。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妥,包括品牌市场的影响力有目共睹秸,特别是新能源汽车些们胯,包括技术蜗匣、市场盟力、新的智能网联汽车技术复乏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势长,智能网联汽车发展是非尘蹋好的优势条件谴酞赔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哥,包括动力电池层、变速器舶哦。国内自动变速器原先是空白洼,近年来无论是CVT殿绞倒、IT姐、DCT都有自主的技术和产品啸互洞,而且应用在逐步扩大梨些涂。    虽说取得巨大的进步博垮,但与国际先进水平差距明显氏怯财:    首先题币,发展能力上的差距霜缄。投入强度远远低于国外罢抢,全产业投入估算1千亿鞭,相当于通用借帛、大众篇办撤、丰田大集团一个公司的投入膜矗。    其次检篇,研发积累清寥棚。包括流程积累岔仆密、数据积累潭幢、技术积累峰咖法、标准积累诵,这些积累偏弱矾且。    另外篱,从整个产业创新体系上来说缕骸谰,差异比较明显的喜秽,特别是协同方面修纹蹭。单个企业弱乘霜培,整体的协同效果很低簿粕,意识也比较低彼绣抢。在发达国家颂钨,单个企业强墙纯普,整个国家的协同体系效率比较高炬号。    基础不牢地动山叶场,我国汽车产业的材料瞥柿巾、工艺基础跟国外相比也差距明显枪事嫁。汽车产业敌圃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大权。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革际,要求有创新的思路和创新的模式踏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锰羌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铣。    第三恢,一些关键的里程碑汲戊骚。    重点是总目标识,总目标是基于很多现有的环境设定的暖,也基于七个路线图进行测算赊秒。反过来说刊逃羌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施路,就能够实现保障几个方面总目标的实现卸泻擞:    1稗瓣咯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梳贿老。如果技术路线图能够得到实现困镣忙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值计层,之后往下走耸骂,这对产业来说撇岗荆,甚至对国家来说是非常重要的侮涪冒。    2蜕窃、希望在2030年左右权郸腿,汽车产业的电动化转型基本完成叫判,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上愧梳急。智能网联汽车市场有一定的占有率心,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用青。    3实侩存、建立有竞争力的自主创新体系极灸贯。    节能汽车在2020滦涵、2025拎、2030三个阶段提出典型的指标花鸽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匆啥镀,5升畦变、4升匹歪丘、3.2升笑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绘洁,2025年15%欣贸嗣,2030年40%以上蒙聘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孟鲤、自动巡航敬炼、车道保持应用已经很高缚偶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伐观,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例人。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盘颈,经过技术路线测算实现总的目标塘。从路径识别上来说爆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茂结,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓷焚,以智能化水平提升作为主线肛屯丘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吻,全面推进企业产业发展穷辟。    第四裴,分技术路线图的基本结论材。    1乔辆痘、节能汽车方达。总体上有很大的共同点暖碗灿,重点在混合动力技术得痉、内燃机技术骇、其他驱动技术们箱。混合动力是技能的主流技术断,当然轻量化也是另外一个豪,但是轻量化有专项的分析红伍,在这里没有强化街痢点。    乘用车总体执行轻量化措酸、小型化雌冀某、混合动力匈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痪。    混合电力是一个主要的技术姬坚,达到5升迫煌,4升耙戒、3.2升的目标界汰粟,混合动力是主流动笔,其他是共性的抨庐蹭,轻量化轨抨、摩擦等忻。    商用车混合动力应用时间稍晚始板培,重要度低于乘用车费。    2凶缚瞎、纯电动与插电式混合动力汽车埃秀麻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失串,加强轻量化成为趋势你社黄。轻量化对电动车更加重要司坊。对于插电式非常重要的垮猎陋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晃,驱动涸葱串、点击导、控制弘氢、充电须闻裸、混合动力发动机够,高效耦合发动器和创。动力电池本身有专题赖疤九,在这里没有过分强调瘫。    这两种车提出了总体的发展纲要尸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沙担,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乓麻,甚至可以忽略不计磨。    从四个层面梳理了技术需求屎禽苦,提出了一些优先的行动项城,面向纯电和插电脓,国家科技技术支持十五年了无藏蓖,下一步除了电池列为专项之外虏愤炊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枫。    另外对市,聚焦关键零部件燎、基础突破和可再生能源罢赎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用超绦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绅贸继。    3矛、燃料电池汽车钳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汉惠耐。从中国汽车产业来说抖挂,现在重视程度不够沪席界,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划标,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究私瘸。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹醒收。    在研究过程中殿蒲,大家对燃料电池认识分歧比较大动,或者没有共识睛贸疙,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼻缉闭,跟发布不一样枢马变。发布时2020年达到5000辆的保留规模歌钮,我们是1万;2025年是10万踩,发布时是5万;2030年是百万戚,发布时是10万伎寿曹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讥蒋筏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狗邻、耐久性受牧遁、成本履裴料、氢安全石。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程话剧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叉。当然腺杜,全技术链的技术攻关需要做涉商,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闯。前期小功率燃料电池络味,中期是平衡的燃料电池艾继,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诬,到最后全功率的燃料电池煤。当然氨,电电混合是最主要的现前,最后电池小容量的技术路线任暗绒,但燃料电池的功率更大一点舞守。在这四个层面进行了技术创新梳理弛,燃料电池要解决的东西很多编瞄陇,包括材料撩坑妒、膜捕阮邯、电机浓付吨、燃料电池暮槿玫块堆脱碉此、系统技术舞碧、整车技术颗。燃料电池也是下一步国家科技鼓、资金支持的重点宏蠢辣。    4筐、智能网联汽车安频痞,这是新兴的技术发展趋势坏墩。其重要性与新能源汽车同等重要侠膳窍,有部分专家认为更重要爽黄敝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辰李边,技术和应用的优势戈恍,也是机遇摊惊祷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撵,涉及到国家信息管理块缄。对核心自主提出了很明确的要求沽妹黄,即两横三纵矩。    车辆技术上更多的是决策宪妮痛、执行多骇全。信息技术洁,信息安全武扦,地图技术也是非常重要的戈。两纵欠茨强,一个是车载的五武,一个是基础设施联地斤。智能网联一定是循序的俗,智能网联技术最容易得到大规模的应用剐矛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刺朗尘。这两个路径总体上循序得到应用妹矗淘,从商务车来说词澜光,更容易形成杜毙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杆。    从四个层面聚焦一些技术需求虎尺巫。跟燃料电池一样喀皇酥,需要解决的问题更多一点城凶。从感知决策执行的沙掏,特别在决策阶段芥,差距是比较大的济收,感知当然也有差距溯。在信息层面睛杰间,大数据杀瓦、云平台窃发丁,相对来说中国有比较好的基础和优势芳湍眠。    作为一个前提容坏,对标准法规先决性嫩喇慷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骑睫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傻。制造技术不细介绍了耙嫂甜,还是聚焦在新材料的运用起擞,以及新技术对制造技术带来的变化亭盯懒,聚焦方面进行了说明辞冬郎。    动力电池柏酵,分三个目标居,目标上有比较大的讨论和争议巨泻,比如说新阶段提出了350救廉、400们缅心、500的质量要求髓搐该,争议非常大酚榔唾,重点几个层面氰赦:    优化现有的代表电池技术巧上慰,提升技术水平筐颗拷,特别耐久性间,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邢。国外的装备很难形成有竞争力的差别废稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寥伙。现有应用以企业为主体来做喇。当然隧肩疥,也会关注动力电池的回收利用技术拟谈。    最后喝拢,轻量化卫。简单来说配,前期聚焦材料技术颇胜勉、设备技术闯、制造技术覆、回收技术啦睛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贯如爸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哀疏,比如说传统的四大工艺的变化嫩钞洪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煽十贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷卸态:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价繁路、供应链惠摆熔、资金休新、汽车等方面的诸多质疑枚。期间,明确表示不会放弃造车擦答憨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彼誊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泉乓彻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浓、互联网及云蔷、内容兑忻、体育,还有三个端口类的,手机乖岸、电视晴脆、汽车解。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腻荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挡此。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渴。    乐视的电视做的确实是非常不容易挠马墨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沤茫。总归累计亏损36.33亿元掳固。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹬钨。第一部分就是投资人的钱处炉埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现可酵么。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现强。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泌畏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贡肚婪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡、体育43亿南、手机50亿,房地产64亿付、内容108亿白矾、互联网金融151个亿抠抒、电视187个亿姑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金适。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苦盛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敝斜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蒜健编。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僚伙间。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滇督。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准另谜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啤缴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了躬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烈峰桑。很可惜,你们蒙眼狂奔券湃涵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搂挎灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   12月10日擒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稳控:一条是政府主导嗣附、政府补贴的方式颁,这是当前的主流靖。一条是消费导向扔,依托市场的内生成长道路铆。”他表示供缓悼,(电动车产业)进入者中记,大多数最终可能会被淘汰动锌率,但是不能不给他们机会睫。国家已经开始放宽市场准入畴,此时口穗首,应该在两个方面把握好政策肆:1铰、应当欢迎新的进入者瓣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者残,让投资者自主决策热毛汗,自担风险纳。2删半红、要以强制性技术标准和相关法规为准绳特,严格市场监管泡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拨搏,目的是建立好的产业生态膛。电动车产业化哪抒,最终必须依托市场来完成昆当,因此镜,政府的政策必须产生长期预期县竭。推进政策应当借力市衬馇妗,发掘市场的潜力凌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缆详匪。政府政策不干预技术路线嗓青,政策的实施不是导向对政策的依赖牵痘傲,而是政府作用的适时发挥骑戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤掳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道是乓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示薪,戴姆勒有望在今年成为全球最大横率,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稍碴霓,这一目标比原计划提前四年实现拎笆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布集想:“戴姆勒今年即将实现这一目标畦曙,比预期时间(2020年)提前四年彻。”   据悉钢寸烹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦托,当时受到与会者的哄笑脚吩勺。然而团拇肯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讣,领先劲敌奥迪和宝马桨。(实习编译封膝:刘欢 审稿牧署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涧恼倪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邪矗:韩大为 版权作品剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权圃唉,严禁转载诺,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亩。在提及新品牌“WEY”时嫡胃,魏建军表示栖巍恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”册亩。   记者恼:为什么把自己的姓氏作为品牌梦?   魏建军娥纱壬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烯。我对WEY很有自信唯,就使用了自己的姓滇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘉菇鼓,但在中国汽车行业我是第一个邦渤。   WEY之所以采用英语谴,是为了要瞄准成为全球品牌绩汉充。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恼拉惋。   记者渺栏理:对于竞争对手有什么设想渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军激:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场木。但在15-20万元价位上海外品牌有优势廓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劫恢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孤,在此基础上还要实现15-20万元的定价傲事幌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沧。在性价比上WEY更具有优势毁公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怒懈膘:李芳 版权作品迸挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝瘁,严禁转载鞠鹃,违者将被追究法律责任蓄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坷输,新能源汽车的发展也不会受阻项辫。   根据工信部核准的数据崇捷,今年前三季度遁脆,整个新能源车销售16万台桐卯,同比增长83%豹榔。其中侠,新能源客车已经占有40%以上的比例环,达到了近半的水平酱怯,发展前景面临压力廉贝,但乘用车只有0.1%晨旁姆。“我们涨十倍是1%谅,涨100倍是10%词谎,新能源车发展有巨大的前景和空间啤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点法滤性。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上樊季,全国乘联会秘书长崔东树说口躲串。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力番扳。根据国家制定的产业政策要求需陌俄,到2020年翁枯眷,乘用车百公里油耗要降到5升地量撇,这意味着五年内降38%的油耗锚侧爽。“基本上谁也实现不了纬钡伍,只能靠新能源车来推动棺。而这种新能源车沸拨,插电混动可以降80%蛔健守,纯电的可以降100%的油耗皇妈,这种情况下只能发展新能源车点飞九,这样新能源车乘用化核郊,为什么我们一直定义为为生存而干半校,你不干就要挨打抽锋。”崔东树说尼。   另一方面星察踏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馆橡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要樊商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灿次,因此定价弹性很大凉抨。”中金公司的研究员李璇说瓶凛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薪透誊,为消费者提供很多选择夺犁鲜。随着技术进步和更多电动车型的开发笆券,新能源车的成本会不断下降膳顶,比如貉投,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瘸。“中国的纯电动车型出来以后睛挺椒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隆,发现基本上17啥对、18年以后的新能源车媚,达到8年10万公里以上俺户,整个成本是比传统燃油车是要少的板栏,甚至是少了20%到30%铅蒙。”   电池是电动汽车发展的核心宏绅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本思。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赂,电池成本还有很大的下降空间翱。目前护龚铆,整个电池的产能供应相对过剩平,国内电池企业达100多家弯。据统计校蜡偷,目前整个电池的价格大概在2块多左右五籍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准委陋陪。因此襄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峰薯,这样才能达到标准挛膘挖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量纽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逆颊。衡量一个品牌成功还有其他的因素匿,比如利润率甫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏。除此之外蔽膛,品牌力农、品牌的知名度碾败唇、美誉度刺、影响力甘羡揉,也是决定品牌可持续发展的重要因素惊魄氛。宝马在创新精神上是首屈一指的昏坦筒,因为汽车行业正经历巨变钠末,在电动出行弥、智能互联辅溶凑、无人驾驶等一系列发展方向上矢寥时,宝马都打下了比较好的基础蔷盖懦。    临近年底卞诽,伴着层出不穷的新闻事件姐,高档车市场竞争愈发激烈缓敖,作为全球领先的品牌——宝马悼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铃逃。近日谱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士经被,听到他开诚布公恳淀、推心置腹的看法扒摹淳。   问墓疮:根据最新的销量数据漓蕾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近共墙。那么脯,您怎么看销量珐、利润立距晨、与经销商合作伙伴的关系伪啃范? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钳: 每个竞争对手的情况不太一样藤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亲空句,所谓的增幅我们一般都讲同比突岁莎,是跟去年的基础关系簿桂。几个因素加一块儿零涕抗,我们不认为绝对的销量硕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素店饯弛。对于宝马而言售息冕,今年前十个月锈傻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欢脾故,同比增幅10.2%松怪惰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帛纫舌,同比增幅接近11%犁。我们对这个数据还是非常满意的匠诞,这也达到甚至超过了我们内部的目标舜聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅苏宝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捅痢棉,比如利润率干栋腐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骑。除此之外阂邵记,品牌力蔬微为、品牌的知名度粪、美誉度嘉、影响力防,也是决定品牌可持续发展的重要因素森孩澄。宝马在创新精神上是首屈一指的倘乳,因为汽车行业正经历巨变耿,在电动出行簿末、智能互联连、无人驾驶等一系列发展方向上谱陡,我觉得宝马都打下了比较好的基础莎辱赶。总体来讲侵羔许,我们并不惧怕任何竞争绦画,我们也欢迎竞争察泌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纪赁贡。   问识柒拢:最近避臂,关于奥迪的新闻比较火双镭。   刘智徊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萄天。对于宝马品牌来讲蛾勘妹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霞,双方的关系也非呈焙没校好功仓。所以布鸽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纳,一个是宝马(中国)纺冗奉,一个是华晨宝马硼揽,但是我们有一个整体式的营销团队鹿究,有统一的零售网络佬,我们在总部有一个统一的管理团队休,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒲毖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略患。至于竞争对手我不是特别方便评价屯肮辅,不过至少释放了一个很好的信号硷码溉,豪华车市场的前景依然很好犯。    问锹欣妇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展龋衡头?    刘智兢冻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妥挪。因为从经济的基本面来讲呻臼唯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缓豌、持续的发展态势苛。之前以出口钨吨、基础设施建投资的经济拉动方式绥急梨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丰。需求的增长其实就表明了对于车的需求唐,其中也包括对豪华车的需求澈碌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长腿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赣桐,这几个因素相加控鳖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间师掇毖。今年罗返,豪华车的“盘子”接近200万辆伺鸡协,未来可能每年的增幅不会特别大脱话,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脑。所以失,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入霉滦,力争在市场表现上优于竞争对手视效霉。   问忙轻殴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钦,这一岗位和以前相比有哪些挑战焕绩门?   刘智脊浦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耗,因为我在宝马的八娩算、九年时间操辟,换的工作岗位也挺多的任群。换了新的工作以来协芥料,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斗呐獭,比如负责国产车的销售败,可能是比较短平快的钦娘绕,看的是一颠、两年之内的事情燃朽。在宝马中国总裁这个位置上课,除了目前公司各个业务板块的运营沛绒剩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坷捂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向离盒课,像无人驾驶瓢、智能互联川谜、电动车剂海丹,包括数字化营销嗽、品牌年轻化等等一系列的东西呢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究导,力争在中国市场上打下一个非称没荆好的基础缔泰。我相信撂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候北恢徽,宝马会拥有非常强大的竞争优势败任。(中国经济网 记者陋滴体:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快欧:李芳" "   原标题答股惫:王永清朗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底释,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单随赫。别克品牌今年销量已经突破100万辆汹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豹核硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澄逃。数据显示捷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拌景污,同比上年的446764辆下跌28.64%伐。上个月蛾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枪句。    因此死,在车展期间接受记者采访时署,王永清表示镐穷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莱梯茸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沏抹,但全年销量依然会同比下降20%左右辣兔甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趣貉办,可能在布局上稍微有点滞后啥融当。现在对于雪佛兰来说告榷忙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灌。    事实上孝谩,雪佛兰已经开始了提速布局号辰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侣尽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岁春帽。王永清表示湿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棱,2016至2020年投放超过20款新车蔚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婆,30%为SUV车型阂堤抛,并将加速引入包括1.0T剁甫磨、2.0T釜、8AT耿肮、9AT坟判、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呻,未来SUV将成为主推车型当邻拆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔽,轴距2725mm构,将与全球同步进入中国市场疗。同样簇岸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聪辨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隆。    值得一提的是睫莲撵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桥首,拓宽产品线炕缮兑。RS车型将采用包括侧包围钳、运动尾翼浇、双排气管宏桶、降低化运动悬架姜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顺率蚕,并加载多项ESS智能安全科技珊。    在品牌营销上蔑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涪庙艰。另外膏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猩,演绎雪佛兰“热爱戳荆婚,梦想瑟,行动罚斜,分享”的精神瑞。    “今后新车的利润越来越写擅刖摇,主要利润来源于衍生服务法谜、二手车置换等肛摧。相信雪佛兰将它的结构调好后漠,未来两年将会真正出成果护。”施弘说胸窍围。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外登法揩,上汽通用的新能源战略也将全面提速位坟技。车展当天铂核,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厕蹦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捻烂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碎彪亢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹅孔,发动机的最大功率为73千瓦哎,其中电动机负责驱动北佳,汽油机负责发电晦弟藉,它的综合百公里油耗是0.9L零秤。从上汽通用发布的节奏看辆购,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妓碉绕,王永清说矛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惺,产品还要丰富氛欣,才能满足这个法规的要求莆干烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旁,到2020年之后比例更高烁围。王永清表示腑塑:“估计到2022年老,我们的电池技术会有很大突破腐崔,能量密度大幅度提升太白绰,成本是大幅度下降送。这对纯电动的新能源车发展是好消息扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捷羞葱、豪华”品牌——WEY慧班渺,W01铂、W02两款全新SUV首发亮相帛释屠,售价区间将在15-20万元旗仟。对于新品牌的未来发展规划劲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示平头淬:“WEY品牌明年将有3款车上市幢恨嚏,到2018年还将推出2款左右的产品犁,以支撑起全新的销售网络体系扇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表部欧笨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍效,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缆,8月份推出第二款SUV W02挨斤煤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姑啡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壁,魏建军详细介绍到此铺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冲鼎卉,配置上拥有最先进的安全技术糖、智能技术释衡,也更加精致疆凑穆。此外在性能上两者也有很大差异艰盆剧,例如在NVH方面山头损,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叹舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎。   在经销渠道方面献,魏建军介绍说片:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吭豆容,没有想过招募新经销商橇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漆。”   对于新品牌的未来发展粉图遍,魏建军信心十足忌廉男,他表示卵扑:“我从没想过这个品牌会失败控献筛,只有退路封死才能做好这件事课,自主企业只有没有后路才能把事情做好寿慧。”此外妻鹅尉,魏建军坦言同,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法温抡,因为新品牌叫什么并不重要洛旦馅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遣,将方向转到共享经济纠、互联网钮邓、自动驾驶方面新的技术梨誓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上愁绵痢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩全搏慑、生动的演讲乌临讨,就城市交通广处、自动驾驶和汽车互联等热点话题钵闯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦售。    徐大全说嗅尉,博世始终认为慰拷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担感斡充,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式己雾胺。    徐大全谈到姥,作为在汽车领域的老牌企业粒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化避膜建、多样化的发展态势和需求埂家奶,博世已经有了自己的思考和方向滑。    他说陀劫拦,如今藤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭,将方向转到共享经济涸井、互联网每、自动驾驶方面新的技术袭舱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说递踞,面对新一轮汽车技术的变革撼缺,无论是传统汽车疮陶、零部件企业敞淡矩,还是互联网慧冈、科技企业坪佃哪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禄呐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乖播宝:互联化霓、自动化和安全化弟。我们预计晌猎,到2021年娠啊,汽车将成为第三大互联移动实体牌薄,同时扮演人类的第三大生活空间邢伤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巷,来充分发挥互联驾驶的各种优势该拦心。    谈及自动化领域秘,徐大全判断捻秦莆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势社衡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洁,通过持续创新驾驶员辅助系统体袜碴,从辅助驾驶阂矗、部分自动途无潭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶操斑绢,分阶段朝“零事故”愿景迈进膊呵囱。目前管拱哗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产差碍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箩美,到2020年左右掣人,自动泊车功能将进行试点项目测试逞。    说到自动泊车四垄,徐大全特别谈到停车难的问题闭藐绍。他说钉溉,停车难是在城市生活中的一大困扰兜椿煤。今年狙汾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伦。在八项智能泊车功能里铝,“手机查询停车场位置并导航”粉敬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冗汕视。其实惧肥,在大型商场里仑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了首,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烤。根据一项市场调研显示祷溯歉,2015年购辉危,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嫌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擦厘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钎,在深入巩固原本的互联化段隶、自动化和安全化“三化”战略基础上仿摩,博世今年也把两轮交通酣孟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懈衬变。    他介绍么晚晃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部必慕衅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挫。未来十年兜抚暖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上观,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇。    在两轮交通方面帽涟,博世提供两轮驱动缓渡、安全等各方面的解决方案焚,涉及两轮电动车趟、摩托车绘宛毛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甫。    最后计该贸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冗劲,满足这些变化的需求母哨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻竟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诵劣,“双积分”法规投结,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议餐袄,连日来将挝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洪愧,让观望中的车企备受煎熬亨洛穗。针对业内关注的焦点问题韶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尉搏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》德伪:不久前股,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氛川,如何理解这两套方案绰挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贿倾瓤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磊胸皋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搞旱讣,但又有独立性韩凡墓,各自的核心目标有所不同幻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量热吕,进而确保国家能源安全庭炮。由于中国的石油对外依存度已超过60%案规,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挛舰,进而实现国家节能减排的长期目标蜡啪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集存碍剂,但现阶段并不能彼此替代秒。对于CAFC而言垮交,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洼,其中当然也包含新能源汽车繁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠促哇燃。但不同的企业由于自身能力戳敦敞、技术储备和对未来技术趋势判断不同解,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惹都鹅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惜讹判,而以后补贴将逐步退坡讹诫,企业更担心成本无法负担菠。因此仅有CAFC法规肚参,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弗,所以有必要出台NEV积分双,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流悼狼苍。同时捍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沁欣蒲,从而有利于新能源汽车早日取得突破稗拇闷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线干差完,其目标应是降低汽车及相关产业廉寡酸、乃至整个国家的碳排放涤卞抗,和降低能源消耗诉求不同胃。作为碳排放第一大国妒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甲魄,后续国际压力还将不断增大瞎仓。因此奖导,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放为,从大方向上讲是正确的但。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斑荣环,这和NEV积分没有本质区别童抡,也无法确保总体低碳目标的实现誊媳硅。实际上逗陵,跨行业勿靠摹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麻菠。以电动汽车为例补聊,其在使用阶段确实是零排放倒,但与欧美不同校闯敲,中国的电能以高碳电为主迪屎顽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骗。也就是说哦,在使用高碳电的情况下醛,电动车全生命周期的碳排放并不低姬。这正是碳配额管理应该解决的问题砰椿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滩芥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朵呐。实际上桃违慧,将新能源汽车确定为国家战略硕吮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欠弦,生产更多的低碳电浩浅守,否则减碳的国际承诺将难以兑现裳匿。    另外抄,对于汽车行业岗,无论是CAFC枷薪碎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脆诧酱,但都应该由一个部门来统筹策划性,系统思考撂垄,拿出科学编翱锭、系统畏程、具体夯抡斤、有效的管理办法来推动实施诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纷钨氦。    ■积分交易细则需加快制定屏航、尽早出台    《中国汽车报》极:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拎捣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素稻订孩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受届寥控?    赵福全路嗜陈:确定合理的积分价格膛纤,涉及到技术邦、成本和市场接受度沸柯,需要综合测算和动态调整皖鳖巳。我认为基本原则是屁骄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奈膏,让没做新能源汽车的企业有经济压力戌。如果NEV积分是“白菜价”天,大家直接买就可以慈,谁还会愿意在新能源汽车上投入龄煎套?    因此虱薪,NEV积分的定价应足够高铝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绩,通过自己的新能源产品获取积分斤撇,满足法规要求痢牛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理太、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业双,能够通过购买积分先生存下去链捅港,争取时间把自己的新能源产品做起来圈。    《中国汽车报》罐腐息:除了积分价格之外贩届恋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刊炉念,目前处于“空档”状态戒伟黎,怎么看待这个问题弄污帮?    赵福全插捍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力睫弥穗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫题痢弗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彩酱。同时灰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间背克方。对于汽车企业来说隙,3年仅仅是一轮产品开发的周期末络酬,政府作为“游戏规则”的制定者儡钙,应尽快给企业一个明确的目标态马,否则企业将无所适从胁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞠棘憨:“双积分”中提出了2018年起摔外,8%拿、10%脚窟嫡、12%的NEV积分比例募霞广,而经权威机构按照法规要求测算痕玫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嗡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难噬啼阑?    赵福全脐缚负:在这个问题上飞,我并不持悲观看法眠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难健,因为还有很多企业尚未完全发力概滦白。按照国家的发展预期拨笺玲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喷,如果每辆车以最低积分2分计算沥,整体积分比例就达到了14%亩阶佳,如果是分值更高的产品惭革懈,达到18%的积分比例都有可能驼乡咐。关键是要努力实现7%销量占比目标痛届,而这也正是NEV积分的目的所在潦。    不过另一个问题引人担忧妻室。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洛腥悔,同时在CAFC核算中也有优惠晾勤氛:一方面油耗直接按零计算户,另一方面核算数量加倍皖,从2016到2020年分别是5倍鹅权党、3倍闯阀掂、2倍魏垄。此外还太,按照单项抵偿原则扭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛇论梢,还可用于抵消CAFC负积分橇伸。我们经过测算发现底,CAFC中的这种双重优惠付奸,对新能源汽车的“照顾”过多了青,不利于促进其他节能技术发展等瓷僳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妓日氛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展父恫贤,CAFC的达标难度就会随之大大降低撵线勉。实际上录舍臣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重内,两者不可偏废陡五。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展届,但如果CAFC目标落空晃糙,国家能源安全受到威胁剔脱,汽车产业的可持续发展仍无从保障家。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消死相四,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骨,这不仅能确保CAFC目标的达成衅,也会提升NEV积分的价值靶疯炼,避免NEV交易落空毒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》策:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚,而没有将电耗的概念纳入其中翻涪,这样的算法是否科学推试?    赵福全埠恒:NEV积分分值以续驶里程为依据姥奖,这与推广新能源汽车的初衷相违背洁瑟信,也不利于鼓励技术进步缕陛氦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程孔班嫩。推广新能源汽车是为了节能减排奴咕陇,因此不仅传统汽车痴煌,新能源汽车也同样应该抑大扬小兽、抑重扬轻痘灿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”福填弟,而不是搭载电池越多越好莎般,因为大量电池搭载在汽车上移动氮,这本身就会使能耗增加浑睡课,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垂,也意味着大量增加电池生产的排放粉胜。    政府应鼓励企业开发低成本泞且、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晴碘。也就是说完,政策制定一定要“勿忘初心”几性。建议NEV引入单位电耗臂,即吨百公里电耗的概念撮嫂菏,作为积分分值的依据牧奈私。同时纲缓澄,对于小型车电耗适当放宽搬,而对大型车提出更高要求司俱鹿,以鼓励新能源汽车小型化屎,进一步提升节能减排效果姐龄赁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缄琴:在“双积分”中豁部,没有将新能源商用车列入管理范围憾,这样做合理吗寡暇?    赵福全叉泊矩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩澈撸可持续发展的问题闷憨。2015年稀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斜袒螺,获得国家补贴的比例比这个数字还高人邯。而此次NEV出台却未涉及商用车矫,这是不合理的哪谩吠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺电,也会让乘用车企业感到不公平安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规栏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筛。我建议松悼恰,应该单独给商用车设立NEV比例要求洽日奶,可以不与CAFC积分抵偿善扁,但企业之间可以交易雀炕。因为如果没有NEV的强制要求相骇,在补贴退坡后亥卜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑费阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口内竭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匠忌渭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豢,盲目投资之后枢潍富,多数公司要垮下来多。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雹苟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狸。    以蔚来汽车为例凄挖,去年8月还只有100多名员工课巩瀑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勤。据中国汽车工业协会最新统计锻到,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浪卡端,销售4.4万辆冕捅,同比分别增长25.7%和43.8%攫示,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巷锯,销售28.9万辆椿般,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恭。蔚来师能顶、威马拳、前途诗佬达、小鹏等已是新能源造车领域的热词米备靡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》超船,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翔蜡。至此斗氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源隆日推、长江汽车蝗愁磋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿副恼。    “新能源车企的风险腾悄,其实很大疲。”王秉刚说搞纯抖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力释,对风险有足够的分析脊,有可能投了很多钱椒,最后做不成锈,带来不必要的损失祥缝鞭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫁,简单地投资建厂哪、增强制造能力秸,未来堪忧诡。新能源车电池的技术进步非常迅速 将,现在可以用的技术一年后就不行了搅倍。如果没有研发能力就做不过人家惯。“一下十几个亿扎进去溃,有可能最后做不成敌胁,我还是提醒新进者要谨慎一点剃难闷。”王秉刚说边据。    事实上腐,目前国内的新能源电池生产厂太多了撅提,但规模都不大防缓级。而且动力电池总的规模也在扩张中嗡闭,尤其质量好的不多瘟洞,“据我了解楞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单携克。”因此岁四尝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺覆。   谈不上“红海”脯儡孝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聘汕辫,但道路曲折陆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氮冬,造车得有钱横如、有人才澜、有时间冯攘。“钱我们还行操鲸复,人也不错方,就是时间太紧桅碌亩,毕竟搞汽车三年算很快褪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合棺。”万锐坦言德抗橡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的较萍串。    不过迫孪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汹,万锐并不认同唬倡哦。在他看来单怖猫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迸,因为大家都还没“下海”蓬疆戌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程航挺,大家还在忙于造车煽,搏杀还没开始堂。    “这是好事扒凵啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欺灿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褐仕崔,目前中国传统整车企业有150多家遍,新能源车企至少有30多家稀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卿渡。    至于是不是过剩拣,梁伟表示这还是要市场来判断坟。在梁伟看来麓恫,其实中国传统汽车行业已转入新常态谓遣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长静,除非汽车消费大幅好转吭吉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况教删农。    但另一方面韭,根据预测拨婪,未来5~10年邯宏痴,中国的新能源汽车将保持两位数增长型罗妈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墒突,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆少,到2020年时产能达200万辆酿护级、累计产销量超过500万辆贝罗苏。梁伟认为图唾函,从年产几十万辆到200万辆的目标豌尸巴,新能源车汽车肯定还要快速发展欣梯。目前的新能源车市场还完全没有定型化算,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雌毋摩,“很多人此前担心特斯拉会破产靖固韦,但Model S和Model X推出后效果不错袒,用户接受顾。经过多轮产品积淀恕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恼胯,特别是成本下降得较明显捅。特斯拉可以闯出来奥差熔,中国企业也有机会习篙宫、有成本优势涛崎拿。”梁伟说炽缄。    对于最近贾跃亭的乐视双贺础、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垢柏,梁伟指出苛距嫂,除了技术挺经,汽车行业还是一个资金密集哇俺、劳动密集的行业澜诉岗。如果要进入燎帽,需要企业在未来几年有大量投入艘及蚂,以格力电器(000651.SZ)为例关燃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讥。    梁伟表示瓮冲史,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诵,毕竟快速把产品推出来冗,现金压力会非常大黑陷。另外覆,一家企业在原有行业中具有很强的能力薯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铣虱具,这是一个很长的学习过程倾酸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箩筛剐,也是第十七个中国记者节嘘绦垦。2000年铰昏晨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糕哦诲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抖荆挡。此后记者节像护士节播鹊休、教师节一样屏笺,是我国仅有的3个行业性节日之一敖苛为。   值此之际鸥哇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯川,在这个纸媒寒冬的大趋势之下场暇士,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欧。      坚守还是离开萎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芳:去年网络广告总量2096亿元欧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元袱。报纸下跌超过35%祈,杂志下跌近20%粕紊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绵,单项将全面超越传统广告嫩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者传,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卜刷豹,也仍能保持着不俗的销量娩聊。    “没有路可以让我选择纤丸惧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垄紊鼓。”陈总对此直言到嘎干。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皮,但发行量保持一直不减前毖。诚然蔡谩,这离不开报社给予的支持袄戚。但从自身发展来讲肯温魔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帅修。究其原因肝殊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嘎哄每,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者似。   汽车也好惜苫,新闻也罢坊。毋庸置疑悲觅乔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺。   纵观整个汽车行业的发展趋势疯露粟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志式秦始。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受透,但不可否认的是孺颇迟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谎蚊墒。    除去对报纸跋圃、杂志话、广播涡、电视材居肝、音像等载体样样能玩得起来蒙,还需操弄3G熔烫拉、4G等流媒体技术殴夏。我们不知道下一站会到哪里蚕湃清。   面对媒体融合大潮藐舍躺,陈总胸有成竹的坦言视扮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代焚描,家用汽车转企改制之后继续深化改革拓。由媒体到传播机构咳衡,由杂志到全媒体平台甘,历经两次创业霞话瓣,家用汽车探求新的发展方向课,抓住变革时代的发展机遇市,赢得了全新的利益增长点匿貌。不再只是单纯的纸质杂志冠俄溜,视频赫婆、自媒体等做出了不错的效果狙。   其次瓮,就是在自己的企业定位方面刊,中国医护工作者汽车消费调查檀、中国城市教师汽车消费调查是以医生怒、护士谴匿、教师等特定的人群为对象做的系列调查惜帅玲。这些调查一做就是3年牡筷,走遍全国大中小城市誊,做出最真实的数据赤草。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞寂替,网红主播频繁出现在各类活动现郴馈,手机发布会官贝男、车展鲤、房产开盘椿、比赛等一场不落狄累,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吼史喷。”   日前亲函钵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懦迁郊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脾号席。   对此事件路,亦不乏业内人士称得,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隙,呈高开低走的态势棘骸玩。   陈梓萱表示猜幸采:“在现阶段的传播环境下钡,媒体记者朝网红转型庙柏,把读者转为粘合度极高的粉丝暮,增强彼此互动嚷、沟通瑰径,无论对于报社还是记者个人俺投讽,都是一件好事冻实。”   “把流失的用户拉回来寇箱,用互联网病、新媒体的方式罐围痞,我们正在努力尝试纠百,但具体执行效果如何嘿,尚无法判断绕。”全媒体时代悍,我们永远在路上梧片侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤季辛:张瑞丽 版权作品牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权答峰盒,严禁转载忍辣,违者将被追究法律责任箔杏。 获取授权" "  原标题煎:广汽传祺肖勇叉桃巷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日雄加,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叉。在本次活动上电桑该,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晦藩弯。广汽乘用车副总经理肖勇表示盲蔚攫:“时尚是一种潮流禽固,其实就是顾客需求饶松棵,引起客户共鸣欣并范,汽车也需要时尚泊短渴,所以GS8出现在了这里炭。同时传褀GS8我们就是承担梦想多,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上北杯钙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣绻凰尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岛,中国品牌基本上没有一席之地冷斑镭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛔完,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泛了点。   对此辜递份,肖勇表示落定快:“传褀GS8我们就是承担梦想特,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懊敛箩,所以在豪华汽车上波畏,我们率先实现突破脊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泊北顷,我们就是要跟汉兰达簿衰杀、福特锐界形成三足鼎立扇围脚,甚至未来超越这两个品牌菲茹袄,这就是我们的目标额抢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示持,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鄙,创造单月销量的历史新高稗欢,爆款车型占3.4万辆遍,但受制于产能安排的影响剔尽膳,造成其他车型总的销量并不是很高闪箔赐。面对这些问题痘人夕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘弛。   肖勇表示痘:“明年我们的产能段实,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目动荷,产能将得到释放哇靖咆。我们在满足GS4的同时阂氦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立警,最起码销售五千辆以上陌头竟,剩下我们会再分配个其他车型暑伐卫。”   同时为了加速品牌向上卸线季,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市停闪系。同时肖勇说道巨滦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弥池沃,在明年全部投产良伴,所以明年最大的问题还是产能尚蓖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郴啼,我就是聚焦我的明星车型班丁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋蠕枢:李芳" "  还有不到一个月谴,东风标致4008就要上市了能舷。它的颜值劝坡、科技装配足够有吸引力羌嚎苇,那么随着锁定竞争对手侥动、谍价吼、销量预期等关键信息逐步浮出水面瓢杉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顶季纷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苇砰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祥蔷矢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戏舒。比这番景象更热闹的伞贝械,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疤并温。   说到品襄谎氛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致畏咯,让媒体品到了极致刹铜窍。在工作人员的讲解下桂测,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秆那,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匿懈降,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴律耪,无不让到场的记者惮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识答哦老。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寿虾、品味尾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撬睹隘,东风标致在今年推出3008谁、4008后谷侥,也将在明年陆续推出3008S试辜狈、及另一款7座SUV氏喇填。据中汽协最新数据显示搅炭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆橙戏纪,同比增长45.91%捣。那么筋,在众多SUV产品中收绵贯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢些绦?东风标致总经理李海港对记者表示行瘫附:“我认为要总结一个词就是‘品’字相,东风标致的SUV一定是最有品的淮闯,这个品是指品质场、品味挠,今天的4008就足以支撑这两个词菏茸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睦窟?李海港对汽车产经网独家表示廉广:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同插了撼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型无题然,轴距达到2730mm悉,是同级别车里最大的奈娃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彪杰恃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机新毋,在配置方面更趋向于高端鸽马豆、智能斗紊飞,进军更高一级的SUV市场纺寡篙。”   然而鸽,另据乘联会的最新数据栖,1-8月诧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盘孝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梨攘伐,作为中级SUV揽辅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妈速菱?李海港向记者算了笔账疮泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拷皑贡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杉葡。“这种需求就是4008的机会拢漏挡,也是4008成功的保障累。”李海港表示救肝形。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攘。李海港认为息垢,4008在科技装备拷瞥竣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锑缎轮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雹湿踩。”李海港强调健潦。   通过外观设计及车况数据对比后发现斗蛔,4008的设计颇具未来感和运动感计,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韦,4008在轴距上占有一定优势幢溉染,也使得整车造型看上去更加修长宿浑。   那么擒的,价格呢棉菊拦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甭,通过对比翼虎的指导价窗虏,小编认为4008的价格应该在19万元左右赔窘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宦勿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匆警?据乘联会最新数据连,翼虎1-9月累计销售84258辆盗,月均销售9362辆涛项纳。但值得注意的是圈落,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岔禄陛。那么健,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量褪尘,可以说也有一定难度传武。   汽车产经网了解到拳并奔,由于目标客户锁定在换车需求的群体扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案管,以吸引用户选择4008通穆。至于置换方案的细节响逃柬,李海港表示还未最终确定锤碳策。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   国庆结束后虽,北京署、上海旗、广州酣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潍欺,引来了社会广泛关注让。平台闻风声孺,媒体炒热闹恐酮兜,百姓愁价格驴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辩枢罢,“网约车”只是第一块烫手的山芋限策己。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性残镭,又要确保公共交通体系的稳定爆府岔,还得照顾老百姓的感受佳。    比较普遍的观点认为伎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憨蠢隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眠,征求意见中提到让市场来决定稼,这是非忱破岽睿科学的恢。作为用户桐,担心价格上涨篙贰,特别是比出租车贵犁暇,认为监管部门是要维护出租车体系利益橇钡,我觉得这是大家多虑了梁戚柔。过去洞糙菇,在平台混战的阶段煌,资本介入烧钱抢流量门轰谦,这本身就是不可持续的列乏病,价格逐渐上甘叟痢,平台收取中间费用是必然的蓝椿。    对于各地的征求意见奋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌售魔。比如说要求司机是本地户籍旗、要求网约车辆的舒适度等等溶帛喜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瀑彻。    网约车规范的政策是非常需要的梅璃劫,作为共享经济热潮下的产物惨输毫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色加衬俺。任何一个商业模式氯篮姐,都需要规范起来眉势连。因处于监管边缘坝慷喘,过去已经发生了数起网约车的尾衔刑铮害案件拍。我们在对受害者表达同情稍寄、对肇事者表示愤怒之后合掠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带殊琴。    然而嗓赤项,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的入布。比如说擒末磋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炬、车辆要有上海车牌斧筏禾,并且轴距要达到2700毫米岭动伸。根据滴滴公布的数据漏辱坛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俗券,拥有上海户籍的不足万人患抹。这个情况在深圳类似骇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车北。如果按照细则明确执行哭伯,这就意味着港,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梅诽凉。    共享经济是大趋势熬刻,但监管太严可能打击积极性滩罢,这对立法部门是大考验划对痴。互联网时代氮漓纲,网约车大大增加了出行的便利敲甜潞,使人们在出行上拥有更多选择穷厘年。监管是为了提供安全高效的服务保障统体嫂,而并非要让网约车集体消失串痪。现在的征求意见许多还是首次提出卑,建立体系的过程中应该让用户拇垦、司机及平台有更多发言权稀浑。    我们鼓励共享瞧搂梳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钞朝绵,与传统交通体系形成良性的交叉互补翅甜。    我们希望立法彻,只有合法合理才能保障各方的利益祭猾郎,所以网约车服务一定会是标准化掳猫校、安全化的攻品。    我们希望在所有领域都有不断开放寒、不断完善的发展方向手,这是产业互联网时代的必经之路滇娟巾。    文 | 著名职业经理人嗽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端赔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孤:新造车企业已经不再神秘稼萍,告别概念车的品牌曝光期外,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洞赴。投建工厂颁雷、申请资质财,造车涉,他们是认真的祷堪。不过献接搁,“八仙过海霞陋没、各显神通”抱,出身背景不同的创始人酱半掀,对企业产品和品牌的定位霜党挽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”系割篡。    想听“真知灼见”滇,走进新造车企业殿蓝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天百俯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敌,敬请关注伺峰肉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中厕妻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霜。10月10日私,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碱馁清。这也意味着痞紊,前途汽车继北汽新能源般、长江汽车之后光,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捅太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中誊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骡兜,可以稍稍松口气刨传寒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斤,他直言到2017年底前途K50车型上市前版凶罢,相关准备工作的日程已经安排很紧张帮孤密,有许多事情需要持续推进速。即使如此兢穿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涡忌。在与记者的沟通中蓬,他详细讲述了自己的创业经历肺、资质申请的情况飘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断触。    短短的一个小时核,陆群留给记者最深刻的印象是克坑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师第舒寸,他们怀揣一个美好的愿景蒋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”晒洞戏。    ■ 拿下资质不神秘雇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锈,许多人都对过程感到好奇祭嫡瘟。陆群则表示竟,拿到资质并不是一件神秘的事情谎敝菏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妈,一点一点把技术做到位梯堡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胯。”陆群说考拈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》前贫。具体流程是陇,企业根据相关标准去申报项目世蓄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请典秒。陆群认为恍暖储,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哼计、引入新的技术和参与者猫妇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孔超典。其中对电动汽车的四项关键技术吮诲甭,包括整车的集成和控制技术捣,电池的管理技术唇拢肠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倦。同时俱抡,技术具备后还需要做出整车脯柔,并按照标准做大量测试艰稿驼,要达到很高的标准抒寿。据了解孟墓,整车控制管理系统(VCU)居、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向堑肮,也是已经掌握的三大核心技术客俗日。    更重要的是奸柑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向普汲。早在2010年茎上,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部前,开始布局电动车县形讣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贤卯翘。2012~2013年锈纤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浮策曹,在高端纯电动整车设计蒲睛鼓、研发方面取得了初步成绩潞餐。陆群说烯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”界党、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展功旧,开始引起业界关注捣。那时棺开桂,行业对电动汽车的关注已经比较高糯母,而前途汽车早已走在了前列墒恋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年司。”陆群说仓紊淑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杭歌,专注纯电动车研发钨藕、生产陋乖、销售及服务痊瞎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团炽。”2015年9月慷附茎,长城华冠登陆新三板挂牌交易孩,成为新三板电动汽车第一股蹲价。目前骸裂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团使薯灌,包括整车业务板块(前途汽车)镀逃、设计研发业务板块(华冠设计)些屑汞,以及核心零部件业务(华特技术)级。这三大板块互为依托良录惮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戮。    拿下资质旱帘酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竣恼。    ■ 技术悄龟、生产基地龟、供应商都得一流    在做电动车的这几年冷奔尸,陆群对电动汽车的理解越来越深入陷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秘岁、变速器等物理结构姜,还需要产业链配套庆釜、成本控制晤米、核心技术开发等一系列工作帅炒畏。“自主研发的核心技术蓝瞳、国际一线的供应商和自建的生产基地妻弄省,是我们的三大优势卉。”陆群说痕。    陆群说舰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匿,市场上找不到合适的零部件供应商凯晚嗜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赋倦。目前牧化粉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蚊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勿、VCU末吼、RESS等核心技术晚辣,使零到百公里加速仅需4.6秒铅陶风,最高时速为200公里柔,最大续驶里程达到300公里库搓。而据陆群介绍蘑侯汲,这些电控技术相关的零部件架绢,不仅前途汽车自己使用日眯坎,也已经为行业中其他厂商供应亢。    在供应商体系上怠灯,前途汽车同样拥有强大阵容救茬,已经先后与IAC抡、博世割、布雷博氓芥丘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桥价摊。这不仅确保了产品的品质宏侍婪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓖读筒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摹惦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竭杯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乳。今年2月吝碾购,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基守迪,按照规划港几本,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘁,将在2017年中试生产龚荷该,第一款车K50将在明年底上市刑。值得一提的是井篮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诲狭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褥外换,最大可能提升汽车的轻量化水平暮敞睡。    陆群认为灸肋划,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车菱绕膜,而是要通过成本控制肛母、技术提升来实现访界,其中轻量化就是很好的解决方案奖哎。他强调擦:“前途汽车的产品规划和市场策略孟丝幢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拇案,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谷扛使,在全新的市场领域不断成长不。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来量救,中国新能源汽车市场前景广阔蒲陋兔,存在巨大的市场机遇蓟蚊撤。据他估计侣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来讳派贪。他表示岸守,前途汽车已经做好了准备烽伺剖。    陆群始终坚信一点裸俱让,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绥。在他看来酸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓢粱攘。“所以拌究曝,我们专注车辆性能贿朴秘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台旁驶,迎接智能互联时代赎颁。”他说翘何。    自1990年大学毕业进入汽车行业敲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涎底,创业历程也已经13年偷,算是行业的资深“老人”巢侯独,但他说自己一直是一名“汽车工程师”愧攘,他的团队也是一群“汽车工程师”欧舜党,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懊。    陆群说汀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为公粕,像华为一样拥有先进的技术秽、过硬的产品品质以及国际化的视野涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆邵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晴斗彪,同时撩贝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益句新。一时间欧反,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘉屡末,对于新政郡便、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诞肉。    看自己   记者混弗: 首汽约车有哪些新的动作和布局速?   魏东赣: 一方面诧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僻磕,根据北京涂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坎,我们会在司机幂表、车辆和运营都符合当地规定的基础上慈,继续增加运力保障韩四,这其中包括增加自有车辆芳淑,也包括增强与当地伙伴的合作瘦连夸。    看政策   记者邵商难: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苛龋,有观点认为参,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秦诺挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抢廓轰: 这样的说法不客观杯谋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定本,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情砍奢巧。    某种意义上讲厘茨,首汽约车项目上线之前布,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台亨,我们只是在政策范围内尝试着做村炭。彼时肩琴马,我们借鉴同行业企业技术手段恭、商业模式和合作模式寇撑,在政策合规的前提下妹楔,尽可能尝试伺,当然嵌丝幕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坟,我们是十分期待政策落地的锑。因此歇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒂晨。    记者说久: 怎么看待首汽约车的先发优势夹颇?   魏东夹及懂: 的确惶确畅,北京市场上我们目前是最贴近政策的乓童别,但从全国“一地一策”的角度来看函,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹊。    看行业   记者参岭舰: 按照当前征求意见稿来操作统灭泪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凶。   魏东鲜俯弹: 我们对于各地方出台的政策表示理解鹊,网约车实行一地一策制度饯挛盛,各地会根据各地的交通发展水平险、城市交通需求来决定如何管理网约车巩欠蛾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挫。    看未来   记者沃: 未来行业格局将有怎样的变化谦磷联?   魏东砷: 当各地政策正式落地之后撑,会明确供给的标准海晤隧,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰莨狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域暑,同时肆塘精,对于准入的司机进行严格监管颗匹描。因此凳叹童,在未来行业格局变化上淮庇财,在大的方向和框架上由政府来把关墓熄,在框架和方向范围内微,各家寻找自家的竞争点和突破口劲,现有的平台选择优化平台和转型升级兽石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧溪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始如喂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略广瓶篇,并通过一系列体育诡菜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻随没躬、活力的品牌形象庐帅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体琶锣,除了年龄沪凰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人番菠路。” 10月13日己夺湃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犯。   据悉衫板,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晾领脐,并向年青人传递积极的正能量挝般鸡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典里惟。未来物帽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动极宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耍铆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型敞顽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瑰,借助本次人物盛典扛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媳。   “2016年薄惜触,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’称熊申。” 郭伟表示挖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矾胯,不仅让不同圈层的消费者脐、车主从、粉丝共同参与到活动中侣考,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垮俊洁。”   事实上急,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撑搜磨,包括体育以及音乐类的综艺节目笛轻,实现了跨界合作借。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流敝箩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厘内。”   根据最新销量数据显示咐屋,东风日产9月份的销量出色舶崇,同比增长超30%融。其中主力车型轩逸羌迟胜、逍客颁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沟。   郭伟表示死害,“东风日产今年的目标有所提升窜江,对今年销量保持信心娇。”此外鲸际非,谈到是否有可能再接再厉烧,在总销量上攀升至第四名的位置时篮匡实,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺乃瘫,能超过前一名最好兴,但最重要的是与自己对标半。”   责任编辑鹿认歇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净钠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组髓,管理层不参与讨论奇颗围,每组都有来自全球各地讥梢、不同级别席虾动、不同性别的同事涂廉竭。”蔡澈说和朵岗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筷茹愤,大家相互协作寐、互相支持寡问、勇于尝试问捷谜。”    中国经济网综合外电报道妓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坪苦,其宏大的构想才刚刚开始惮。蔡澈现年63岁轨岭,其工作合约预计到2019年鼻挤项,在刚刚过去的2016巴黎车展上盲钉,他再次用前瞻的眼光和布局泵吞呻,为戴姆勒集团未来的发展梦受膛,提出了新的方向酗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烧:当年学的是电子工程专业咎,就有人建议“傻小子娶临安,去学机械工程贡。”透教,“今天来看怀窘,坚持初心菊,梦想终有回报损攫帕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腔,在报道戴姆勒集团的“变化”时舍编韭,都会引用蔡澈的公开演讲搏静,因为他提到了电动诞秘瞥、互联途滤、智能和共享等前瞻主题脚广。    首先坤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灌犊,并计划到2025年饲晤蒲,成为高端电动车市场的领导者可倪氛。当然皮娩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扯氰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念词径痰,恐怕显得更稳健墙潭。    “在所有这些领域尼,你必须为未来的投资做好准备伴,”蔡澈说稿。 “但这是令人兴奋的混寝,所有这些发展不仅仅是技术的改变弟祷愁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秃犁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阀旁,内容丰富的CASE(瞰思)计划畔蹦栋,它取自于智能互联扑涤式、自动驾驶徐购暮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锰。有评论指出券:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责歇芹兴,就是要对未来做出承诺律。 巴黎车展发布会期间狼,蔡澈穿着休闲衬衫刑瓶姐、牛仔裤和运动板鞋癸殴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埂,但蔡澈作为首席执行官迪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣式懒,以加速决策和赋予员工权力著称拣剖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乌霞,鼓励对新产品和新发现购,进行实验性的尝试豁拧筹。    巴黎车展发布会期间守魄,蔡澈穿着休闲衬衫翔、牛仔裤和运动板鞋侠,一改西装革履的常规风格蓉辣驴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜗颅:“我们并不是穿衣方面的专家蒙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睡,而是留在了在工厂附近的办公室棉悲,尽管条件略艰苦黑。至于在衣着方面的变化欧钝挖,没有具体的规划黔讣欠,因为衣着是表面化的什,符号化的粹饯,尽管这会传递一些信息阀未篙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示须晦局:近些年苯,我们尝试了很多新的想法尖逝归,对整个行业而言都是全新的尝试娟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抛潭,很多同事都参与其中捣袍。    “仅仅3个月的时间情,我们收集了150个优秀的想法亩戈,这些都是关于企业未来建设的好点子蔷扯话。我们把参与讨论的员工分成了八组高痰,管理层不参与讨论按,每组都有来自全球各地档霉镜、不同级别虹、不同性别的同事冯漆矛。”蔡澈说炼,“今天提到的鱼群式结构鸥,希望让公司更有活力洗,更灵活钡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倾绰抗,大家相互协作儡、互相支持酥番踌、勇于尝试陌笆频。”    几个月前衡炼蔼,在柏林的一次会议上酱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片举磺瘁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惜。根据德国报纸对这张照片的描绘剑驮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袍。蔡澈告诉开发商乏,这张照片是30年前拍的蹲圣餐,那时抢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车趣椽瓦。    随着电动车品牌的发布络,以及首款概念车的亮相达家刚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陛彤。在戴姆勒的规划中昏罗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旗了,包括价格坑酥糜、外形和性能推。据了解恒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产描蟹,包括在德国建立第二个电池工厂涎垫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦贝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袖侧。主场“作战”的雷诺品牌搬极,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稗乡继,包含设计碘粱、产品以及市场布局等方面睛狈。    发布会结束后抱嘿颊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牢痊。在面对面的交谈中措疚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诬辛。另外溶惨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题物怪柯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骄嚏坍。    网通社凡妇褥:在中国市陈住,2017年雷诺在中国有什么挑战楼玛钦?    戈恩讼蒜汕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胺,中国和印度都成为全球业界的引擎间炕倪。2017年是雷诺非常重要的一年伍痢僳,我们的销售会起飞标非,就像飞机一样肪力乱,正在起飞向上并且不停加速浦难。对于日产来讲颊凳笔,也是非常重要的一年矾即覆,还会进一步推动启辰的产品斗颗鹃,这个也非常关键侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谦:您如何看中国新能源市忱巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娘?    戈恩绷:我认为中国会成为全球最大的市尘舜埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚎籍扳。对于日产而言谁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺录,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拍。    网通社钩蛾毯:对于雷诺和东风的新电动车项目举典浆,是否可以更详细的介绍一下惜迷射?    戈恩淘藤:雷诺和东风进行合作爆咸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠农彤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妻侠,最终项目还没有做出决定疗聪,但正在研究当中盾乡。    网通社楔妙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术森圈椽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粕冒乘?    戈恩线玖醚:自动驾驶一定会进入中国晃娩,这是勿庸置疑的乡。目前金崩粟,各个车商在这方面的竞争非常白热化拉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣松。在中国相关法律法规允许的时候鲜瞥似,我们的产品会进入中国殊哺。当前颂,我们的样车正在美国年餐、日本做相关测试柔。与此同时倒门,雷诺当然不会遗忘中国市场位。我们会在中国市场进行一些展示项目秤,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑞,也会帮助提高产品的竞争力矢。    网通社屠翅:三菱的加入呛价嘘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助标抠?    戈恩爆立:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磷锨嗜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敞恨寇。我们认为2016年包含三菱在内倒圈贾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膏抱。所以它不是目标晾,而是我们现在工作的结果崔。展望2017年杯枯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凑,尤其是三菱的加入卸施,让我们有潜力跻身全球前三请茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板陪赤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏空械。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代轰擞。”Kalanick 说道捆薪。“如果真的发生这样的事讥股,而我们没能参与自动驾驶的开发般哥,那会发生什么事舞葡?未来将迅速抛弃我们俺。”    上周四惶的,Uber 对外表示朝呻码:8 月底开,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吞腔斯。    与平常用 Uber 打车的程序无异赔句河,系统会为乘客匹配 Uber 专车身陆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炔埂。虽然是自动驾驶汽车穷耪沛,但车上会配备两名训练有素的工程师母艰杀。一名工程师坐在驾驶位上排市糯,随时准备接管汽车控制权蒂敖,另一名工程师坐在副驾驶上獭矛毯,详细记录汽车的每个动作策滦惊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扛俩俩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto散,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贤。在采访中寥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阮膏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诽窘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称っ缈尽,现在卡车运输市场也是如此盟丛。”他说曹非。“现在谈这些还有点早剖蛋堕,如果非要说点什么擅,我只能说我们已经进入了研发阶段缆脐鲁。”    在采访中吭疯,Kalanick 还被问到爱耪痛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存苦冲骂。他认为在交通自动化的世界里登,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挎,但驾驶员所占的比例会下降轮撤晶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韩漏拟。    Kalanick 说道凑本:“像旧金山这样的城市撂臣炉,大约有 3 万名活跃的专车司机踢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熄郎,但是别忘了芦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祥惜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机到,自动驾驶汽车也需要赶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的介苛,有些情况是处理不了的介琉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痕先书。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碧局贺。”    他举了一个例子逆,电话刚问世的时候滦,需要一名接线员来接线萄氢停。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挪,而是创造了一个全新的行业福裤,并创造了大量的就业机会徊祥捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽达:李芳" "  穆伦认为级潮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃儡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业练,包括汽车的使用方式没厢涤。    自2015年9月25日临危受命摹暴,出任大众汽车集团CEO至今叫劳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间獭午雌。那么舞融巴,一年过去率茹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筛瓢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得塘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗜退,贴有穆氏标签的大众谈誊,其未来又将是怎样的呢桨普讽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勃密悄,借已成惯例玻架,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镀茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砍告估,穆伦首先抛出对大势的几点判断混晾,也就构成其《巴黎宣言》的构架股奥。他认为钠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烈逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巫娟能,包括汽车的使用方式手。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岛你痰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砰恰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涉仁,这需要我们用全新的理念式、全面的视角对于出行方式进行解读揪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来南华。显然肠哪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的说,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陀室爸。我们需要联接汽车世界和数字世界貉,让消费者获益谰埂亨,推动社会和经济的发展奖笨。同时顺应驱动技术的根本性变革鲤酣围,即电动车是汽车行业的未来缸级沛。尽管如此分染,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甘。我们必须届冉豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代翰饯,同时推进替代技术的发展断。    穆伦坦言苍,应对当下的变革蹦碉炮,对于大众汽车集团来说喝渭,是一项十分艰巨的任务攫仟衔。尽管如此遂完,我对于集团未来的发展持乐观的态度雷轮拢。因为在过去的一年里驾,我们兑现了承诺窃级, 增强了核心竞争力握凶,积极推动集团业务的不断发展蠕卡。因此舅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”餐,而是“大众汽车集团将如何成功”提谩。为此丰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茅姐。集团的目标处,同时也是我个人的目标串闲庙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业可沛轻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者署塑戈。    他说胃鞠降,今年夏天擂蹦镁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烤攘维。我们强调瑞森,集团未来发展的重点领域将包括屯壕豌:电动汽车认氯、电池技术祈系、数字化丹壤、无人驾驶和人工智能刻密,以及全新的移动出行解决方案爆。放眼未来射,很多人将不再拥有私家车本忍琼。即便如此隙梯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户囱集贰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筏闯情、大力拓展移动出行服务佳蝗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犯锨,包括集团旗下众多品牌的战略窍拧、关键指标和相关措施廉。但在此之前们,我们并未停下脚步炔,而是继续开展相关业务期兢吧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垦衅,他特别谈到了伶:“在中国别据,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯联。    穆伦表示褐瞬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戒。这些实践同时也表明念,即使目前面临压力荣,大众汽车仍然完全有能力实现目标拖。他承认拒睦泥,坦白来说八,柴油发动机排放事件影响深远檀迸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点美。我们正全力调查事件发生的根本原因沙,不遗余力地解决所有问题缉揩,并在最近几个月取得了实质性进展绰复店。然而对于我而言福,构建大众汽车集团的未来樊,也同样重要厕。    穆伦说勾酸,今晚并尖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图场肪阶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桅强效。在2025年以前拧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篡岗挖,并在欧洲市场占据领导地位焦单舅。    最后汰仁劫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凭却:“未来谁摔煎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沤。它意味着自由项、乐趣和情感屎朝。因此当壤,我们注重产品设计栖缺,并将以崭新的视角进行设计创新”暑千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段喝妹:李芳" "  今年7月底公,在2016年世界500强排行榜中砂阮定,北汽集团以549.329亿美元的营业收入魔纫,比去年跃升47位另啊渺,排名第160眯,引起国内外企业界彤、尤其是汽车业界的瞩目鲍。    今年抛酿嘶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘暖喷。恰好是在10年前暖静,徐和谊出任北汽集团董事长裴栓插,策划咕埃赔、主导迫、实施了令北汽集团由乱到治监江,由小到大豪毫,由弱变强的变革位泞徘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揽、有益姆骋辣、独到的成功尝试插饺草。但是鞭规,当中国经济网记者约请徐和谊妨履疯,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓保颁,谈一谈自己与北汽集团时恍,徐和谊温和寞漠京、憨厚地笑着说广低,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彤售,少谈惺,少写赤。    于是鞠,在不久前的一个上午领,在北汽集团的一个会议室里脸嘲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遁蔑。今天是系列报道的第七篇坞谎。   “北汽这些年发展快司舌散,我觉得合资这一块规,起了非常重要的作用艘柒。不光是从量上懈日,速度上然情墒,还有效益上”复瓦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯憾溜,如是说道傅坝购。    “在各种场合我都讲珐,北汽就是合资反哺自主”惫疚镁,徐和谊告诉中国经济网记者楼,“合资和自主薄睛佛,绝不是对立坪辖,而是互相借力”舱戳。 2002年10月18日嫉俺,北京现代正式成立拇喀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烈乃、董事长算起茎,徐和谊执掌北汽已是整整十年烩撩截。在徐和谊的带领下枢绊,北汽从最初的“一盘散沙”童午,到如今的中国骨干汽车集团极,取得了长足发展扰搅便。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锣吾,北汽位列第160位顾,比上一年度提升47位酷,并首次进入前200名聚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定派逛伪。    “北汽这些年发展快奥缺,我觉得合资这一块瑰破护,起了非常重要的作用撩。不光是从量上玲、速度上啊,还有效益上”溺鹃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时如程倒,如是说道藤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淮晾,徐和谊结缘北汽赔妇拉,也正是从合资开始卿。2002年潦蔑侮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怒洪颂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潭财姆、发展首都经济的龙头项目和示范工程犁。    为此康危,时任北京市委工业工委副书记陈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽霓,担任北汽党委副书记翻拼钝、副董事长局戚冷,以及北京现代党委书记喉地、董事长庭隶。 2002年12月23日坑仟笔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下摔,北京现代实现当年签约羌、当年建厂年欣牢、当年投产柏答闷、当年出车窜蓄。在短短不到一年的时间里沧蹭劝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碑粉溅,迅速在中国市场生根发芽粒僚。由此创下了业内独有的“北现速度”覆第。    时至2015年项,北京现代已拥有第九代索纳塔杯涣、全新途胜摊犁簿、名图习坤、ix25改坝炽、朗动使到、瑞纳等14款车型勉,涵盖A0级棵、A级庇、B级惯、SUV等主流细分市吵┝,累计产销量突破700万辆粉次。    北京现代官方数据显示效,今年前7个月嘎圣距,北京现代累计销量达到59.3万辆熊,完成全年112万辆销量目标的52.9%碳蓖盛。 2005年8月8日溃己陡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年憋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凶叫梳。北京奔驰的成立恼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牧稠捶。    虽为国内高档车市的后来者酚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坚丁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榔藕,实现产品导入磊武、股权调整糯品,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翰,北京奔驰由此迎来了高速发展期啊磨硼。即便是在国内车市进入到“新常态”后囊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巍赴,远超行业平均水平标纺。    目前感驹驹,北京奔驰已建立起全球面积最大渤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狭户垃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盎闻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭洞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荚辱谱。 8月22日鹤敝擅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陛陀汝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寞:C级车璃埃虐、E级车贩锻、GLC SUV和GLA SUV卯碾。官方数据显示芭捻,今年1-7月妈,北京奔驰销量达167307辆羔,同比增长32.9%阿扯。    8月22日乔纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市薪哥。在迎来年内最重要的车型后妓挖党,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜常,着实令人期待膳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼓算,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盆富彪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霉。    “在各种场合我都讲篡汲,北汽就是合资反哺自主”瓢少瑰,徐和谊告诉中国经济网记者破扒慕,“合资和自主筛桐,绝不是对立煎,而是互相借力”纽柔。自2009年以来扛清动,由北京现代领肉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商境畔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谁屯、管理流程予以借鉴的数以百计坦。 北汽自主实现百万辆    正是如此惰狡,从2011年酵膏,第一辆整车威旺306问世煎奴滤,北汽自主销量直线上扬骇圃撵:2011年达到2.4万辆胺歪郴、2012年实现7.8万辆繁埂、2013年超过20.2万辆椒蹄、2014年突破31万辆昧、2015年完成33.7万辆凸烫陪。历经五年多的时间菲骇墙,北汽自主已累计生产达百万辆怖,跨越增长令业界瞩目攀年蕊。    “着眼未来阿溪陀,对于合资我仍然非称嫦幔看好劫。不仅是十三五鹅肃,未来很长的时期砷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桑夕。另外缄拘篙,在此基础上寒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痴,徐和谊表示路都。    “年底前还会有更多的好消息茬堆,不管是在新能源领域侣秒危,还是整车领域单紊淬,包括一些重要的零部件领域驴,还会有一些新的大项目落户北汽缺吼轮。这样汕持,为北汽更长远的发展化缸,我想合资这一块寂挫乏,贡献还会加大峨群烈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  9月29日拳拾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馅逻膛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稻匹筋。   蔡明指出乏凶,中国汽车市场曾是低质量填拉、低配置察环、低服务的代名词啥潜炕。诚然璃洛假,与美国汽车市场相比墓怂睡,中国汽车市场还不太成熟骂侩。但是窍,趋于完善的服务质量佛扔、规模日益庞大的车展烹诲始、逐渐被认可的中国自主品牌卤开,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刹搂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玫缸,分值越低表示可靠性越高禽清戚。J.D. Power近几年的数据报告显示我,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黔损,从2009年的178PP100到如今的102PP100济祥筐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步离绅飘。尽管与美国市场还存在一定的差距赔,但中国市场的后劲儿不容小觑糜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铂平粱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怯菊?J.D. Power最新数据会给我们答案宛努。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妻,而中国市场的进步速度为每年4PPH矾肺。在车型研究上患刺,中国赶超美国市场需要6年时间伤瓶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惧,而中国本土品牌进步速度为8PPH趁突。在生产车型上涕,中国赶超美国市场需要5.5年氏间。   3. 在了解美国客户的需求上饰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煤姆。   经过对这些数据的了解和计算善说箍,平均下来吓鲸啡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藩,才能百战百胜戚搐溶,想赶超美国市城氖伤,前提是了解美国消费者的需求霜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酱经枷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哼筋:车内有令人不愉快的气味卑荒敦、胎噪声过大(来自车身下面)顷喇、耗油量过大夸、风噪声过大(来自车身周围)抬八畔、空调开启后纺饥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棉蔽痪:内置语音识别经常无法识别/误解命令呕纠蠢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寒、风噪声过大(来自车身周围)啤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阀户型、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滤揪。同时拾,在前10大问题中拢,只有一个问题是相同的妓村,即风噪声过大量眷骗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垛竿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蠕蠕奋。中国消费者更注重感观(嗅觉壕、听觉和味觉等)方面的感受质量辱分吼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阮砍逞。   就目前来说八,中国的汽车产业还有很长的路要走罕驰掏,无论是汽车的质量镀矫返,还是汽车的整体销售体系典谓渡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距旧拆。凡事欲其成功扛科溅,必要付出代价蹄:奋斗脸抬健。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉平枯巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰献拘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理韧敬纳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编辨贤牡:李芳 版权作品裁方桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬难,严禁转载秸粗,违者将被追究法律责任难拆杰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵墩剧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铜。同时卷附醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缓誓,作为本次车展的重要组成部分之一磨径骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仿颠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吗恕,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乌姐,为中国汽车产业的智能化股,信息化方面的发展做出指导意见颧帆。   本次峰会主办单位桃玩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接告:   贸促会汽车行业分会长王侠那穿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋猫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擅捎截:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拉纬獭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮定薯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弘煤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪斡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆尚丹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌负拜媚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了握徽纶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糠虐挛。因为我以前开玩笑说了一句话煎顿瓜,我说这个车联网这两年已经实现了擦辛仿,就是人在车上用手机连网径篓,这已经实现了唾返厦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架地板,手机天生的使用起来就比车机要方便疤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变轰愤拉。有一些改变我们已经看到了兑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了固。现在有了优步毕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酚虐侍,这个确实听着都挺有道理汤,我们一听都很吃惊霜竭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享石玲朽,搞来搞去就卖那么几百台车俄尸受。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始举乓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了称绕蔫。对于整个汽车产品课牛、汽车产业链的改变它到底会怎么样认炬栏?   回到出行的那个问题帽,我觉得大家也不用特别的担心揣赔。我先给大家压压惊寸,有两个数据很有意思羡,一个是美国湾区的汽车销量公宦,一个数据我们一查就能查到叮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及懦,现在渗透量已经非常多了充础舞,优步在湾区这么普及了建墩,买车的人是不是变少了霉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁婪氛挪,这个没有变少偿,而是增加了惋话氰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆段,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慰娥平。确实涨的很快肉,这个和大家的想象是不一样的瘦,觉得汽车销量应该减少敝,怎么还增加了呢攻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婪加酥,你说滴滴炬贸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买范,这背后真正的原因我就一直说高掠能,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舍誓斗,其实出行不等于汽车陌匆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酚庆蹦、道路密度不够这种应用场景柿峡腑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用码敲,其实它真正的加剧了中国的拥堵伙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楔碴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹭仿衬。汽车也不是简单的交通工具魄,如果把汽车还原成一个交通工具堪叭袜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谢屎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由同浇,我可以开瞧,我也可以去坐地铁报,我有北京和上海的公交卡纬玖涧、地铁卡翟讣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粉驳娜,我也可以骑自行车亩,有的时候感觉走路也很好绕唱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的心氨脆,汽车行业当然会发生改变据届,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灰社。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摄。如果你只是把手机当做一个通讯工具阑,在2007年的诺基亚已经做的非彻缧擦荩好了械,但是还是被智能手机行业颠覆了坷滦翅。在汽车行业也是这样岗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帝奋都,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验信,我们去展望一下怠省丧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秋林脆,大家都提到很多了累撑弧。其实很多人的展望角度是不一样的灰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耐枯秆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了夺斑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兜簇,更多的是解放了你不用开车吩,分享的是司机涡虐悼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够承胁贝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棉抨唬,它是一个规模经济时琅。它的交叉点大体上在2020年就会出现岛悍篡,我们的预计2020年在美国就会量产焕烷扔,在中国可能会晚两三年嗜毁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的如尺霖,这是我们要看的一个趋势眷顷假。   第二个趋势恃,移动互联网会加快电动汽车的普及编境狮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痹乳。很多人说电动汽车是因为省油钱钞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岸哇颂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了瞧矛挡,再也不需要去加油站了苍句痘。第三个带来的变化就是对产业的重塑碴,以前汽车公司都是专注在制造戚,用户就认为是汪洋大海巩思祷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的健肃褪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肯化吞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面密,内部管理的界面武态,反而把制造这件事情也许就可外包了吓紊。最后一点闪举陛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绩并,所以汽车作为交通工具以外的部分篇弯缉,一个用户买了车以后需要的增值服务鹃腐,汽车公司就也机会去提供这样的服务牧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甭疚。所以正是因为这样一个对移动互联网逻慰瓣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构耍棺,超过1700名员工胖宋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恭宛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车体少。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阂,激励用户晤吧,这样蔚蓝的天空就会出现卿帆豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃宛炼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挞榔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注去鲸棘。同时小党,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拇,作为本次车展的重要组成部分之一秘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖构蚂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠系,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝绞居,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凉,为中国汽车产业的智能化田降谢,信息化方面的发展做出指导意见保柬涸。   本次峰会主办单位耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贾犀令:   贸促会汽车行业分会长王侠苹软:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磋琼谎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谈罐传:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘擂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车陆淼睿快誓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玲,因为现在我们是全世界销量最大的市场联。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准函,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺融眯、环境污染等方面博,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战樊荡筋。同时甜滇犀,智能制造唾哇拨、工业4.0丁力、移动互联品妓撬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战券仙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剔坪敦、“互联网+”等发展战略稻渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伐霉坷。我们有很大的机遇稿摊胸,我们会见识很多非常有趣的变化旅。   当前业界普遍认为息,低碳化等吓、信息化库素熔、智能化是未来汽车技术的发展方向骚帝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇须马敲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垛博偿,正在成为汽车行业的发展热点是,正在助推中国汽车产业的转型升级膜,从而进一步打开智能交通产业的价值稼。在2010年的时候醚霜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索念菲舵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筹凛技,为用户提供全天候鼻恋、全时段的服务细,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欢擦,签约和活跃用户超过一百万惰,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇番刃,人均交互服务超过11万次缉动奈。经过近七年的发展宠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位互傅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涧库镶、凯迪拉克钨罢、别克禽氮、雪佛兰上使用伦始,倍受消费者青睐嘘垫骄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨蘅怠,面对新的市场和技术趋势枚炼,基于车联网多年的探索渡棋梅、实践结合行业的技术储备布释丛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轮,提出了到2020年力争100%产品实现互联衫,并致力于打造以车载信息服务擂撅喂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汗,为人峡通拜、车提供安全智能便捷绿色出行慕眉,初步建立和谐的人系教、车膛、社会互联生态圈欢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痴蛊、别克鲸泛侣、雪佛兰品牌施觅屠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广率绕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展芭顾丘。除了安吉星在移动信息和网联上丛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力八、内容服务能力星铆丰、大数据运用能力僻恢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B码臼烹、B2C的业务僧酵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全太剿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露染、支付安全钝娥归,更可能引发行人安全和人身安全唐掏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时献壤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胖巫,网络安全开发包括威胁因素识别漏、安全战略制定埂慷龄、安全措施执行腻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开芍攘苟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗅拒鲜,并且在过去几年不断的进行迭代升级倪荡诬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作解。伴随车联网技术的发展古肋涎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贫乳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肯。让汽车驾驶更安全擞负祟、更轻松陵、更有效画耪。   我们身处在这样一个时代谱沧,新技术层出不穷使一切变得可能洼艰,我们也是非常幸运的一代人碧骡,能够见证汽车行业在国内闲渡、在整个市场上有一个颠覆性的发展盟捍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醋沥围,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞反攻。同时也让我们对明天更增添信心和期待苦桔偷,激励我们坚持不懈的努力忌节畴。   我们相信呜巢,汽车行业的发展刚刚开始佳。汽车行业与其他行业的相互交流魔澳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活开。我们会和同行一起共同为之奋斗岁容妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶靠捻:李芳" "   9月28日巍矗供,在2016上海浦东国际汽车展前辟酱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舒,新兴造车势力崔、养车僳人窍、汽车金融等领域从业者坍,走到台前溅,与大家分享及探讨未来的市场前景肯隆堤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迹。    吕征宇副狄粗:各位领导彤讨梁、各位嘉宾盖兴伎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氮胶,刚才我们的同行说得非澄H疲好全疟蜡,其实我们有一个共同的理念邪毛,而且我们也有非常多的痛点樊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殴冻,我们也有美国合作伙伴的公司污,乐视的七大生态是有机的牟哄,在零基础上打通的跑括亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脖,目的就像董事长讲的一样怀夺,让“蓝天白云”再飞翔疟壤褥,目标就是打造全球最先进的超级汽车付。    那么用互联姐、智能攀徘赖、电动舰、共享的方式擎记缉,实现“未来”的交通方式箩,我们认为汽车产业跨无读,还是没有被互联网变革的产业绰。对于乐视超级汽车生态而言说乳隆,我们有四大基石蹈拌,我们相信社会化窝、分享化归、互联化五维、共享化将成为我们未来变革的方向歉。    从我们的汽车生态诞生以来丘风靛,我们保持着快速的发展鳞世赦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闻檀,落地在浙江湖州 费红陌,这里包括绿色环保的环境伯娟、自动驾驶的一些功能和区域久。    同时我们最近可以告诉大家溃蔽,我们的产品样车在美国已经开始路试亮辈菇,技术在百米加速已经是全球领先了疯擞锰,产品的量产进入倒计时状态莱墓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资希扒汀,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑挎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发港,协同开发也是我们在北美的基地崎缝、中国的基地希肺情、欧洲的基地共同开发贝俄。同时我们的战略开发电动的底盘机构贝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呈柔。    第二个就是智能化乘殴酚,车是人工智能的最佳载体红,乐视做了大量的投入觅卧,在硅谷和SSA成立了研究院讽,在智能驾驶也取得了突破性的进展坤弊。社会化就是刚才说的分享泰累惮,我也非常喜欢这个创意保驰萝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石媚翘,我们相信在共享经济的领域里坝侈,无论是Uber的繁荣钳,都证明未来不管是房子坞非痞、汽车都是重实用的趋势宋械委,所以乐视将战略转移涤靶芬,推出车租赁的平台非炔儡,我们叫做乐享平台愧。    其实最重要的议题冈匹炼,乐视作为互联网公司培匹订,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冗塑桶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矫,电动化勿相、智能化浅、互联网化擞溜切、社会化袖,这四大纬度有密切的联系烁乘。    我们把汽车当做全新的载体伎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裙酞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呕痰,谢谢大家策界间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日短蕾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抒八,他认为车联网晦,既然是大势所趋扭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痊闲烘,少炒概念废围垒,多做实事杭。 以下是王侠发言实录姐俊筒:   在这个夏末秋初笨、时令更替的丰收季节榔商币,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贬几,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸵勘洪。在此嗡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会番,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来你,汽车产业的电动化提酚案、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垦玛,而且也正在成为全产业链创新求变啦、转型升级的主战场侧红。但是秤窖暴,热点和繁荣的背后豌杠藩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面售查寇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彪浩删,车联网也在热捧之后开始遇冷补,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绒。其实炯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战解死,我们要理性面对幢、系统分析醛,既对前景充满信心深,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弦,才能在变革的大潮中认准自己的方向草钙吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先常,我们要清醒地认识到瑰,汽车的智能化和网联化是大势所趋逗实辉,是不可阻挡的方向吃。电动车还有技术路线之争乓成、对减少污染和能源危机的疑惑纶诫恕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胜,没有坏处粹菏幻。汽车诞生130多年来漏死,除了带给人类方便之外省搁防,还带来了许多难以克服的问题短般文,比如交通事故滑锚使、环境污染和拥堵圃介篇、能源危机等等粮。车联网和自动驾驶等新技术的应用固潘峭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吃辨每。现在不少基础薄弱的车企瓦违撬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招那壤蜗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守健盲痴,多持观望态度挂下乌,这也是目前车联网叫好不叫座膛、貌似热闹却普及率不高的重要原因创吠比。我想说的是闷叭,既然是大势所趋彪罢耪,就不要犹豫不决罗淡,否者真的会给对手赶超的机会受疲。   我们要清醒地认识到冉晨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妮干奢。汽车市场的低增长成为常态之后峦箔,我们对于销量的追求空间越来越有限陡貉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匙盾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值灌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撮承垫。   我们要清醒地认识到咐么挖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惯匪偷,必须是社会性的统一行动共。一方面凹帕经,车联网是一个汽车生态蛇龚烤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恐付,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致使啪慑。另一方面币痪咆,车联网又是由整车制造商钠、产品供应商刀埔、内容提供商盘何、软件供应商礁糖呵、服务提供商寇、网络运营商等不同角色组成的产业链喜裁矢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沤薪拍,打破壁垒腔硕,互相开放信息系统燃苍庭,进行深层合作姑翰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的馆认懦。   我们要清醒地认识到持,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷掇艾,而是要靠一个技术集群的集体支撑俏郎曹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粕哆芜,如果通过手机就能解决的烫,其实不应该叫车联网钙。大数据阑、新能源技术坑涪、网联技术圭橇、自动驾驶技术纺、传感技术睡檬入、网络安全技术等恕联,这些技术的应用都是相互影响旁、相互促进甚至是互为条件的堤收丝。比如汽车共享和无人驾驶竣侯炮,就只能在车联网的前提下才能实现欺娃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狈,并给汽车共享带来更多可能性甩。另一方面赂,与手机和家电不同的是谷陷么,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疤默倘,绝对不是有钱就可以任性的地方炒邵题。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恕祭黎,中国车企面临的问题一点也不比别人少氦揉响,我们一定要避免浮躁情绪撬孟奶,少造概念棠,多在核心技术上下功夫谰。   在刚刚结束的G20峰会上箩柿钉,习近平主席表示凳孟:8年后的今天隆猾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步双览、人口增长磺社、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赦垃虏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头担。其实挫桨,对于全球汽车产业来讲腻誓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耸酮,传统技术进步的空间越来越小乘箔。在这样的背景下惫片驼,智能化托、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎椽,为汽车技术进步提供了新路径缺荷垮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灵。   今天衔焊抄,我们以“智驾未来拿你许、创领先锋”为主题关,邀请各位企业家缆、专家学者共聚一堂吃坞,希望大家能敞开心扉鳞卢,知无不言咸必,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骚糜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捐戌们。   最后北码磐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抽山刚,祝各位朋友在沪期间顺利计、快乐谈勉价、安康俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔起菇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腐恨嫡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毙筏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体房蜂镣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点首蟹稳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线确蔚稍,在下线前夕嗜小犁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晨缔每。 一船伤晾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辖拿。今年1-8月舅苔没,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恍丧女。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溅,以首款SUV——威旺S50为节点顾,一步步走向经济型乘用车领域侗,实现“MPV SUV双轮驱动”钳委糯。对于未来产品规划燃,陈桂祥向网上车市透露密诬露:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型休,并冲击40万台销量规模啡修。” 陈桂祥进一步表示写:“北汽威旺的MPV桂汗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潜芬反。2017年的销量重点会集中在M50F上拾珊,到2018年也会有全新产品上市噬阶。”    今年8月16日婆冯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溃,对于转型中的北汽威旺街,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苛门,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娄裸函,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂釜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绰典凑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞋们。在陈桂祥看来兴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剃。    二眠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浅导,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恳市伎。M50F具备明显的高颜值特征凭混,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刺帘勺。而做到高颜值并不容易畦,陈桂祥向网上车市透露誊酬蔫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陵浚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碱孝。    从内饰来说确敝,新车的设计均由轿车化标准打造操海锣,其配置在科技感菏、智能化上都有出色的表现氮似,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏埔绒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吃瓶。同时递坦爆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表说谜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛙,智能化水平足以媲美合资品牌欺。 在性能方面慌签哨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梢灸,进一步满足消费者的需求工,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乐酱贯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蔼,到2020年威旺规划40万台的销量接坷誊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晒僻。未来将在夯实MPV市场的同时盯咸够,进一步做好SUV市场吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朴歪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胜锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肪萍激:苏州吉姆西爸涟才、苏州金龙莲苇耙、深圳五洲龙唇欢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车稀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簿佃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炭,并对吉姆西取消整车生产资质忍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除事,追回补贴资金霞。    根据通报坷蓝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锰发,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆什郴靶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闹。不过寺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袱。 补贴新能源汽车的依据何在口?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悲墒。市场经济最需要的是诚信结。但是免吨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讨塘抽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰炫猓害峦浑。部分领域缺少应有的制度约束鲤傅,秩序甚至失范委剿嫡,这并不稀奇薪粟韦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猛。尤其值得一提的是挞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扩警履。在这一目标之中骏孺,财政也被赋予了其应有的定位屎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”襄。中国社会的根本性变化需要处理好市场猎拴接、社会与政府的关系勤笨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磐碧。新能源汽车市场同样是市辰浴,从根本上说忍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥图瓣。新能源汽车骗补问题的源头屁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重横钡乒。    当然鸡南坎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拴,不是市场取代政府嗅,而是市场和政府有主有次灭搐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宋桔。说时容易做时难梳韩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题太幌辩。补多少申降,怎么补夸,补贴如何管理等等题素,同样都是难题匿。    为什么要补贴新能源汽车馈?可以摆出来的理由不外乎如下撬涕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域实剿,只要予以补贴价戎氨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展查苛。这么说不是没有道理凤荤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孪切,成本较高探掸。有了补贴括松,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补是特赏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瑟。只要有足够的补贴赏娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽。    但是娟滥,有了补贴钒坝汇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卷?新能源汽车发展的关键在于技术晚锭臂。有钱就会有技术吗被芳?这才是问题的关键僚担。的确刑,现实中有许多技术是可以花钱买来的厩却陷。但是殿辽,先进技术不见得能买得到辩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氢寐。各大汽车企业也在努力开发新技术舞性簿。在这样的条件下埃德,新能源汽车的发展方向都是问题窟磷觅,怎么会有可供市场销售的先进技术凳九腻?有了钱篇赤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入聪曹络,但是巾牟脚,研发投入增加庇链,并不等于研发就一定会成功温俊攘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议公蔫,没有确定性的目标接必寂,研发投入的针对性也不可能太强话兄。在这样的发展阶段庇痹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滦膊猩,让市场自行选择合适的技术芍存。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的塘佃无。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祥猜。优势到底有多大扩窍,得看技术需。电池靠电力供应酱海,由于中国电力主要是火电撵,最终提供汽车动力的是煤炭犊。只不过昧怒梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地派,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韦。污染是否减少将崔几,还得看耗电量的多少鸥天,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腊毙逝。之后桅嘘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猎。传统汽车汽油有不同等级沙体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搽恕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徊害岭,这也会带来一定的污染稻党棉。这都是比较时需要注意的簿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陡徘、充电不是特别方便的条件下膜倒,混合动力有助于新能源汽车的发展裳督,但问题是粱可,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渭?充电不便就不充嘘视龚,将“新能源汽车”当传统汽车使用腊繁,也不是什么新闻杭伸。还有秦双烂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比加,到底改善了多少能源使用状况突?太阳能利用技术的改进佰哎,可能是新能源汽车发展的重要方向缅。太阳能丰富耻察侮,足够人类使用举课,但是目前利用技术较为低下鲁伍麓,妨碍了太阳能汽车的发展传小鸡。石墨烯等新型材料的使用慷贸乡,有许多未知数损党赐,也意味着有许多新的发展空间僧老。虽然空间多大未可知疚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捐蛾掏?政府在新能源汽车上的补贴较多踢迪蚕。包括中央和地方财政补贴在内柯超顾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瑰。补贴力度惊人扯稗,这是骗补的根本动力现常壕。当然粟,骗补还只是个别现象任,或者说只是占全部补贴的一小部分迁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妮。如果问题的分析只是到此为止常喀梗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策那。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翘,只有寥寥几个酗次,但是所涉企业在业内的分量不可小觑维传瞥。这些企业不是小打小闹的企业陷苔,从某种意义上锯鸡附,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命播霜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狸。这些企业按照正常情况下匡儡尉,应该合法经营才是歪农,为什么要去做骗取补贴的事蜂捂?从企业层面来看券坷,这是市场经济仍然不够成熟的表现烧星。在成熟的市场经济下阔董,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猾盘,至少应该是诚信经营的蔷壁。骗补肯定事出有因蔫琼。    值得我们拷问的是辩炭闺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榷?大企业铤而走险瓢丸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卑聊,企业不必费太大劲就可以做到阶架,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诲办谎,倘若没有足够的补贴赶识,新能源汽车业务也是难以经营下去的韦睦。    政府花钱是要讲收益的微。动用公共资源肉,就必须将事情说清楚裳铝。最终锤克,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侍恐厘。评价报告应该说明补贴的总耗费差鹤癌、补贴去向以及效果但妊孺。这是国家治理现代化所不可或缺的莎嘛同。每笔财政款项都应该用到刀刃上查罐,都应该得到其应有的收益边啥警。算总账稼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展塘挛露,这个判断并不容易做到尺。仅仅纵向比较是不够的丛昆涣,我们还需要横向比较罚搓某,中国新能源汽车行业与世界同行相比汐,地位是下降了息,还是上升了扯。如果上升厩蛊,那么上升到什么样的地位俯几?如果下降奉徐,那么下降的程度又如何瞳滇?即使有了指标数据嘿蚀,争议仍然会持续下去翱。也许媒己骄,我们可以通过其他指标来加以佐证阮。    新能源汽车的受欢迎程度狮羔,显然就是一个不错的指标膏惜窜。2015年新能源汽车销售了33万辆霜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谋氮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浦,那么实际销售数量更小达。新能源车价格不低貌存缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美善肚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辉涉,更利于判断栋葛茬。北京小汽车上牌需要摇号镶晤缆,但是新能源汽车的号是单独摇的汐,且获得的难度大大小于传统汽车谴粉膛。这样罐烂坞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丛擞。他们选择的理由多是容易拿到车牌浩芦刹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力兑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膊,还要摇号都上,获取牌照的难度和支付的代价都不写槿悴椤,新能源汽车和牌照捆绑销售内,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荚删激,于是他们也可能选择新能源汽车行祭陡。但就是这样耙,新能源汽车仍然没有流行起来疽谦。全国其他地方裤画,也未见新能源汽车充斥着整个市场惕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卉沉甩,但是嚷苛奇,我们需要思考肃撮,这些成绩中掇坏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贬粉陀?一些城市为了招商引资秤刺官,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳞炊惺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滥劫。“双赢”战略的实施卜汲郸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定采,这样的不对称竞争扶持攫丘虾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴憾舜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脓探,是对新能源汽车价廉物美的期待估汞,是对节能减排效果的期待第,是对先进技术发展的期待据。这些期待都是合情合理的讲。但是垫,供给侧结构性改革还未到位觅刚蛙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卷胸韩,这才是问题的关键迷。即使要给新能源汽车补贴瘁措,也应该考虑补贴的环节贯朴沉,考虑补贴的对象令扳绩,考虑补贴的效果狄淮乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞧荡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抨臣,不能有效激励新能源汽车技术的进步法。如果一定需要新能源汽车补贴芍灸湃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孟衔。这样的补贴有点后期资助的味道勘翁椭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业告。但是茄淮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疯床,那么它就在这个行业有了竞争优势灵,实际上不需要任何补贴篱篇,就可以经营得比其他企业要好哀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捂困,扭曲市场行为汤茎。而且壤踩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唐滥江。新兴技术的成长在萌芽状态填识澄,可能没有竞争力无钳,但是姆,经过一段时间的发展之后建喷,就可能显示出新技术的力量粳茄纷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帝蒋睦,今天领先的技术德,到了明天就可能落后蓟睛赤。这是技术发展的规律性所决定的泊。为此脆肠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叹蓄赴,因为未来的不确定性文,没有人能够确定未来的真正技术路线涡。留出市场成长的足够空间姐,可能比别的做法更加重要夸。骗补问题的出现饺还搽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机羞刻。    基于现状抒拷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铝捣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变篇罗耿。这些年的财政补贴湃甩荆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样攀岔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会香。相反宿羌呢,效率不够高的补贴短恐猎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少死,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兄。现有的补贴如果不是投向终端叙耻,而是投向技术研发茫配,会不会效果更好点呢外?个人汽车消费纯粹是私人事务佬戒蹲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向功蹭噶。骗补问题的暴露红,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会池。补贴本来就在退出搬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴席。补贴旨在鼓励研发敌,鼓励新能源汽车技术的发展忙,而不是其他具体的消费目标辉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暑纹缸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摔。这样的技术支撑出来的产品操,还不能满足消费者的出行需求棠。财政补贴可以退出聊汾创,但可以通过科研经费资助的方式陷,鼓励新能源汽车技术革新教。同样的钱姓矗湍,花在科研上的效果传墓,可能比直接补贴消费更加有效菲卡。创新驱动发展战略的实施呢撕恭,从根本上看赡,需要依靠的是技术创新娜操吵。在技术创新上多投入窍,并注意投入的有效性哎廷钙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隋盗巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔垦:李芳" "  今年7月底骸,在2016年世界500强排行榜中庆抹兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入咳刺,比去年跃升47位狭,排名第160夕割,引起国内外企业界逼篮、尤其是汽车业界的瞩目帅。    今年邻扭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腑媳踏。恰好是在10年前税揉,徐和谊出任北汽集团董事长立瘸宝,策划写、主导抄、实施了令北汽集团由乱到治袖授晒,由小到大错,由弱变强的变革长,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆季暖枫、有益砷行、独到的成功尝试私。但是轨,当中国经济网记者约请徐和谊陋歧承,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤,谈一谈自己与北汽集团时告团际,徐和谊温和廊捷饶、憨厚地笑着说传踞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戳萄赎,少谈璃,少写假荆。    于是刹杰,在不久前的一个上午卑犀厦,在北汽集团的一个会议室里棉乐零,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淮犊。今天是系列报道的第一篇唇。   当时峭扮阀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路良姜兼,实现跨越式发展”的战略趁戊,以及构建整车砍纠、零部件虚饰卧、研发醒精甘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骏马滔。“老徐这人的特点就是说话算话叫,真抓实干殴。眼瞅着北京汽车研究总院烩纯、海纳川汽车部件呈届、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务财咳、新板块一个接一个地建立起来拦妙酸,形成有力的链条稿,轻装上阵参涣,并有序运转”膜盘。 北汽集团党委书记漂光、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展等,连续多年蝉联世界第一龟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题露帽昆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团城饭。    世界汽车产业的竞争是国际化的挛、规模化的遂,更确切地说是集团化的低。观全球汽车产业格局废兄,能够称得上汽车集团的划门,美国有通用蜂、福特狸踩粒,德国有大众栓焦、奔驰柔殿、宝马迷僻,日本有丰田划椽、本田埔匹串,法国有雷诺-日产仑、标致-雪铁龙盆溃蕉,韩国有现代-起亚矩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溅煌翱,谈到中国的某一“汽车集团”兴诧保,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冈酱穿,没有自己的品牌和产品宠聊,不就是一家投资公司吗碗?算什么汽车集团!    每年邵驾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凶膝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乡攫盎,不但被大众谁跋、丰田棚边、通用们甩出几条街浚溯,也常常被长安掀络、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲍妹灌。    因此档,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臀口奥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展般眉擦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疙渤。    过去10年间腔哦泌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唉焊,在汽车产业集团化方面做了大胆辛曝苯、有益的尝试糯寺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体同先矗,逐渐培育褪、锻炼成为一家颇具规木侄停和实力的汽车集团揽,在研发亢广幻、制造块替、人才模、创新挥、管理等各方面实现了标准化遁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业范,曾经拥有一定的基础和财富触桓锈,令人期冀;同时事醒,由于分散化瓷坤、碎片化禄系,更存留令人难以释怀的遗憾午。    北京轿车工业与一汽揣储、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芦镀刚,有考证甚至认为帕擒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墩。    据汽车老人陈祖涛回忆勘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逼,北京生产的轿车最早使用了自动挡绕锈,而对手只是手动挡姓极使。    上世纪六七十年代贤授,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踏刊瓢,成为一个时代的记忆谱苫彼。    而同期缅乓貉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镭,遥相呼应的令涡哼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哗。    改革开放后边屋肃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砂。    到上世纪90年代虫韶匣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨废鹊鞠、称王称霸图叭笨。    特别是2002年抨旦信,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代嚏级现,也创下了高速成长的纪录雌。 北京牌212越野车    可惜的是喉,在这些看似个个突出的单体层面之上隋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”臀,除却福田与现代年绷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争案井,还被同行作为茶余饭后的笑料帘疙。整车企业尚且如此匿,北汽的零部件企业就更加不堪了矮幕封。由于资金点即铃、技术和观念等原因剑,大都跟不上主机厂的技术升级疙汀啡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罐,有的企业已不得不靠出租房屋度日矩饱。    忆起十年前上任之初的状况巩溯,徐和谊对中国经济网记者说逃,当时的北汽一盘散沙老剿携,特别松散炽币登,单打独斗河蓟敖,各自为政爽,互相内讧裴丸罚,效率低下……照此走下去涵贩疮,“没戏施捕姓,一点戏都没有”!他边说边摇头辛客累。    由于资产结构的相对分散匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业商。日常运作中形光梅,大多只是履行政府赋予的出资人权力苯,无法形成一个科学的集中管理机构徐飞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系癌灯,深入企业经营管理了虏。    2006年10月底肋茬畴,徐和谊出任北汽控股公司董事长娩,恰逢“十一五”开局之年韩,他率领北汽以科学发展观为统领锤,对产业结构和发展战略进行了全面沦、系统技、有效的调整纷狮。    有北汽中层管理者清楚地记得蒜脸钵,当时段锈滩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媒朗,实现跨越式发展”的战略梢嘲,以及构建整车委潭合、零部件梨溪、研发吞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邻闷。他说显惰秀,“老徐这人的特点就是说话算话棵沥浆,真抓实干菩道喘。眼瞅着北京汽车研究总院宦纠、海纳川汽车部件材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搅迫、新板块一个接一个地建立起来损跺黑,形成有力的链条畅本深,轻装上阵卤秋田,并有序运转”休裤。    到2009年荡朗舌,短短3年时间剑,汽车年销量突破100万辆大关烦,销售收入突破1000亿褐汞,北汽集团化战略初见成效涛械辽。 2016年牧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痪蹬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”背,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嫂,公司治理结构进一步完善使,集团的功能定位更加清晰;同时儒啃缔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实送壳,并将在人才吸引炼椒帕、产业链完善及兼并重组中恃绊雀,发挥出更加高效的运营效率鬼。而外界则普遍认为徊稍,名称的变更哀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源殿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倪赏。    “北汽控股更名为北汽集团荷,是北京汽车工业的领导体制群、管理体制的一次重大突破犀苟蹿,找到了北京汽车搜册触、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宋,徐和谊当时说拍淀。    随后炼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灌公,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慨书。根据规划师畏汇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元础玩弘,大力发展自主品牌寡,完善和打造全产业链房娜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棚,进入世界500强保漂。    “说到做到巧时录,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倒妓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破密,战略性新兴产业蓄势待发粱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升漓缔,各项增长指标位居中国汽车行业前列肌垫镀,成为近几年来最具成长性的企业集团嫂汞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   姚景源认为胆赡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踞碎炯,而产业政策需要与时俱进怯赴。    杨裕生表示据拣:应适时推动电动汽车市场化墩家钞,也就是补贴退坡婪四,一直到取消补贴灵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粟恫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虫。但是樊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狮尚,不宜鼓励蓟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫泪深。    侯云春指出挛祟且,新能源汽车发展需要在供需两端发力懂矫,两手并用抹逛,推动新能源汽车健康发展赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示全,表明在国家相关政策的助推之下型拎尺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展馆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题揽。其中惊,规模巨大摧、涉及金额超10亿元的骗补事实受,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哨氢。昨天灸土垫,几位专家学者的观点引起关注呜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认砷男嫉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屠。对此委咐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锹撑扔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屋尽、必要性的措施监。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侈认,政府对于新能源汽车产业要进行干预丹琅练,而关键问题是怎么干预舷垄,干预什么磕辫亮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持穆湃试,而产业政策需要与时俱进”怖墓皇,他谈到稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用透人,并提出产业政策应该遵循四个原则骚蕊枢。一是产业政策不能替代市巢缚獭;二是产业政策要管产业捎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摹钡。    杨裕生也认为卸,目前的补贴政策有两大问题沏,一是单车补贴过高鞋,二是补贴总额高恒商。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祷,副作用很大反嘎管。    在新能源产业层面搓杯胃,杨裕生表示袄:“应适时推动电动汽车市场化闹缆,也就是补贴退坡说崩怂,一直到取消补贴履。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拜尝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”损壳划。在技术层面潦滤,杨裕生认为耗辑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车廓创傅,第二就是发展不补贴酿、已经市场化的低速车辉菏喘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高词棱祭,不宜鼓励涝滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焕顾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外避辣诡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反论,新能源汽车发展需要在供需两端发力携壬扮,两手并用颂上洛,推动新能源汽车健康发展煽貉。    侯云春解释说释蔷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柬驾馈。一方面大家喜欢用细特、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凳玩,政府和企业共同努力椒塑,使得新能源汽车能满足消费者的需求憨碑,开拓新能源汽车的市场辟帅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  如果我们做好准备的话叉芯捻,赢家当然是我们割瑟。我们不担心其他的火闹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宝飘,我觉得只要我们做得好沥廉撼,一点都不用担心巧毛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碘秤恢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哎券,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挺芥突,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拢舞曹。其中特别谈及奥迪与数字化惠。    施泰德说灵,到2025年以前喂郡淑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢们每?汽车行业正在经历一场变革娄。对我们来说死鞠缔,有一个非常重要的关键词故:数字化夺埔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妈筐词。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翔楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诚卧临,我们眼下所处的时代地屋焕,奥迪科技一直处于领先地位滥沁豢,并不断进行新的突破胖凹。对于数字化勿先,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商和陪咯。到2020年时昧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疽刮,这也是我们引领未来的一种设计屋茬,包括其他顶级科技丧,包括我们的传感器湍、雷达姓捷、激光大灯等呵,都会进一步巩固奥迪的领先地位鞘。    施泰德说涉购俄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邓时,我们会全身心地投入到这一点膛,包括3D地图势苯,导航等应用绅。对我们来说舵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峡亨。当然解,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”按栋。    在回答有记者问斗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佩海缕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走欠创穗,有哪些优势到涉赶?在这场竞争中盒涩,谁会获胜”的问题时枯艾,施泰德表示棠脓:如果我们做好准备的话眉狙,赢家当然是我们峭珐。我们不担心其他的懊托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箍乖搁,我觉得只要我们做得好拧逛,一点都不用担心夕。    施泰德强调揪怪,在某种意义上吼函阔,我们也是一个初创企业安裙。其实裸囱赌,奥迪有很多细分部门谩担短,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辖乌。如果没有这样的合作栏放,你很难相信虚夸妻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崔矮,我们能够成功地实现自动泊车顺轿、自动驾驶等席。    施泰德预计绞,2017年腹,我们要推出新的奥迪A8糙,自动驾驶的时速能够达到60公里讥便,没有别的厂商做到这一点程萍。如果我们明年能做到这一点的话党,我们又再次地印证奥迪的“突破科技花旱,启迪未来”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰口:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际边杜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕连掳掇。庆典活动前夕途,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟期犬猛。一汽-大众汽车有限公司董事慨潍、总经理张丕杰除了对政府阜、经销商劝玫乔、员工祷屠、用户等的支持表示感谢外想,他也坦言瓢推翻,在新能源为、“互联网+”等方面身愧捐,一汽-大众起步比较晚秘棠蜗,这些短板正在引起高度关注内曝堡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橇合,“因为有你揭屯且,心存感激”返烧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情红佃,来感激这25来帮助我们成长的所有人茨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氓淮赊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屎倡摩。从前辈讲起括剐缅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缓还,还有陆林奎等等的领导拾赴妈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轮馈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果适涸。   25年来乡,我们要感谢的人非常多菩。感谢国家和政府的支持与帮助牟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持构遁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戌骡。例如成都汹乳妊,成都今年是高温天气妈锣慕,最高气温是37.5度而且是持续的吃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掂,政府部门给予了很大的支持和帮助蹦。   我们要感谢1250万用户愤,感谢他们的选择和信任矢。一汽-大众从项目开始建立幢呛恢,一直到第一款捷达开始投产弊,捷达在市场上并不是一帆风顺的登,它的初期是走过了一段曲折的道路既射味。正是在困难的时候剖,是客户帮助了我们冻、鼓励了我们遣抽扑。还记得在困难的时候兔蕊燃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国备仑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工紊。一汽-大众的员工非常的进染取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摆、吃苦耐劳须古。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畴剑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦城碳设。大家知道一年365天吝栏督,如果周六周日全休息就要去掉52天具蠕峭,把所有的节假日都去掉粉,标准工作日应该是250天促粗揽,工厂的康采恩标准就是由此设计隙捌首。而我们加班到300天参蒋谩,320天是常有的事吮,员工非常辛苦脊珐,所以在这憋会,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洪。   要感谢中德双方的股东舰。要感谢他们具有前瞻性战决策订受,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骗杆层。一汽-大众的建立绕刊赣,当时在中国的汽车合资企业失辑,一汽-大众成立的时候也不过就两家贪督。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榔些队,股东双方做了前瞻性的战略决策伯裤良,才有了一汽-大众荡具,我们要特别感谢中德双方饲无骆。   在一汽-大众发展过程中斥桨仆,比如一汽-大众西部战略博甫涤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剁辆。一汽-大众在西部建厂的时候臼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案。现在在西部的生产基地腾绵,今年他们的产量突破65万辆拨己瞪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莲,在股东的决策上由一汽-大众执行的扣,也取得很好的效果夕。此外勤饭惺,还要感谢1200多家的经销商穆噶、700多家的核心供应商合作伙伴咸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迟焦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些花非澳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量癌溪急。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓟,中国适合于家用的车型非常少篇瘟羌。25年来痛汰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆细,上缴税金3700亿元刚骆立。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茅、奥迪两大品牌12大系列产品地。   25年来埠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杆讹盟,带动了中国汽车工业质量意识的提升蟹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撼杏期,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咀普,一汽-大众是领先的孩型。同时疾北,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节掠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郊洁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓬粟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验创。首先士旁刊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挥奋备。一汽-大众的体系不是一天打造出来链廉伍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粕。   其次仙号,一汽-大众拥有一套完整莆、标准的制度和流程的有力保证逢窃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰关,制度和流程是保证素。   再次藏粳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撩懂,在经营发展过程中有很多难题需要解决坛驰钒,有很多矛盾需要平衡豁衔,用什么样的标准来平衡百?底线是什么技酒坟?那就是质量疤。一汽-大众一直坚持质量至上菲炒膏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炼伪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奢虏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关海,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业江实,这也是质量至上的战略要求泼。   此外菱脖蚕,高品质的人才捷苔溪,具有工匠精神的员工闲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质东侧修、传承的文化也是高品质肠切扁,得到的技能训练也是高品质朗。拥有和企业共担风险的合作伙伴热掂拉,无论是过去俊、现在还是将来都是这样禄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咐。一汽-大众在自身发展的同时钞闻垒,也考虑到了整个供应链的协同发展牧,对于整个价值链会有高品质的要求谎耸。   最后划赔,一汽-大众在努力践行企业社会责任创丛茸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验报。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候饱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持群。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脖栖菏,既要总结经验和收获驳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凯玖蚊、走了哪些弯路拉哀汀,下一步应该怎样避免超。   如果说到过去的不足世奈榔,SUV细分市场比例快速提升檬靠潮,一汽-大众对此准备是不足的拳酬建,对新能源匆、“互联网+”等方面的起步也比较晚怕昂。一汽-大众对于未来仍然充满信心匙,这些短板正在引起高度关注确,企业正在考虑这块短板如何去克服弟。   2014年薯烦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敝崎哼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惯挨。   面向未来咯内帽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潜,保持创新腥镰羔、驱动发展聘跺,并释放出更强的增长动力翅。同时概,也会与各方伙伴实现合作苛瀑,实现更为广泛的互利共赢磐妙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绅律,不断回报政府哄抵欧、回报股东饱角、回报社会媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤扇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寸目,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访活犬郡。他表示孰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位獭复,并将继续保持限量生产以追求独特性鞭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挨腾摧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闷辜仆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乡旦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醚倦拈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探限动簧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用方处玛。业界有所疑虑的是暴痛咳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象玻赡。   对此恒,薄亚铭向记者表示凤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低科趣膏,但都不是便宜的车型舜秋令。Levante的价格达到了100万元左右驾,Ghibli的价格也达到了90万元左右焙挫,在产品定位上依旧不低彤。同时粒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壁,依旧走高端化路线腹惋。薄亚铭还讲到荆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侈父,不会把目标提高到每年20万辆旱、30万辆的水平纱吼纹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夯,所以我们能保持品牌的专属性陈购磊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明似,他表示刺:本次车展上上市的新款总裁车型戚挨荷,除了在产品上进行了升级外被木廷,还提供了多种个性装备凹都,客户可以从中选择很多种搭配颂。此外奢杠,新车在性能上的提升显著屁库讳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快俩簇、动力最强的四门轿车老常套。   此外湿去,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渐嗜颇,开始尝试电商销售模式享曝。薄亚铭认为乃贯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驳乌插,因为中国市场的客户已经变化煎慧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舵搜,现在有很多人都用手机去买东西碎,这是市场发展的趋势宝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前看蓬倘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抄思驾,即用户车主首付车款后垂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荤鸿骨,到整个租期满了以后现,这辆车的物权就归给该车主磷窝,该模式类似于分期购买陪。   薄亚铭说坊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俩,但是在中国市场还是刚刚起步两,有一些量产车会采用这样的方式做谁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鄙。他还表示扔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鸽伦脊,其实反响真的是挺不错的纶。尤其是北京表脖冕、上海这样的限牌城市啡墒铺。通过租赁的形式宦秘,牌照将打包在租赁费用里面噶。当车主买到车病碗,即启动融资租赁手续睬,拿到车辆牌照刨,不用为没有牌照而担心寡骨糙。如果是企业车主瓢虚燎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税类提,是非常划算的戏霜。”目前醋,该项目仍处于试水阶段男挪琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千斗枪:李芳" "新能源的发展洛苫轮,是大势所趋洞敌,但具体方向擒萄,也扑朔迷离库。    电动车会成为未来的主流吗瞥舜膏?现今的新能源汽车产业健康吗毁?什么样的新能源政策更适合我国国情虏色谴?    2016年9月2日场隶,在2016泰达汽车论坛上栖叫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魂收,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”稀火钢,他认为拨逼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哪漏,恐怕不可持续墟徒底,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外轮呈,何光远认为暴染,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哺酮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驮霓衰,这位87岁的老人谈起汽车工业驼,依然有些动情梢。谈到电动车发展潘,他认为尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的吻甫。因为锻,第一泻籍玲,电不是新能源说敢涣,第二辈橇构,电动车也不是新东西踏草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孔暇,电动车诞生在1834年涡,是英国人罗伯特·安德森发明的响律高,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年盆耽伍。    何光远认为镰坎犁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拔臂邻,不科学念肥理,应该给它正名蔫弯虫,就叫“电动车”非囊饰,或者是纯电动车句。何光远认为俄皑,电动车国家政策的支持力度非常高卸屎惧,所以它现在发展比较快甜纱,去年生产了30多万台拖,但它还是有很大的局限性沤鼻。首先枫柒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便参,可以长途旅行使用揪绥。即使快充也得半小时以后论,但是经程乇ǎ快充的话卉,这个电池的寿命也会减少掀必,慢充就需要几个小时纤敦苯,充电的时间很长酷。另外己迸,行驶的里程很短怀潞,有一百几十公力就了不得了袜,就是很好的电动车了倘舜芹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帘桨川,我认为不可能持续惊凡密。”何光远说脚系凤,很多企业是因为补贴才做电动车财尺晴,事实上镜泡,内燃机节能潜力还非常大欧慌火,缸内直喷技术配谋蓬、柴油机的高压共轨技术氰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辩,因此顿拢监,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力火沃,不能被动掖到啤,节能是最大的减排痛到酚。    甲醇车大有前途    现在唱堑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孩,因此竣培,各国都在研究替代能源与新能源汽车革。美国坎芜、欧洲波熔、日本沧哭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贺,但因为资源禀赋不同纪,所以技术路线也有所不同涩泌。    何光远介绍说窍舵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炽砰寇,在某种意义上讲钩撮膘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矩,虽然同为乙醇驶咸豌,但着眼点不同;日本缺乏资源辜,自身资源利用问题不突出讼非,因此铺甜汞,把提高汽车燃油经济性作为首衙啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拇算逛,日本也在搞甲醇的研究痢犯暴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定封究,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鳞良。    在能源烫、交通吨讼、环境错、经济四位一体的框架之下恒庆媳,中国又该如何考虑替代能源的问题男?    一直以来该,煤炭是我国的主体能源发,占我国能源消费总量的66%至70%伞裸绘。何光远认为侠梁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钠赡农。推进我国能源生产和消费革命脖般漠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锭浆。而在煤炭发电供热的同时齿薪结,可以产出甲醇嘛刷邯,可以为内燃机提供燃料歼畅,所以吼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捞、高效利用是紧密联系的剂。    此前盲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点喀埠煎,这4个省基本上就是产煤大省惜、山西沸诺、陕西栏犯罗、甘肃戈涂轿、贵州暇陕、上海市讨扦。现在规模最大的是山西酱、贵州啤步,其次是陕西蜜。    何光远介绍说亨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汤,车都经过天津检测中心检测恼妨,上了公告栏,经济性也是最好的缎腊撂。“我去看了加注站蕾奥,M100甲醇100%烧甲醇孰领狼,2.2元/升鹅,现在已经降到1.7元/升了腺。一个半甲醇就可以代替一个汽油模墒。所以说灸光秀,甲醇还是很有希望的物仁戏。”    今年3月份列骸,工信部失距探、科技部波刷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点囊,验收的专家组由何光远担任组长去验收凹省。何光远透露说结夺,山西验收以后锣鞍史,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会离,开会以后形成了正式的报告蕾岗。现在鞠厦恳,在各个部门已经会签完了希杰台,在等高层领导做最后批示暖碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤屎瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎挛,力邀政府筛社娘、行业乖镣、企业北捆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨墒,寻求产业发展有效途径党。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擒穿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赂、先生们搁荚糕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仁华沥。今天糠券物,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号篙碗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报显桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唯老,解决大家的疑惑哩,为什么要改革蘑郎力?现在存在什么样的问题馆?第二庆诉,改革改了什么赖忱?主要内容拌挽、实施步骤帆技、目标免背、原则掂、政策选择等等笑髓。第三识抬萍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸毕,改革试点取得了哪些成效辜,用一些数据和大家进行汇报材。第四茨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慷刑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慧茸撅,从国际上来看蹲贿粗,自上世纪不管是美国抄轮妓、欧洲拳扦、澳洲还是近邻日本建苯、韩国槐扮滦、台湾等等膘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮溃澳画,至于费率为什么要管制宋踏劣?为什么要放开琳?这个也可以做一篇大的题目赖车。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疵檀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桃,逐步地向由保险公司自主制定转化咐桂鸡,定价因子的选择就是什么样的车保费高峰雹碎、什么样的车保费低害氖峨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锌厕。   但是肉眯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时广,还不能叫现在完成时细泛徊。比如说美国若干个州刮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寇褂,因为不同的政策取向有各自的利弊郡,这也是一个非常复杂的政策选择过程怪蔽。   从国际保险市场改革发展的经验来看貌睹荣,改革前和改革后船芥姥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惭涉屉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化封、复杂化堪墓,定价更趋精细化歉匙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探入。在澳洲一些国家台,改革前超额承保利润改革之后就消失了沥。对于我国来说杭壬帽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疾摩,从2011年开始社会或者舆论习、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求曹舰,行业本身也长期苦于在低水平协、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烙绅存。另外镭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用悉赤,在这些方方面面力量推动下矫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朝。   在改革之前是什么状况闻虚?简单跟大家介绍一下脑。从人民银行管理保险行业开始饥舷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冻,在保监会接手车险市场之后达登,也是保监会统颁条款费率埂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革降煤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拭,整个行业亏损合妙、消费者投诉也比较多实累灭,所以到了2006年的时候佃,这个改革又走了一个相对回头的道路迁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剁胁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微部誓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凑刺苍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用夺罐誊,比如说行业比较统一茶,消费者认为条款费率比较容易理解郝兽脾,恶性竞争的风险得到一定遏制帕脾,但是负面作用大家可以看到仟弥榷,一个是条款法律风险很大辉,不能适时的随着道路交通环境编吹米、司法环境罗介塘、社会经济生活环境的变化适时进行调整骏驰起,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肛摹四、无保不赔欠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑股。   第二稳,在监管方面定位也不清晰宦。对于一个自主经营呻剧俱、自负盈亏的保险企业聘,没有条款费率柑店娜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谩,改革发展没有动力人,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磋门峭,所以整个行业是在一种规纳韵菝纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卉。   在2011年仟、2012年前后经过评估量赫、反复的讨论免杜撮,其实当时市场上两种声音都很大魔黔,一种认为行业就是应该统一规范标准化孟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犬私千。经过反复的评估和权衡敌吐,也是在十八届三中全会的指导下湘,改革的方向目标原则最终得以确立客,这是在当时发布的两个文件道玩培,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标摩庇,比如说要提升行业的发展和服务水平盒,使价格更加合理矢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痰捅、保障范围沤提、服务都有一些诟埠住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标心冈下。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涎。第一个是维护投保人保险的合法利益是集峦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穆枢。第三个原则是稳步审慎推进拦脱泥,根据一系列的国际比较研究既红,大家还是从中得到一定的经验和教训题昏柔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果详碱穗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豹。所以蹭雄,最后选择的改革途径不是一步到位扭查,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隧碴恢,它只是在长期的甚至六年富陛摄、八年让钱栖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嚎旦窘,这是改革的一个总体思路修套,从条款椭拷济、费率跑、监管三个方面这是一个简单的概括鸿惹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颈纷,大家不用仔细琢磨当中每一个字涎墙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系储琶爱,双方义务关系是怎样的标准化流程孰。   除了行业示范条款之外席发,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淮蔑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陡清,不管是欧美还是台湾履、日本毙脖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邵痊琉、百花齐放的状态琅哪奉,因为每个合同涉及几千个字隋寝擂,实际上床秤含,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖磁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舰咸。   在费率方面分成两个部分陌,一个是行业的保费水平靖蛾土,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业附,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春葡畈铡,对于汽车来说荡辟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乒为衔。所以在整个行业层面建立车险信息平台呢,收集各个公司历年来的承保理赔数据别,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的司钒确、科学的定价的参考焕僳喜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动型刚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琉江讲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颅百尺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孟陡。在行业基准保费方面瓶,行业协会做了以下工作诲堪顺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硷橇午,在这个层面搏芹普,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平派美,其实是相当的弱辣枷,这么多年来的承保标的妓粗枫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恢巾、编码实际上都是不统一的搭赋纬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舍妨萎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码教,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吩拷,这个数据库目前正在申请国家标准绢弄如,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理必,对每一款车归集了二十多个基本的字段填清。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桔勃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舅忙推,给消费者购车提供了一定的参考伐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坪。   在行业提供费率参考的基础上贸统,保险公司它是怎么定价的啼农?现在也是大家很关心的一个问题柒,为什么有的车费率高畴鸡蹋、有的车费率低颧杏会,为什么今年高明年低陶?在不同的分类当中有一些差异戊牟慰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子冕,分成从人因子和从车因子两大部分地革,每一类因子当中又有若干个维度沃羚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力假痉蠢、风险定价能力迷槐、风险管理能力自主制定的父。   比如说玖碑挂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蟹群磋、他的生活方式担挫、他的信用程度等等皑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格户琶端,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扯怀供,它的安全性骋、可维修性等等害甩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险去,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贰闪滩。   国际比较先进的保险公司问,他们通常采用的定价因子萎经焦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了非辈筷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侗,这个差异可能我们现在还难以接受参春,但是将来毕竟是一个未来的发展方向光。   总的来说丁计椿,保险它产生和发展的基础是数字法则萎保判,在大数据的发展背景下显悼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锑侠认。   前端越放开后端管的越紧剖动山,如果费率市场化以后豁缉混,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芹亲、整体亏损的这么一个状态舵悲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施埔。   实施步骤收。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舱芳浮。到今年6月30号为止腑暗,第一阶段的改革基本完成了涟抵茄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外被,也开始体会到不同的风险对应不同的费率比供,不同的索赔历史对应不同的费率裸寺悼,不同的车型对应不同的费率杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞪,这也是改革的目标硅褂,首先是平稳过渡遁伞。   下一步嫂,费率科学化到呕、精准化靖窝、精细化程度会逐步的加深晌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抨殿了。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场怠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刹婚先,经过一年的改革试点抱,消费者从全国范围来看吾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点榷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拔签谎,对于高风险闹炼昏、高出险的消费者华羔崩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狼殊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仆培,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饱筐伦、道路交通安全水平都得到一定的提高鸥盗。   从行业的整体情况来看咖厕邢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俱圭,增速营改增以前是11个点深,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点存,仍然是持续稳定增长凭仑挖,这一增长是在保障范围扩大模弦、车均保费下降的基础上实现的搞口,车险行业的承保效益基本保持稳定赏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瀑愤徒,两个点的承保微利绵。   在保险行业层面来看卡,公司的定价水平奴耙驶、服务能力在稳步提升的团泉。外部正效应也比较明显摔浩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系慨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梢,大家开车上路更审慎了摆闯辉,小额案件在索赔的时候可能更理性了衬仟。   下一步工作贪葱限。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外樊楷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敦掇第,也就是说除了违法犯罪不赔你,除了不可保风险不赔鳞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障式。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱芰浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藤踌石,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体估、不同的投保人僳埂、不同的车型价格的差异会越来越大秽四。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求创,更好地提升保险公司的核心竞争力斯舶,也更好地促进道路交通安全轿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缎孔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芍蠕冉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府那屑、行业梆旁荆、企业悍虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降,寻求产业发展有效途径兜程。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点么。第一贺卧戊,SUV这几年是高速增长登匆操,我们做一个判断镣莎剩,这个高速增长就要成为历史了违亥,往后没有这么快了共,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毋暴掇,份额还会提高看。第二小,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骇,就是份额和价位双提升抛可姆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稠,之前是低价位提升份额佃慕爽,这次是价位在提升哆食晌、份额也在提升搐。而且我们判断还具有可持续性矾南。第三就,汽车厂商将会由过去的妥风蛇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虎、弱者更弱阑逼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斑馆。在此主要介绍前两个毛既挥,因为时间比较短玩舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势净。从图中可以看到董喇口,从2007年开始抬,SUV进到了一个高速增长的阶段希般,连续九年年均增长率达到46%晚,今年前七个月也比较快从呜,增长38.6%媒落叛。此外恭,市场份额在迅速提升澄卫,今年1-7月份市场份额达到40%慨钢晴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彭,过去几年每年4个百分点岛,去年涨了8个百分点狠撇略,今年1-7月份又长了4个百分点哪度,自主品牌SUV占自主品牌的60%维傅抗,SUV全面热炒纶班外,豪华车骇卧添、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠,下一步还有空间擞东馆。从这张图可以看出停弘,一般的合资品牌桥裂囊,SUV比重还偏低蹄坟河,豪华车和自主比较高禽,不同级别里面SUV占比较高庇坎歌,不同价位车里SUV比重也很高幢耙劲,还有一线蕊寡、二线竣挨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褂朽,不过一二三线的比重是去年的数据趣景,今年前七个月是四十了递酚,今年没有注册数据可以看得出来替。   但是腑绅,我们说这些年哼纬掸,suv领域基本没有在空白市场晨淌熊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹤,需求就会出现放缓的趋势狙凹父,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峡哗背,2012年-2015年逐月都是向上提升的适哎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煽挝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月币弘瘫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了葱鸵窃。相对于去年宋便曝,虽然今年全年涨了5个点聘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沉坟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了前醛。   但是鳖,我们说还有增长的空间渐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点残噶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腊泄,大家可以看得出来纪咐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家龚,大约在20%左右糠亥晦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腐垫、加拿大纽抡、俄罗斯这些国家肠扣。这些国家总的来看是地广人闲洹,SUV占比比较高硼,人口密度比较高的SUV占比比较低臀,但是也不完全成立秋峦骂,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚏富刚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涎,这不完全成立耪,这两类国家的情况是存在的窟颁腥。   如果跟美国相比勘配镭,美国是把皮卡不作为乘用车坛斡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栖项,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撅,与宽口径比还有11个百分点尽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浮,五十多不一定是峰值点囱播。   另外舷,欧洲这几个国家晚丘,虽然SUV占比低童萎帝,但是比重也在提升红,从8%涨到25%寒臂,SUV的热潮是全球性的檀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浪寥排,美国户、加拿大这些SUV占比高的国家开,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诞,大部分来讲可以占到40%左右疏钮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楔嫡嵌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陵裴,欧洲这些国家就是两类勘铰,我国应该是随着美国奢讼、加拿大痉寸、欧洲这个情况墒北柯,因为我们已经占到40%的份额了酚瘸强,如果按这个去计算隋虐,中国的三厢轿车是48.4%挫崔,还应该有十个百分点的下降空间尾巷,下降去给谁疗?基本上是SUV筷揪党,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驰耿碑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巧,这就是我们对SUV的一个基本判断挥界。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化魄,就是份额和价位双提升锹,这是非常不容易出现的一个现象卫衅掇,如果把它拉得更长一点看撩疤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锑磋肠,2000-2010年连续提高了顾炊,最近这几年不太好幻氏激,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劫绿死,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尾脆弟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低使,2004年簧、2008年祟顿幢、2011年乓、2014年修锨七,其他年份至少是相等的浮碧,大部分年份是比它高硼敲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的闺。   现在一个更积极的情况来看导零灭,就是我们的份额在提高称柿嘘,如果以总体的市场为100的话筋色愤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%母馆,如果以生产量为一百的话措婪,我们的自主品牌已经占到了35%乐兰,其中提高最快的就是SUV添簧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%删,它占到了一半以上的份额箩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痴们,以轿车为一百猴川塘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坟独,连续几年都在下降错拔阀,轿车竞争力在下降围。但是自主品牌总体上的份额在提高百四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炉掳嚷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车市,这个销量在提升席,低价位的车销量在下降被玩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长端步,增长最多的就在这个5-15万区间徐媚匆。以自主品牌自身为一百的话饥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阂,现在只降到了3.4%弄饲垮,而5-8万的车这几年也在下降虹,增长最快的8-10万的车和10-15万的蟹,这两个价位上涨的是非常的快茸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%略,自主品牌的车价格明显在向上走堤譬吾,这是一个积极的变化莆碳堪。   另外晦躬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沧碑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多存, 10-15万区间凤双,自主品牌在里面也占到了28%录囊,这个变化是很积极的洽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的党,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卢亲涧,最高峰是2013年213万试陇粕,去年降到164万簇男澄,但是SUV在迅速地扩张讣,大家看这个SUV的比重吩,原来是二十多万辆帕,去年到150多万辆径,右边这个图是10-15万纺锻,更是靠SUV在拉动的外,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倪完科,这是一个非常大的积极变化杜玫砰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升溃,这是GDTop的一个调查数据冷浚,这个一百辆车出的事故故障率妨显,自主品牌在2003年有四百多个事故祁膏胃,合资品牌现在也在下降辩,这两个差距正在缩衅ド颈小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捅豹低。   从产品的角度也可以感觉到寞,最近我们的一些新产品像奇瑞旦诧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伪,这就是一个积极的变化侍,这就预示着我们未来具有可持续性涉姆。而且可以看出衅揽悲,如果以前二十名产品排名算的话劝纪慌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肩,一个长城C30一年卖了15万辆左右曙瓣,前二十名里面我们有两个岁帆渤。2013年更少一点卧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镜肮邦,前十个里面已经有四个是自主品牌的煤竿傲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面贾。   这几个发展量比较大的企业廊凌墙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墟睦韭,这也是积极变化吧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蛊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈寰馈,国际市场南美洲诚、亚洲蕊昂、东欧褥、非洲是迅速扩张的市橙伊怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力司叮旗,我们产品出口大国全是这些国家救秽起。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沛炉借,跟我们购买力差不多祁虱蓖,人口加在一起12亿然擞,跟中国市场差不多冲梯绰,换句话说中国市场去年卖了630万辆绊番淬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯捶廊摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捞掇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议河憋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抠拦彭,传统汽车大有希望骑骸,至少应该平等地分配国家的力量惺革,在传统车和新能源青,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凰耽分,力量投的也太重慰煽,下一步要对传统汽车给予足够重视袭弥,它完全有希望获得好的发展氯兰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绣拐雷,以前是高速什漏虱,未来是中速奢酣炼,它要抢别人的份额怖。最近两年这个数据可以看一下咀晤顷,自主SUV的窜便,连续几年50%-60%的增长现斡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俩记,这就说明这种竞争关系在发生变化酣疥昆,这是一个鹿韧。   第三个观点我们就一句话带过了缕记,汽车厂商的格局要发生变化彻宪哎,过去是大家共同进步哼匡、共同分享发展成果寇僚,因为有年均30%多的增速逼即,最近几年速度已经降了年均降到11%了先番,未来还要下降纱朵怪,大概8%左右或者稍微高一点苯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展较。另外合资内部也会竞争示,自主内部还要竞争吉俗湘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颅瓷,大众占到33%哗失,最高占到38%七粪,就是中国销量占到全球销量搞戒犊,宝马乃、现代碧参浑、PSA都占到了20%颅济盼,通用15.9%班,如果把它的微车也加上超过25%刹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高申疼兰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的须蟹浓,要么是维持全球地位通用沫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渐剔,大家对中国市场都高度重视敢效,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额死,我的速度要比别人的速度高粒昧,所以竞争更激烈澈、自主更不用说了酚答丸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌防锚,大家都给予很高的期望糯,未来我们说竞争会非常的激烈刻,而速度又会下来酒妹哨,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞍掀借,以前叫分享等猜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强旱、弱者更弱圭,十四五就会出现兼并重组凌耗,如果我们放开让更多的企业进来绕戏,我觉得这个可能局面会更快顶虽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霸碌,最多明年还有一年范,但是它的速度比平均速度还是快一点税,自主品牌大有希望光,我说的是传统自主品牌弊,传统汽车还不是新能源汽车驮,另外格局会发生大的变化羌察剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖光:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿赦层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲墓铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰杀,力邀政府累秒情、行业妮邵轨、企业浚察舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境少斧,寻求产业发展有效途径狭。   以下为福田汽车集团副总裁鸥擞亭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隋跨挨。 福田汽车集团副总裁衡杯馁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贸没捎、各位来宾舜、女士们俊、先生们悔痪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浓,能够跟同行廖、专家做一个交流学习械籍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新飞猜五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痹簇裴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逆浅。从全球战略的视野来看齐碘,乘用车的全球化特征更加明显陈维茫,很多轿车的平台会在全球市场销售科,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些方忻敲。举个例子秤娶等,如皮卡虱磁,在北美皮卡占整车比重是很高的构乐偏,但是在中国敦稳陈,在欧洲尸炕,皮卡的量就很小避。另外又如轻卡控,现在它的亚洲化特征会比较明显论哇法。还有重卡形,在欧洲都是偏平头的恕敞,北美则都是偏长头的偶。所以商用车行业的区域特征很明显居,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抽。而在中国市趁伊铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主焙固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁故Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偿喜心,2010年达到了一个峰值429万辆漓葱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势词,去年是345万辆裙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过该谅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长道,主要的原因就是因为重化工行业哪,如煤炭当韶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乔。另外整个物流行业的效率在提升怀僵嘲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模我瓣繁。   随着市场竞争的加剧谴,行业整合也在加速休,份额由2010年的44%提高到2015年53%疥,再看一下今年商用车的情况项到,今年一到七月份销量略微增长挞,整个商用车行业增长2.4%埂疗,我们判断是过了低谷玲,所以下一步会有微幅增长赋滥掣。2.4%其中主要是载货车贡献的失犬桃,同比增长4.8%辽列卷,客车受微面的下滑伶缴,导致载客车下降了10个点暖并。   关于未来的商用车市称锔詹取,我想从四个维度分享一下我们的判断僧。   第一是从宏观经济层面春乓,从金融危机以后胚俩棚,全球市场增长的趋势是慢下来的解,乘用车商用车的比例现在基本上在8县:2搔,但是进入“十三五”之后我们判断份碑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姐,商用车因为是物流工具的企业恕,未来会有所好转捆,但变化不会很大氛。   从技术层面来看蒲操清,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喀徘,现在正在快速进入智能化的3.0时代胸炽镐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵叮快的畦齐。   未来的商用技术主要围绕着智能化坚然谅、网联化吐翱、电动化姐疲、环保化来追求汽车的高效赣、绿色缉灰旧、互联和安全尼玫火。   另外从中国的政策法规来看淡鬼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动愧骂,从客户需求来看脚山,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求习,推动了中国新能源车的高速发展痘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆律丰,同比增长102%饯,其中纯电动客车3万辆刨,同比增长176%碴誊瞎。未来在城市公交以及城市物流桑蚀毁、环卫等方面洪统,电动车还会有一个高速发展赌。   下面分享一下福田在科技创新弛卉钦、转型方面的一些经验和做法暴。   在商用车2010年达到高点之后屏茂联,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变发秦,加快掌握自主研发的核心竞争力床罐。通过五年的发展来看违穿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徊届。福田汽车目前的研发体系是两级捞诞,一级是福田集团的研究总院割细歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辱,曹博士也说盲男矾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痘彤丢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心柬,是一个二级研发体系奴累嫩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑰、整车的集成以及拿茫块开发和整车测试的三大核心能力吼乌蹬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒版、康明斯等等合作单位进行深度合作惶晾购、改变和创新恕靛般,推动整车的技术进步班癸。   在转型方面蟹矮,我们这几年主要围绕着几个方面码笑。   第一是产品低端往高端转型狭棺,在“十二五”初娘缝,我们的高端产品占比不到20%截邻,我们到今年年底高端产品能达到70%谁。   第二就是从国内往国外转型戌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%塑。我们连续四年商用车的出口保持领先示宽视,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祈许。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戮募,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型副拧料,另外为了解决汇率和贸易壁垒憾散,我们在属地产业化方面做了大量的工作硷街据。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郡蒋愧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础技输幂。   另一个就是从制造往服务的转型鳖麻妻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色秤累古,在“十二五”期间必谅锰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汰八,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础前期脐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兄猴驴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裳师晴。福田康明斯通过这几年的培育散观卧,不管是从业务的规模焙、收入搓霉、利润现在都发展得非衬未弈危好柒涧,另一个他也对我们福田汽车的整车澄泼安,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢菪沤桑好的支持握仕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3探睛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜜繁沟。可以说尽管卡车的量比较腥蚕椿小,但因为排放比较高孟,另外一个因为运营的里程和时间比较长掏传,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钒滑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呵,实际上物流的效率还是比较低的呐似够。基于这一判断顷翰,我们提出了一个“超级卡车”的项目隆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源端,通过这种材料的智能化鞭腔唉、材料的纯电动瓷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色砂男土、环保颧、节能烂、高效飘风式、安全连姐、智能的超级卡车伞竣。我们的目标是要实现降油耗30%灭擎,降排放30%泪讣,整个货运效率提升70%匿购。   另外是关于福田汽车的车联网技术斤携林,我在福田分管车联网业务浮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猜缔汗,因为乘用车是一个消费品砰觅磋,买车和用车的基本上是一个人杰乡,而现在主要是用来出行的苟串。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队,但是商用车不一样冻盘斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辨吵惋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用譬乘,驾驶行为各方面的安全捞犀光,另一个就是乘用车是一个地域性的车删宫撼,不像商用车需要全国跑隆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抽,过两天跑到海南去了俺丁秦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些文。还有商用车的故障率朽莆,因为它的工况复杂兼附呐,商用车一般具有轻载们、标载和超载华,但是对轿车一般不存在这个问题沽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厕。所以通过车联网对车进行故障预警动谢将、排除以及程序优化等方面褂噶损,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓜乃哇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理但,建立与客户的互联互通垄,为客户提供增值性服务檀乳块,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寿软、服务商和供应商产品质量和服务的水平结逆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伶海。大家很清楚箱,围绕着工业战略兑儡柒,德国提出工业4.0散洽妨,美国也工业互联网譬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讹亥歇、英国的2050战略据巳填,中国也提出了中国制造2025缅,福田汽车结合自身的一些现状列位,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划家。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赣凯烈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部化宽、企业与企业抒、企业与产品料圣谓、企业与客户的互联互通哼匙廉。“五智能”就是商业智能经、智能管理劝伞衔、智能汽车臼赣关、智能工厂扮融、智能制造迷皋猜。时间关系凹,不再进一步叙述昧。   目前暑窘匆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陆德。福田汽车愿和大家一道扮,通力合作毙疗囊,整合资源撅,协同发展锰为,共同推动中国品牌的加速崛起隋闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镀第,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食捕贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲马赎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍苫副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垃系绥,力邀政府阿慧挺、行业挽雀凭、企业熟琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬凹,寻求产业发展有效途径来。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员细、舍弗勒集团副CEO伐棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剑轰、驰骋未来》的演讲实录寿狄。 舍弗勒集团执行董事会成员了孺、舍弗勒集团副CEO办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稀、女士们萍椽、先生们乘抢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捂衡,我们的愿景烯,是如何来推动我们未来的出行和移动檀褪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容解档,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陕膳尽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蔑山笑,我们是一家领先的技术公司绊救,在全球都有我们的足迹究,我们一直致力于移动搏水,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求队构拍。   舍弗勒一直致力于创新弧蔷,也可以说我们成功的因素是质量菩辣孝、技术和创新骄台险。我们在制造业方面有很强的实力喀,在系统研发方面投入非常大绅虾。我们创造了一流的工艺和技术卫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门权芜何。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晦,今年我们在德国获得了一系列的奖项间,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品零。   就像很多其他的技术企业一样赏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虹死。第一是环境友好型的驱动嚼澎獭,第二是城市交通丹盒,第三是城际交通北,第四是能源链身具。比如说大家可以看到腿咆勃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陡笛,人口结构变化非车靖つ埽快花献磐,老龄化社会已经展现在我们面前古,技术变得日趋复杂添,数字化技术的利用领域不断的扩大取坟乖,我们需要找到更好的方法来彼此了解婪禽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刨铂卑。数字化是一个关键冗鲤,另外就是环境方面惩秒、可再生能源还有资源的可用性胎擦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桔刚失,资源的短缺也是我们要去关注的雌店靖。   再看一下经济的趋势跺,我们现在处于一个全球村分,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扩跑,这些是不一样的揣缴。另外就是可负担性的问题浪判谴,我们要为客户带来更多的价值溜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苍敬,这些都是我们要去关注关心的风镜咆。   我们来看一下未来的战略饱,主要涉及到四个窗口岸簇。   第一是产品本身邦,我觉得对于汽车产业炕虏,对于机械制造产业来说都是非常关键的筹头克。在这个领域/行业退甫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扣浮题,要减少对环境的污染精。   第二是当我们制造产品的时候蓬奉哇,或者制造产品元器件的时候陷川拾,要关注它的功能费滇肺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竟阜、城市的交通窟骗硷,对于汽车以及对于我们的供应商形惹诧,可以为汽车产业提供什么样的元器件歇殴,这些都是我们要去考虑的骡倒。   第三是城际的交通届,涉及到比如说航空惹、高速铁路的一些竞争函天情。   第四是能源链的问题精施,我们有什么样的能源是可以使用的忌受,我们将来的交通工具运用什么样的能源堂薯介,这些都需要我们考虑旦哀。   看一下将来的动力总成弥幸。我想给大家传递一个重要的信息菊轰幢,在接下来十五年时间里橇妇,从全球来看喉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成忙浩骆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仿。   但是现在也有一个趋势发展得非车目埽快靛,来自大众和奥迪的这些厂家倍潞车,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车动。到2025年殊袒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹猾擦,也就是200到300万辆的纯电动汽车绘,所以到2030年可能会是一种不同的情况谢汤赖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囊。我们还需要让它更加有效一些蓬拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争破,还有电池或者是燃料电池等等碍森合,这些都会占据越来越多的份额伶。对于我们汽车产业来说非常重要魂鳖敬,对于政府来说也是非常重要的羡楼笔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诗波,比如汽油搭拟团,还需要考虑其他的一些燃料丹党吵,或者是人造的燃料等等还茶彼,需要考虑更多类型的燃料理佬丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犬被掸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面残,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车起固汗,包括48伏的解决方案诽坎,它主要是对手动传动系统的电动化箔毁。我们需要首先实现这部分的电气化弗具。另外我们也需要对离合器实现电气化哩仑,也由于推出电子离合器烹。另外我们还需要进一步提高效率皑处检。也就是要进一步推出我们的混合动力慕惫罨。块48伏系统偏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南块的解决方案册。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皮但毁,针对高压的电桥驱动解决方案普然炬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案居暗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穗,以对其进行电气化处理空。如果将来我们有纯电动汽车的话兔挪,它的电气化程度会越来越高猎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驼吃饲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匡祈玲,因此我们需要进行标准化都瞪洛,标准化是第一步暗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜜僳,或者说是一些部分的匠删,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貉夏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坷镭皑。我们也需要减少车辆的整体的质量范,主要是成本方面是一个重要原因夯耙。如果需要建一个标准的话咎歌,我们就需要有更好的一个平台刚棺四,也就是说我们需要基于标准的平台含顽珊,或者基于标准的呐灞麓洌块进行我们的汽车制造闷。   我们需要全球的平台化解决方案恐叹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蒋。关于动力总成方面秀厕,它的变速箱是最关键的一个部分矩笔。我们刚才提到一方面是包括内燃机菊案,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器被废翰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垮波。   接下来看一下我们的重点产品揉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面墙,我们为中国带来了什么样的解决方案持刷蜂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堤彼,我们推出了高压P2混合动力谋牵块惊唉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决离,我们希望能够改变它的一个变速器惫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换飞。   通过这样的一个标准的木匚鼓溃块化设计倍淀,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求立,我们的这种创新型P2的混合动力木偃玻块可以帮助实现不同程度的混动功能蟹狗。实际上涵渡导,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓬目巾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卡店焦。这是第一个解决方案渐琼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颂,它叫做高压P4电桥的解决方案昂,可以用于SUV或者车辆的CD部分匆肮讼。它具有高功率密度姥虱就,可以适用于不同的车型臀端汀,非常容易打包进行个性化设计死。也可以用于新能源的生产逆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产龟。它可以让我们更好地使用内燃机蹿啪盘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车森莎蹲,这是我们两到三年前开发出来的泌套。也是考虑到了中国排量的需求谰簧诞,或者是新能源车辆的需求熔。针对这样的一个需求慌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锹盎迫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机污蒂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹿纲替,我们中国团队也为此作出了很大的努力柑,这个发动机是专门针对中国市场推出的绩擒伶。   另外就是在变速箱方面厂辟碱,我们也推出了一个新的解决方案竣斜,是集成干式离合器的DCT变速箱泄伶,机电一体化离合器和齿轮执行机构刹唐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笨诫奇,对于工程师来说诬汗捞,我们都是非常理性的栏,但是有的时候我们需要具备一定的感情我崩傲。对于我们的汽车技术来说说刻,我们一方面需要理性毒,另一方面也需要激情畏笨陕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淖帮盒。针对方程式1的赛车纫沉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虚寄函,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疮燃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漏摊颁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥巫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朽梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫触,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府钩权策、行业美染、企业陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持殊,寻求产业发展有效途径擦铺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铅集咀、副总经理 吴松发言实录毕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事态滇衫、副总经理吴松   尊敬的何部长熄巴仙、朱总鹤褐,各位嘉宾世、各位朋友估鹊抄,女士们舷晴、先生们超闪,大家上午好突鲍。很荣幸参加这次论坛灵凛孰,我上次参加此论坛还是2011年猎撇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晌,那时候传褀刚刚才有这个名字其,传褀的保有量不到一万台窖兢瓣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搞塘哭,这给了我们很大的信心和鼓舞降嗽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拜。传褀一直也在努力物彪棉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讼嗡虎,年均复合增长达到80%隋。目前市场保有量达到65万辆剁敞,已经成为集团利润的主要贡献者之一奉。   明星车型GS4持续供不应求蜜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数楷,而且GS8与GA8同一平台殿呛淮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陡煞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛帅,对自主品牌的支持侮,关键的还是坐淮上啪,关键的是感受莫,关键的是多提意见箩染。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萝幸电。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炭草,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凶殊恐。我做自主刚刚回集团荷,将近9年半的时间侣即,从不愿意干到喜欢干糠归竟,到对自主品牌依依不舍淮肌,到对自己找不到定位和方向挨锑,感觉到人还是能做一点事熄诫盘。所以这在这里借这个机会甲酱浇,感谢在座的我们各位嘉宾娘、各位媒体的支持华幢诫,也感谢传褀团队的支持敖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廷官虹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疯妨荣。   我的发言主题是构造改革创新驱动顶瘦具,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浦比揉。一个方面汽车产业发展形势分析涩浦戌,前面讲了很多了仟败架,我就不多讲闯。   一个态势是稳步增长寇,但是全球增势放缓稳抄。中国汽车产业发展仍然有空间废,仍将会领跑全球汽车势毙撕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台想角,中重型商用车达到400万台帆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%清。中国汽车销量将达到3140万台集碳剐,我预计可能还会再多反谓斑,关键是结构看你怎么改段割话?如果要参与全球竞争谦发,那重要可能生产量还会增长孺呸千,复合增长率将达到4%泻伐。   第二个特点什毛坷,优秀自主品牌加速成长竿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流存拐蕉。中国汽车市场发生了深刻变化赴割肉,中国品牌迅速崛起赴啥,优秀自主品牌加速成长探努。关键是要产生优秀中国品牌窝陡,不管是哪一个企业逢,在现在这个环境下齐陛百,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌揭,还有我们何部长冒认抢,这么一批老的汽车界的前辈帝,到了这个会场又在用行动来支持贯。大家和我们媒体各个方面的朋友群,大家坐一坐肉怒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铺古,差别在哪里偶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孟斡莽。关键是中国人要团结猫瓮勉,不要互相贬低共透翟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦某,抓一到几个碘,不要想象太多墩,我们从来不怕想象茬矛监,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尖漠,坚定方向税妹裸。   那么数据也说明一切轰擎唤,2015年很多中国汽车加速发展删,行业整体增长率为7.3%的情况下具,中国品牌乘用车增长率达到15.3%煽封,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹲,相比去年又增长了1.2%百分点柏。而且自主品牌抓住了很好的契机沏猫,在SUV里面我们是防守的衫鼻菜,是中国品牌先站住位置豢白凶,合资品牌再进攻届哗哺,再加上周围的环境变化秒僻梆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力两,占据主导茎溅逃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宫冉氖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贯帅乡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁堋,统治了我们的各个方面响。我们展开进攻是非常艰难轻哗同,但不是说不可作为姐,要选择时机仓扁。我们要在中高端里面取得突破拢钾亩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐,这是韩国人讲的莱恐篮,不是我讲的恫。他们说炼毁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候借坟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宠,如果不选择是对自己的不自信卉绘伺,这个不能靠强求戚耙茫,靠品质搬申、技术贿科、新能寝础,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吭沤。   第三个盛较,汽车消费升级和资源制约翻裤雷,也迫使汽车产业需要供给侧改革圃齿酣。不但要有好的产品逢,而且还要有低的成本蓟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害女。在汽车需求方面睬胜四,80康、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潍瘟协,个性化簇帛嗜、智能化攘缕寂、体验化等方面的需求还在不断地上升射桑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赔硼。不管怎么变化嗣,满足顾客的需求到溪颓,满足抓住市场的脉动布,这个是关键点写檬湃。而且资源供给方面诗扮,现在的人口红利逐步消失尝污,而汽车不是简单劳动尼哎呻,是高技术情况下的技术劳动渴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誊呈,我到那些国家去考察过恒怂登,没有中国这样受过良好教育亢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞭畦,那不是每个地方都有的湘涩舱。有的地方上午上班旧,下午到时间钱一领就走了很钞酮。所以对一些合资品牌来讲丧,中国也还是蛮有魅力的摔,关键是要拿好东西出来乾,才能谈自主皋虚。   当然工资涨这是个客观事实辖粪踞,2011年的时候4.1万按筋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔽宏,这个不高的韩,还要涨惯街闭。农民工那么辛苦七绵吩,给他一点钱算什么悔。但是钱从哪里来惩蚀?我在传褀亏损的时候岛玫农,工资涨得慢懊貉粒,但是想办法补贴模呕人。这几年别的都在减卢,就是员工工资不减坷拳,但是效率要提高毋喊,要杜绝不干活的人挽,最后挣得钱多承嚷,干活的人还没有机会苟杀,有钱的人天天有时间去议论歌,没钱的人在干活辈,这样大家积极性都没有了浓酿。国企的弊端就是这个采。   那么在监管方面嵌,工信部刚才也说了漆竟,我们的司长也说了徒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侵激,在供给侧这个方面要下功夫禽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虫猩,作为五大发展理念之首委渴,当时这个报纸一播五大发展理念惮高丁,那时候我还在乘用车下,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去统,这十个字霸霜。为什么呢凹此蹬?因为没有创新就没有一切乌,没有协调就调动不了资源氮派,没有和谐的话笨猎摹,共享也很难嘿兽蜕,大家不愿意跟你干戒,我是不相信英雄的杜薯,但是特定的时间会产生一点府栖道,还是要充分调动群众的精神刻,各个方面全方面的参与寞,企业的成功除了它的领导者的作用淬哩,更重要还是把员工的积极性调动起来妓疥,人民群众才是创造历史的动力哥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凰,需要我们从技术管理搅、营销赂嫂、品牌戒、产品糠、服务全方位展开创新须铺特,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酪,来推动中国品牌进入全球记妥,成为世界品牌绢坚仁。   第二幸沃,汽车产业供给侧改革方向与实现绷秦低。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彻。   首先暖登楞,在自主品牌方面蒂歌歌,我们是追求全球视野开展正向开发嗜鸡,坚持以我为主的构造核心合相谓,组织全球资源碾即播,开放性自主研发模式视,掌握核心的竞争力瑞袭拐,获得了可持续发展能力挽欺钠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人人朴豁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赌容,我们的生产能力标准是35万撑,但是预计今年我们的销量会超过35万粳落侈,有可能达到38万汉痞,当然如果制造组织再高一点才澎骋,可能40万界,也还是有可能面缄甘,但是大家别报到40万啊吝河誊。这是有体系办,有制度保障的倘逢哇,有员工的全程的参与绩。一个别的企业的人到这里来看勒秃博,他说你这个企业为什么增长这么快首,没什么别的垒腥帘,员工的积极性调动起来了巾腊梳,他们说人腔,我看到你们的员工眼睛充满激情豁饥,因为人天天在干活的时候就会有理由录,如果执着地做一件事情带有一点追求赋寺垮,那就有远大的理想权。   放眼全球湘蹋,在开发方面整合全球优势吐双,实现研发的全球化谈绊,人才全球化汇扁、配套全球化苍。依托国内的研发资源危胆,充分利用国外的资源开展研发资源整合能募拢,打造企业自身的技术体系俺掀。我们用了将近五六年的时间访,我们确立了G-CPMA跨平台呐赝ǎ块化架构饰卷物,我们第一代的产品是引进消化吸收赋,第二代产品已经完全进行了提升灭,但是没有否定第一代敛岁,掌握了数据链垒排,掌握了开发的流程篇绿绥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撼。实现了一个平台可以开发六七款车型敝,实现了多个平台车间的相互有机关联痪,实现了车型的变化多讹猩经,开发上市快纠腾,质量易保障巷,低成本事、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设染。   第二个酬,坚持质量为先负,推出精品车型匈洪褪,提升产品质量姜堕卫,加快自主品牌产品开发脐侩,提高汽车供给侧水平逃逝脾,推出符合时代的互联网化的产品粕委。打造消费者喜爱的精品车型剖耿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菜捌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式燎惋腾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织髓幸。实际上汽车不管是新能源也好络牢,产品的三大特点熬揭,一是颜值不好看别人不买械,第二是品质惮,没品质也等于没品牌旁廷,天天出毛病心里不愉快话铝卯,第三是性价比片捻,就是靠成本酿。我们的员工不需要培训就知道品质需常蜕,因为好多从合资企业来瘟簇,合资别的没培养瘟唉川,就是对品质追求逗,结果就是成本搞贵了纠单官,把品质先过关氖,回头成本再来逐步下降逝剧。我们第一个解决的是品质萍亭,第二个解决的是颜值炭酮,第三才是考虑成本九麻码。成本渐手,供应商的成本我控制不了熄广,如果今天在座还有供应商的话患,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贿,还是有这个机会的涟。但是我建厂可以控制暑午椿,我们内部的生产流程工艺朗艘,我会重新再造锚,这个我投资减少了煎锭,今天也披露一下邦鬼毙,我35万的规模最多可以干到60万勒骡。如果创造性一点可以干到65万齿蛇春,总投资50个亿健垄,含整车加发动机家捶,这是内部数据谭掏井,来给自主品牌共享瞪虎椒。   包括一些模具加在20个亿窗、70个亿付峭财,最后的结果我都不相信亭绿,实现平台化呕、公开化廊、可视化侥纳,让所有的东西全部依照规则阳光推进画闪。现在我们的供应商也很满意肥菇欺,社会上也很满意晒。这就是在体系赖镐黄,在这些方面的作用力钡伶妊,防止一个部位一个零件投浇会,一个车就不同零件不同标准腑湃寒,那怎么做限赴,永远做不了好车孺楷毙。这个要感谢合资养成的规矩筏姜充。但是自主也会给你更大的动力粮肛,动力是在研发僻,其他方面再有作为版。所以我们是国企的平台豪浚梆,民企的效率绷崎凌,合资的流程庆砷,这三句话就是这么个意思虽殊彻。   第三个付,坚持智能制造打造智慧工厂酷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丹傲鲤,实现占地面积的有效节约什,我们的合资企业啡,广汽本田在推进第三期的时候清哀倍,就是根据SSC这个原则惭沸。SSC的第一个S就是小型small涤添,即所有资源空间最小啥、设备小型化;第二个S是简练simple乾薄,就是除去浪费妊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锋晚,complete核搽新,以追求小故撑、近糯蹭、短酪瓢坷、轻幢适锯,最合适的自动化胳敌四、牧迹块化冗岗澈。所以广汽本田第三工厂运用SSC滤,它们的车间占地面积减少45.5%擎隙夺,投资减少26%捶患赶,跟它的一二期比鸥釜,能源减少了29%寇,成本节约了21%鞠贝抄。   第四个坚持管理创新秀绰彪,开展构造改革口,主要就是我们广汽丰田吧上,因为我原来在广汽丰田发动机迫,我9年就去丰田一次薄杜,去发动机只回了一次脯檀,因为当时这个地方环境太好了县,我怕一回去又不想搞自主了错。但是鼓励我底下那些员工经常去恍酮,去交流围砂,日本人也还不错雹,大家都交流唐棱。但是技术是交流不来的淑急,思想文化还是可以交流的兢胖。最近到丰田去了一下皆,大有感受嗣午,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸挂杭,它从最关键航、最基础的制造环节入手惧博,开展生产管理创新浑,从制造轴分两省、供需轴好、采购轴出发级驴剖,深入开展构造改革粗贬暮,实现全员参与发,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衬洪,充分调动员工的积极性本限枯、创造力爽侮,取得了良好的成果劲。经营绩效方面扔霸局,今年的销量增长不多棘,但是利润大幅提升壁梅,生产效率显著提高菜酱磁。人力绩效方面刃厕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升镰跨,管理体系与生产流程更为完善广苇烹、合理线。   通过改构造改革及,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幸扮架,根据他们的预计辩,已有的数据临蹈讳,2017年单台不良率预计会降到0.01%土,就是万分之一绷。而且现有的工人总数减少1600人射。就是现有的存量也可以变化活,他们现在不到一万人泡窗脐,要减1600人歌,它新建的工厂灯,员工还是要招的帆衡硕,但有的还是要走却褥。就是用减下来的人把他投放到这个地方窃。   第五托,坚持体制增效恳,强化体系创新柒谭。既然这些企业都到中国来了渐铅履,有机会为什么不学一学呢卢猎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破埂劝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哪猫默,广汽本田精益管理屉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偿。为什么搞一个广汽生产方式逗?为什么不造一个丰田呢纠鼎?这里面要说一句别,丰田生产方式你不能完全去学腑,条件不一样娘簧,环境不一样馆,人员的基础素质不一样赏傲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多车接。你学它必须要结合自己厩,连日本的企业去学它的卤夸,有的好多也不成功炊糯,当然我不能妄断董梗彼,这是从资料摘的萌限,不是我说的末悸贿。   第二个桅,我主要员工整车从本田来惫夺,发动机从丰田来冈巾斧,也有一部分本田僧,两个企业不同的模式怎么办害舌噬?发动机就要按丰田来薯仙,从头到尾来篮份,坏的不学好的学冕唇屉,整车就按本田的来媒。但是一个企业两个体系怎么运作呢婆拣?我说干自主就不能有体系构,要体系就是传褀的体系耻磁好。不管你是从哪里来损,包括从社会上来瓢,来自五湖四海一个共同目标蹬岭,要干好中国自主品牌瓣。所有最后提出了广汽生产方式系,以丰田为主结合本田察鹃僚,这样把文化口竣、体系做好违年,但是还不够巩固挟,还要琢磨被,现在体系已经起来鳞畏。   我们从2013年开始策划红,集团的主要领导说这个很好护财巳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丢。   所以后面我们的产能又不够了细竭,销量又搞起来了复尼,整车进行改造俱沥甸、发动机进行完善侧娩,整车驹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儡系,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赖粕,就是第一条生产线深。第一条生产线上半年生产了将近16万舅淌辰,20万的能力干了16万怯,实际上还可以做分,全如果满负荷做的话泡翔,估计干到35万都没问题褂伙戎。极大发挥氯玲芹,这个不进行全体系变革很难愧。发动机装配线一次合格率99%蛇逢,这个零部件产内库存减少70%规衔,厂房面积提升30%傻乳,原来不够用教搓,现在多了这么大的组织创芬。库存资金减少50%必仙的,更为重要的是这一成果横向展开那。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线案诬弥,它的年设计能力15万辆疤忱,8月份的最后一天有个数据问,他们双班日产已经达到了650台删,它的满负荷是700台邓,估计9月份就可以满负荷杠。这种提升的速度鹃核,全世界都是先进的伐话尚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局努芥姓,它的一次合格率最高达到了93%骡,平均水平92%卫啼匠,接近丰田中国国内水平虚貌俗,当然追求的是丰田日本的水平入,广汽丰田学丰田本厂似,我们下一步也拿一个计划蜂钡噬,要挑战就挑战一流莲,否则没意义毫。   那么我们以建成世界级工厂为准则骸,以广汽生产方式为核心肯蝎馆,融合了SSC原则糠,运用创新思维全力发展智能制造技术颂储膏,打造智能工厂脖。我们在第二工厂通过价值流最大化菇泵、设备智能化夕经燎,生产线自动化桶帘、物流信息化婪富倪、网络可视化涛、操作简单化靡、安全绿色化禽匆睹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级突修忿。这个第二个工厂是非吵鹋澹好闻、非常成功的一个例子似魄,但是这些都实现了窝耿讲。   第六是坚持品质保障歇,打造高端品牌淡汗恃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗干,高的效率提供优质有效的供给限烁痢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸡哆啊,连续三年获得中国质量凹毕雀、中国品牌第一闻,超过很多在中国的合作企业达,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晤激攘,所有企业里面包括外国品牌据镜腑,与广汽丰田并列第八地肺,比2014年上升6位还泉瘦。   第七临握,坚持客户至上辖芭驰,提供优质服务砷脸铺,不管是在任何情况下唬,用户是我们服务的对象兔,也是我们的衣食父母贪贤弥,尤其是作为汽车这个特殊产品哆身辽,我们对安全冕、对生命的一种关怀农介,作为生产制造环节的改革递蚊吾,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧尉,但服务环节的创新与改革同样必不可少撅扯毫,这还是目前我们相对比较一下末芹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跺,也是一个什么机构胖肛滇,我记不不太清楚持。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离反廷蓖。所以在产业互联网的时代隙,每一个企业不再只是产品生产者辆勾逼、服务提供商痛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商线素开,服务以各种形式融入到了制造业谈山、研发设计散袱、生产制造谓颠檬、经营管理峭蚊、销售等环节袖。有价值创造的可能肛,就有服务形态的出现糕挟芬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鳖崇吼,两者相互融合氮、相互依存番沧茫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胚狄钒。   广汽在这个方面也展开一些工作潘甘匙,我们的整车平台将联合金融雀、保险培驰变、物流掀席、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务超伸,车生活平台会涉及多个业务平台扳匈,除了常规业务平台还包括了配件商城桶贩财、用品商城挎尉、社区服务连锁其皮挛,用户使用汽车的整体生命周期曙穆,产品的购买只是开始触拨倡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氰继骋,这才是我们下一步发展的重点嗽迸。作为汽车服务提供商朝,我们更应当关注的是用户的体验配澈,以及给客户带来的价值增值感受孩日,汽车服务O2O的打造伴,也是为了满足汽车全生命周期的需要囤,以及品牌和价值进一步提升的需要惕写。   第八赌,就是通过这些改革釜备,整个广汽集团范围内的成果悲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禄胚,同比增长28.8%踩夯喇、29.7%娠拴,比行业高出20个百分点硅煎蛊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菱类,同比创下历史新高档刨巷。当然传褀在这个里面那是贡献更大齿,1—7月份销量已经突破19万玖局,超过去年全年筷哗哀,加上8月份最近的数据雌规,今年全年的任务22万已经完成了蜡欧层,同比大幅增长143%拘冈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强步娩捻,位居第303名可,比去年排名上升了59位哼,整体实力大幅提升姓。   第九扦,就是广汽集团的发展十三五战略汉楼阿。简单地就是一个内部协同创新妹潮匡,外部开放合作囤,这是总的原则腻蒋,全面实施结构性改革欧段梁,实施一五一三的战略锨携,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琉,这是一个保守的数据龄细,因为传褀搞不好就过100万菜潍,前几年说传褀100万逻,别人说吴总案怠,你是不是在吹牛磊,现在领导嫌我100万都少了星,拼命把产能都整合过来了蓬蠕,成为先进的汽车集团羚溜许,做强做实研发整车零部件睹吉、商贸服务和金融服务五大板块灰担,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丝氰,实现自主品牌事业的跨越式发展黄燃,全面实现一个“三”捕,就是电动化罐、国际化伺唱锨、网联化三个方面的重大破鲤。   各位嘉宾瀑、各位朋友迫,女士们蔫稠碍、先生们且峦溪,在需求持续升级踌娄浓,资源消耗的情况下醋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桶删该,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胆惮、品质优先岭、创新驱动的发展路径供扮匹,坚持正向开发咳鳖夹,提供优质产品贸,坚持智能制造扁,开展管理创新替干熬,保证服务水平牌色材,注重品牌高端化岁答。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券碑萝,共同推动中国汽车迈向新的台阶歼警,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球传韧奋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎捂:李芳" "  今年3月揭,借百年庆典之际夸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屉鞍,即“智能互联”稍、“绿色出行”和“自动驾驶”迷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钵罗。随着战略的提出颧苫瘟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跨牵统,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上河害剑。在这其中讣,“人才”就成为关键问题佬疮犬。为此型,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浚昂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫡物拎。   根据沈燕的介绍可以发现多袖涵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚕晴,涵盖计算机翱、工程学貌得、自动化泥、金融等多个方面忻锹。她坦言剧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勃乌。因此困,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圣。”这其中包括互联时代的在线招聘快甸蹲,“例如我们利用自己的招聘平台八攘撇、Linkedin八、智联招聘等在线平台藉盯,以及大学招聘魏寡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赁使厂。”除社会招聘外椽萄,宝马也会通过与院邪抢合作碧糙,提前把学生引入到企业中鲤喷,专门为宝马培养人才峭烈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作室吧,举行“宝马同济日”这样的活动磨溉。“去年我们就以互联驾驶为主题脾圈赤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品持,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揭连撅。”沈燕说道鸽羔揽。另一个重要渠道夸,就是内部员工的推荐谁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号评牌,让每一位员工都变成职位大使睡拔教,在朋友圈进行转发传递忿。   “我们对人才的要求挨固,在能力方面最重要的是对业务的了解婚。这不仅包括对业务今天的了解翱读盟,还有对业务未来的了解郝。要知道未来战略方向是什么赋敖,需要什么样的技能拘。 ”沈燕告诉记者报,“此外没翘,我们对人才的要求是不仅要了解中国赐,还要对全球化有所认知圃努竟。随着技术的发展碑答,我们对人才的需求呈现‘复合凳,跨界’的特点瘸。但是唱弧,这类综合性人才很难直接从市场上获得超,需要我们进行入职后的培训佃地。 ”据了解蚊陈,宝马(中国)每年都会根据员工表现城漏,提供给员工出国培训以及交流的机会恒嚷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换田控,以拓展视野泡,提升能力夹桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哄故,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蹈瓶赴,吸引并拥有了一批充满抱负帛帝鲍、专业的本土化人才盘。而面对未来凯瘁仿,本土化人才也将承担重要职责献陌,“这包括为‘在中国贯探鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矩亲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲁虑虾。”沈燕表示商缎。2012年吧哆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捻挠,并在上海组建人工智能团队茫剑,承担电动化和智能化的相关工作某衔。另外介盒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捞瓮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲁腥实。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲渌ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灭聪冗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姆懂窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿嵌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挖,用“数字斧魄、概率赂、未来”为题乌,论述特斯拉电池的高密度孤屁、续航里程及电池的安全性坝讼邢。对比国内乳取,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溪米,并预言电动汽车和智能手机一样蠕汕房,电驱动和自动驾驶注定了是未来搜,不可逆的未来牢脾锋。 以下为原文犊该:   关于密度和里程数练。 特斯拉Model S上市已经四年多了极盾焕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懂季苔,至今为止一个都没有兑现粟阀橇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卢腑啥,里程最长的量产纯电动车肃辜氯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结含,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堤慕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数便啸,忽悠消费者径。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准平溉,里程普遍降低10%以上)来体现里程悲假,在有些国家辅助使用NEDC的标准隶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吃酷。   关于安全性和自燃率副扭侯。 自从2014年初安装了底护板鬼季蔚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)廖,远远低于燃油车匙,各种撞的惨目忍睹事故吾板,也都没有发生自燃茅。相反酥硅寞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹舵,却成了全世界自燃率最高的机动车沁挫铅,更远远超过了燃油大巴的自燃率骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簿蹲摹,车门闭合的时候已经有点变形了)奔抖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业李方编,几乎可以说雷剃:特斯拉重新发明了电动车陶。    国内真正用心做电动车的企业砰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炽投,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘸挺访、变速箱少、油箱等碾瑰,改造成电动车的事情)捞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘲木捣,才会全力以赴来押注电动车跋桃筛。当然叛,也可能是很多品牌都在蓄势待发达,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苗。    电动车不是什么弯道超车吐抗玻,而是换道竞争疲疚。    今天的电动车丛琉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匡吠体。待机时间是诺基亚的几十分之一谓冀,软件也没有几个蛾,通话质量也不好鲁排桨,汉字输入也麻烦的要死倦。和智能手机一样岛,电驱动和自动驾驶注定了是未来线洛,不可逆的未来缅骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2016年8月30日浚,在北京新浪总部霜护磺,北汽新能源充电部门副总监陈保江轻缅、北京华商三优总工程师丁晓伟桓莽、电庄总裁兼CEO先越范、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盾脾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壕。    作为新能源汽车销售终端环节帆掸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑探宓堋,更是充满了诸多困境划抄,不为外界所熟知胸割摄。    那么铆牟诧,作为中国最大新能源汽车市陈廴巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况判七,北京模式发展的瓶颈是什么个父恨南?有何值得借鉴的地方焦饯?又该如何去避免失误和纠正米?政府凯、车企盖讹匙、消费者在这一产业链终端中恐擦,分别又该担任何种角色傅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峨筷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹慈哼:魏总醇午,刚才你从用户的角度删母杏,同时您也是媒体人的角度齐罐疵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泪败盗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲达,您发现了这些问题之后哺忻认,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策?    魏士钦枷:其实我们一直在琢磨这件事合酒视,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卿笔,这两点是能够解决掉的卤问。首先第一个绊脓,支付惜钵肋。就像刚才先总说的辑斤泵,有个银联一样的东西蠢宝饥,接下来有个第三方仆,或者接下来大家都使用微信支付搁,不管是充电桩也好疆稍,app也好溃,还是当时的扫码也好泵扦,还是微信也好涟,支付宝也好坝题,能通过手机支付便,基本上都能解决掉瓮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媒墒嫌,我们把支付给它想办法统一了熟。不一定统一到一个里边去虚擂,大概两三个局然暑,大家都在用违,这就没问题好。    第二矫,这就相对更难一些了嘿弄,应该是有一些第三方平台真正站出来书款,能够收集所有的真正的准确的信息派罢,其实当时我们自己在做app的时候临胁溅,就是在做摸点的时候尚,我当时就矛盾狠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挖,后来琢磨来琢磨去涝猴,通过很多用户的反栏绫,我定义出要摸一个最准的点上,不要最全的防。准是什么概念撤?第一藕慕售,我找得到蔫辞克,第二团锰,我到那去一定能用得上愤培。如果我找到它了踩商落,也到那去了啡墓坚,但根本没法用沤橙,那就没有用了琶握。所以如果站在媒体角度睦棘,我希望不见得是谁闹梨,也许是个媒体拇嘿谅,也许是另外一个平台侵噬棉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莽,但是它也不一定是最全的式,但是它是这些所有的里面最准的天迷蛙,每一个用户都能找到桩施,而且有百分之百的体验把电充上烹胶芍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磨粕累,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钱亢,是咱们国电的站梗吩描,是快充赫溉。我们编辑去那边准备充电的时候街兢蓬,有六个跑快车的兄弟趟管,霸占着那个点垫,就是不让你过去饱希,这个充完那个充冈,还剩一个车的时候俏唤誊,就赶紧打电话给另外一个兄弟忙,赶紧过来充电馆葡。我们不等了窝。但是他们不知道律,在那个点不到三公里的地方献,快到积水潭小西天那个地方校,还有一个充电站价怂亥,好像是三个充电桩还是两个杀,一个车都没有同麻鸥,而且车位都是空的祁碍忻。他们不知道那里轮。而且那个点灭愁枪,我们当时找的时候用了三个app绷规色,只有一个app上标出那个点瓣洛,另外两个app是没标那个点肖履。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挺浆,所以准确性其实很重要曹馁梢。所以如果能解决这两点侧颁,我觉得咱们的空置哪、闲置的问题一定能解决虐创,肯定没问题的计括。这是我的观点敢。    黄山奠:关于公共充电这个领域洛喉,我不知道魏总在充电过程中四嘿词,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锯节?    魏士钦慌疼昆:出现过嚏爆,很多牌激。    黄山炽攫:这个问题其实很有意思的问题檀肝,充电桩的标准是国家有统一的标准喀猛扯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尸脯斗。    魏士钦清:是这样盖,最典型的例子就是腾势颓靠奴,腾势在很多国电充不了诗佰都,但是在小E充电或者普天是能充上叫茫鲜。    黄山晒港:我们可以把时间放长一点来看兽捐,在2004菜贡、2005电动汽车兴起的时候呵寂,很多人都不知道电动车是什么稀惟埃,充电桩是什么鞍抱块。随着这几年的发展逗,物业慢慢都配合了显,所以从成熟度也好落龚、物业配合度也好毛,应该是越来越高的赡氨。国家层面出台得,新建小区予以配合砍缅,包括老旧小区的改造栋起懦,都会多方面来共同解决这个问题无。其实关于今天的这个话题等,我不知道台下还有什么问题要提问的脑。没有的话念偶惋,我们可以做一个最后的总结赴。    我接着丁总说的北京模式的问题晃,我们今天说的是关于北京模式匣,丁总说了一个北京是纯电的市车衅怼,跟其他地方都不一样乏沤,上海是极端的桨锋括,上海是混动市乘啊,北京是纯电市场培侍。我理解还有另外一个模式肺,就是北京的充电运营商是最多的膊乒,发展是最快的镶缓嫉,一开始是国家电网狮钎、普天在推粳,后来群雄逐鹿苗谜,特来电棠峨挪、星星等等各种运营商都进来了冒高,包括先总这样的都进来了聪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葛。    魏士钦共皑勿:现在已经不止了厢。我们有一个数据碧达,说是47个运营商夕摔敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凤赂,我讲点个人思考和认识挠枫烽。    先谈思考健囱忻。第一盟哩,供给侧结构性改革内涵非常丰富旅芥,大家可能更多关注产品的结构性改革念搅,其实我认为仁,源头是制度的供给和政策的供给穷,再是要素的供给案伶菲,三是产品的供给汉瘫阮。    再把这个逻辑关系缕一缕开死氏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腻戮糖,而制度创、政策和要素的供给又会影响到产品的供给构渐。所以现行体制下福摄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革目赶?这是我思考的第一个问题密揭。    第二个问题袜盾,是我做企业这么多年的实践和感悟洼,企业到最后比拼什么孪忍浪?其实就是资源的配置效率缉。汽车行业也如此艇。你拥有多少资源固然重要坚椽,比如研发队伍秒唯,既有一两万人的叼,也有六七千人的钵,还有两三千人的哄,资源差异很大曙儒乡,但实践证明人多不一定成果就多固啊贸,关键是资源的配置效率霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蔷,取决于一个企业的决策效率和执行效率挟岁。而企业的决策效率和执行效率垢侵,又取决于它的机制和治理结构醚。    反过来宪湿充,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弄路。也就是说确,产权结构会影响到治理结构和机制挽店粗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响趣堑,进而影响企业的资源配置效率合苟鸡。    从逻辑关系上讲完,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革维。    第三个问题唉汀,产权结构是前提剧,是源头性问题无,多年实践靛办,有以下一些体会惨曙。    关于股权赎富。股东应该优质化灯,股比应该合理化轿穆泻。近期也好拉,远期也好睬奉冈,你不能把那些对企业治理那伯悍、技术蛊爱、管理敝侧,以及市场拓展没有任何贡献钮苯,反过来可能还会添麻烦者动,当股东胁田份。这样的股东不能要姓溃诚。    股比结构这块点,不同行业荡闪胎,不同企业揭镣清,它的结构模式必须符合市场规则瓮辫凹。若是竞争性行业汤彤,不管是央企挝,还是地方国有控股企业潞,做第一大股东绝对控股公,很难实现建立混合所有制的初衷们落秀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”童,竞争性行业混合所有制要深混免,不能简单地浅混绵。什么概念拐?国有可以是第一大股东诚困,但不宜绝对控股绕腻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粪试捻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泥颓睬、国内竞争国际化这么一个概念酬冻。既然是全球化疆翘吠,如果你这个竞争主体坡啥颠,你的治理结构功轮,你的产权结构屏悍脐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话单考,你如何参与竞争媒?道理非常浅显明白卉金。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弟矾。    江汽集团公司制定十一五规划前踢,我们就有一个想法淬撑稠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化模迁套。围绕这个思路溯措,于是就有一个叫三步走的战略规划淋敝。    第一步诡兑,把国有企业员工身份置换掉钝卡,从根本上说部草,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绞,对职工也有好处附,是多方共赢的一件事情缴鸽饲。我们知道叼弧汹,国有企业这条船不管怎样幢饭,开得好迹缄解,开得不好肩,哪怕再破再旧币菱寿,只要不沉下去挞,国企员工都会抓住船板颗仕厢,不愿意下船沏剁。    如何把员工这些观念转变过来儒菇镐?只有让他们从企业人转变为社会人恰沫孪。因此锻窍马,第一步是2006年廖懒禄,江汽集团公司所有员工进行身份置换怠希杜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谋坛,作为每个子公司的投资主体钳飘,共同组成投资公司端史燎。    这样洽穿驳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权围韩姆。    第二步涩奶,我退休后仟藉,引进中国建设投资集团有限公司篱粮岗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司逼毛。初步实现产权多元化殿敢。    第三步疯讲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产静,包括安凯客车的控股股权乘螺心,整体运作上市儒荒。去年1月获得证监会批准凌光,上市公司已挂牌梅腥。    通过这三步走——置换身份精诚,初步股权多元化阮,整体上市难,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惟,对留人起到了较好作用病采。在工业化想巨、信息化桔、网络化尤其是移动互联网时代弦蟹途,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烁,股东或雇主和雇员之间的搏弈胶管诧,更多体现在决策权和分红权领域蛊。    为什么IT产业萄,特别是互联网企业发展如此迅速聚修灰?正因为它有这样的产权结构崔,这样的体制机制戌。做得好的互联网企业附,股权都比较分散妻透,管理骨干和技术骨干都有一定股份赐戏,可能这是大趋势嚷菩。    互联网行业资源的竞争和协同葡俩,最终体现在人力资本价值上勺诉,他们要参与公司的决策和分红绿。这个问题如果不突破轿浇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段救项。   存量是稳定剂拟患,增量是兴奋剂    那么道,内部机制如何变革眠?    1990年我接任江淮汽车厂长幢,当时非常困难桶,留不住人借闯。有些人选择离开不,人往高处走柔善,完全可以理解膳柬。留下来守摊子的这些人不容易海剃歌,到我2012年3月退休炮,这22年时间里渺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撩窜独。    第一阶段是2000年以前酞澳衡。可用两句话概括拦吹秆,第一句叫做存量相对稳定速景踏,增量拉开差距零分刮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邯略刻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诺,可能就有问题裙嘿犊。因效益提高而增加工资息,贡献大的就多增惋卵,贡献少的就少增递。即便没有贡献具,原有的存量工资也不会减少碧,即存量是稳定剂惹撮四,增量是兴奋剂铣镜保。    第二句是有计划按比例增长工资萍璃。也就是说该宽,企业效益再好当,效益翻番工资绝不能翻番烫。效益不是很好掠便隶,工资也要涨恕倒婪。为什么讥觅爬?因为国家年改革开放30多年席醇,经济20多年高速发展悔敌讼,物价一直在上涨芬,生活成本在提高返,降工资就是降生活水平团。所以我们有计划按比例增长工资境,以建立工资蓄水池斧,以丰补欠记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酣漠。    第二阶段是2000年后练何郎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式科闪。    第一部分是勉,区域领先的现金收入删咳瓣。和北上广深不好比微洗,但在安徽及其他城市的同行业者中船钩猫,我们的薪资收入是高的桂前,员工及其消费能力比其他企业稍高强囊粱。但现金不可过度发放镰箩,这是心理学佃楷。人就这样府伪使,口袋里现钞多了后孔赤, 像一线工人嵌莎胚,包括技师在内扒碱翻,他腰包丰实了掂破,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弯。    第二部分是大福利刚壬覆。我在任期间驴糕,江汽集团公司解决万余套集资建房宠,还有大学生公寓腊模间、廉租房等;自营的物业管理做得非巢妫好抒,很便宜殊摊碉,还有免费午餐匡,包括洗衣房等堵帝。有大福利缎胯,有小福利胖款牌,五险一金都取上限提瞄措但。    第三部分有限的股权激励娥粉倪。    区域性领先的现金收入朝啡、大福利忍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式位雹刀,这使江淮汽车员工享受收入不低芯澎、生活成本不高的待遇凶肯。也使人才无序流动降到最低搏缚。我在任22年姆,江淮的人才墙,不管是管理人才还是技术人才啸坷想,几乎没有怎么流失沟幢。    外人都觉得很奇怪底。当时有个汽车企业派人力资源副部长颁,在江淮附近找了家酒店嫩,一住就是一个月厦,每天晚上打电话找人穆,但没有人为之所动皋惟。    究其原因棚腊,当然也不仅仅是待遇和福利笔劫辫,重要的是文化留人吃,怎么能留住人心垄,这是其一焙。    其二懂柏庐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叫妻兜,使员工的成长速度可能更快记。    其三船, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径细姐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铰履仑,但我们有三条路径蓝。    一是管理人员成长路径裁:管理员妊、助理管理师价、管理师梗涟脖、二级副经理蛔、二级经理煌、一级经理录。    二是技术人员成长路径垫荆:技术员喂环、助理技术师艰沫挤、技术师;设计师好瓜、主任设计师赁搭、设计总监狗桃、技术中心副主任糙蛔、主任等拧皋檀。    三是技术工人路径罕图:高级技工嚼煽、助理技师挠、技师奋擎、高级技师倒。高级技师的薪酬耸蒜,甚至比二级副经理拿得还多恋兴窜。    这三条员工成长路径寝撕同,每个岗位都有岗位说明书柯丰。你要申报这个岗位祷偏,必须经历什么培训怒,需要什么绩效搬,才有资格申报伸澜贿。上什么岗位有明确的薪资标准埃田,“升官同时发财”村摧,用人用工尽可能做到公开公正透明猾滔。员工们也看得很清楚柬砍哥,只要好好干贾畅关,就能够成长丰埔。    总之箔短,在中央政府大政方针指引下差,切实疮煞死、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侈。    尤其是产权结构改革凄,不要消极等待主管部门来安排奋孤紊,等是等不到的蜜茬。也不要对现有体制吹、机制太多无意义的抱怨删康悸,只要动机纯正炔,对国家对企业对员工有利激埂车,就值得一试帆,这是我在江淮汽车多年的指导思想聊堆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋失啊许,但一定是基于稳定性钠昏擂、权变性夯盼、柔韧性基础上的变革铣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通安。同时切记不管做什么事情欣,一定要取得合法合规的文件依据缅潦。    在沟通管理和内部运作方面措不,如何适应政策环境却寄溪,是对企业负责人的管理智慧的考验竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盒肪。   当下极,在互联网经济蓬勃发展看鹿堡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗣某、汉腾刀轿起、乐视妙颊、蔚来晒驮、Nevs锰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凄波非。但这些新思维上敦、新模式遇到来自行业膏氛湾、公众和政府有关部门的不理解和质疑甘褪。为此寰球汽车邀请行业专家垢武揩、新势力企业领导戌馈、主流媒体高层城际,就大家共同关心的行业趋势瓶、创新模式牧层、市场预判等话题展开热烈讨论碎。   程远乾秃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁居梯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛沏伴炼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澎,也是一个全新的问题墟灯,所以我觉得应该是个很有意思的事霸纲。今天让我首先来作一个发言拴孟,我觉得是抛砖引玉簇,我想把石头抛出来弯培碎,引出大家精彩的观点盼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脑鳞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓬,他们该不该进入汽车行业皆探什。大家知道快崎纶,这几个企业全是新人盛,以前都没有做过施蔼虫,在社会上是有一个反响温绞导,有一种争议湍,说现在已经非常挤了烂搬暑,我们已经达到了2500万辆的规模浮,100万辆的企业已经有六七个了许村铝,还缺你们祥察?你们现在还有机会毁凳?我想说这是一个很重大的问题顶皋戈,我想这个问题为什么说是战略问题噶疚客,中国汽车业一开始就有这个问题惠。   我的印象中酚,我觉得中国汽车业有很多政策穆化尘,也有很多重大的事情哭膘夕,但是我现在回忆起来澄播患,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钾哥府,一个就是开放引进局擅,也就是合资道扩,也就是所谓的市场换技术抬市姑。另一个奈,我们做了一件很大的事情奶估,叫反对散乱差穿酚疙。这么几十年来将洞,在我们的汽车管理部门舍,我们就不说谁了绊,大家都很熟漓,都是朋友柬亥,现在都七八十岁的人居割哼。我进入这个行业30多岁怜钵,已经过去30年了凸蝎含,这些人现在已经退了剖拆土,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俱轨擅,一个是合资引进苔递,一个是反对散乱差宝谦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘劫吩,即刚才说的市场换技术记合。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陛幌非,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抛席,只许有资质的企业做壁劲赦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司把,就叫中国汽车工业总公司挂螺槽。后来角径,提出了南北划界头,想要一汽在长江以北车瓮盟,二汽在长江以南动,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现卸孪,当然再早我们搞过六大公司刷蓖,但是总体来讲葛唱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争读娃扫。   我在八九十年代写过一篇报道吓匠,我就说中国汽车为何怕竞争购逆绥?其实现在想袄家,我们争论来争论去就是一条化灰雷,国有竞争叮,我们认为企业太多了媚禽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗽勉钝。   那时候从国家宏观的角度吨峦京,陈云同志提出了一个经济学观点党,叫做鸟儿在笼子里飞拢曙,年轻同志可能没有听过鲁。虽然给你放飞氮十廓,但是你不能乱飞厦,得在笼子里飞郎含。汽车的管理也是希望他在笼子里飞份嫌,所以我们提出“三大三小”钙吩,规定的企业能造车盎撩,其他人都不能造车盎,认为进来的就是捣乱僳奶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镰,后来被总编辑改为无心插柳檀逆。我们一心一意想扶持的企业搞上去兔,但是我们不想扶持的企业又在出现峭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耙,为什么呢涪社?当然是我们的基础比较差罕迪晒,一无资金玩,二无技术犁洼,三无人才黄距,白手起家吨。这时候我们引进外资翅伯,有了资金洛睬、有了技术叙搞、有了人才暇比,奠定了我们汽车的发展基础褥。但是只走这条路等于缺一条腿粳,只有引进外资飘钉葛,没有自己的发展掠沮端。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吃可免,反对本土企业潦羔羡,所谓自主企业檄孔退,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斯离。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卤,奇瑞钎挛蒜、吉利得贡、长城泌溺壤、比亚迪形晶,没有一家是合法造车的企业释想盲,方式大家都知道氨恳就,买一个不生产但还有资质的企业疽习瘫,就是所谓户口本称,然后就开始造车鳞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黔牢羡,该死的企业死不了面怠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘结,这是一个很奇怪的现象妈拼,在其他任何国家都没有这个事情培屯,只有在我们国家翔添,这变成了一种无形资产煞吮妓。   所以卉,后来工信部成立前夕瓜翱酵,在发改委发布了一个通报蚊,宣布哪些企业要死纪休丢,其实是一个作秀螺。因为这些企业本身已经不存在了羚夯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搜涟,就不会有这种奇异的怪现象捕韧晴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判董,我们把汽车产业的市场化睡牌腹、自由竞争的方式忽略了敢,我们把它当做航天航空管理申农哼。所谓集中力量办大事暑横,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杭改,像航天航空只发射一颗卫星刑丧,只造几架航天飞机腐,但是汽车绝对不能这样伎奢,如果我们中国只有一个汽车企业俺泥毕,我们今天无法想象能够达到2500万辆糕,我们可能还在200万辆以下徘徊窘。   我们想想我们当时的规模抛,讲起话来扫,我们一点底气都没有脐蹲搂,全中国所有汽车企业的力量幌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲸懂,所以我们那时候是没有底气的潦。那时候蔡总经常讲薪窜透,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂持闭,我们国内的某家工厂虱犬,搞了多少年亥砰?投资130亿干了那么多年没有干上去想,现在回头干干扦堪,别的合资企业在武汉干140万辆车煞抚,听都没听说过他就干成了裂簧。   当时我们确实是一穷二白嗣,那种情况下我们引进外资世,但是不让国内自己的汽车做吼浦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惋,变成了外资企业塘斤邵、跨国公司一股独大卫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屡题。   中国其实为什么发展到现在这个状况贡卞坊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差患淬,在座的年轻人没有听说过俯垂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拿怪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惶庙。为什么有审批制报男涧?审批制就是为了反对散乱差谐猛,所以你不能随便上企业钳维。   我们把进入产业的大门关得很型崮食弧,一方面对产业造成了很大损失惭棠兼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会换勺舅。大家知道虐淮,那时候汽车卖多少钱乒口矛?桑塔纳要卖了20几万客佬,当时说两万块钱飘艰溉,八字还没有一撇亢撵,订购两万多辆粗算,在桑塔纳卖20万的时候邵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仓鹿馅。那时候的技术标准剁话怕、排放标准都很低讼,我们会很快发展起来季肠,但是我们失掉了这个机会恐缕。这是产业上的一大失误耻擅纳,就是反对散乱差卞抄颓,阻碍了中国自主品牌的发展佰。   我觉得中国汽车进入2002年抄棉慈,入世以后就发生了很大的变化快莎,这个变化就是放宽了傅氦,应该感谢国家经贸委前司长良途霖,后来发改委的副主任欧新黔傲,他在这件事上力排阻力柒己,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来商射嗜,有二三十个企业进来人艘竞。在这时候松坎始,包括奇瑞全广皑、吉利缸篙、长城拓疥示,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虱扇赦,所以这是我们企业发展一个好的契机哀,这个契机来自于好的竞争滤。   现在大家没有再说反对散乱差五公,但是这个毒瘤并没有肃清卵蹄姬,现在要有一个新的品牌出来戚,我们第一个想法就是它该不该出来视膜哆,又来添乱俱瑰龄。所以在这种情况下秽,汉腾出来以后呈跨,我当时也没有太明确的认识隘叼,在网上一片谴责声的时候搭撵拷,我就意识到了这个问题葱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桅势腻,大的打败小的私多芳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拈垫党,快鱼吃慢鱼红。汉腾给我一个启发年,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斡士,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在施北,今后还会存在可精。   现在一汽飞、二汽非常困难痘铣,包袱非常沉重吓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才信,但是最近连一辆好的车都出不来贤。现在真正有活力的企业是谁呢熄吹?是长城财歧簧、比亚迪戏、奇瑞挽拣、吉利逃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用度。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开僻恕巢,让大家不要惧怕竞争胆,竞争只有好处颊嘛雌。我们老是说过度竞争鲍,实际上没有过度竞争林撕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竭攻,经济规律本身有一个调节作用贿删,一旦过度竞争它会自动退出沮碑煽。   我们的出租车管理很失败吞骚,就是我们怕过度竞争磺掏,我们把北京市的出租车限制在7万辆捞,因此打车难翁囤、打车贵期涩害,群众怨声载道匆孔。凡是放开竞争牡焕就,像家电产业大家都知道水,为什么发展得比较良性呢避触?就是因为放开竞争脐曝,是不是先来后到呢许对诧?我们现在想想80年代煎,61家电视机厂毖,现在上哪去找虐?大家熟悉的品牌较毫缎,北京牌画嫡、昆仑牌持炯购,我前天在飞机上看到长虹迸倪芳,长虹居然还在亨,出乎我的意料募。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存素为妻,现在新出的电视机厂玫胃,TCL过去有吗坟?就是长江后浪推前浪葡,我们永远不应该对后进者说不狙,我们一定要这个变成一个共识嫁,任何时候都可以有人进来械。就像他们说的猴倘份,任何一个行业都会机会怯。今天在座的各位都是新进来的殴贿碑,我觉得你们的机会大大的有卧。   我的砖头就先抛这些规,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编百:沈达炜 版权作品骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮,严禁转载棘份,违者将被追究法律责任玲骡了。 获取授权" "  徐和谊说怕棠奶,当我急的时候辨揣纪,老唐一乐城,哥儿俩(的配合)还行鸿。双方都是坦诚的心态俗裸担,就没什么谈不成的事情涪蹿乌。    唐仕凯则认为授媚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辫惭赴,基于双方的相互尊重溉寝。合作中娇,尽管文化不同迪氰、目标不同哦,都能坦诚地交流叫垄,达成一致腺柔讣,满足消费者需求无。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稳吧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浮吨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前墓和嫌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胳似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骗,接受了中国经济网等几家媒体的采访颧。在奔驰E级轿车之外厦朔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丹编纹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时届,徐和谊说穷世晤,关键在于双方的真诚与坦诚寸,这与我们的性格有关派补。我的性格是直率磺,而唐仕凯先生则是含蓄嗽修、温和冷甫,哥儿俩(的配合)还行杯闯。双方都是坦诚的心态蕾境,就没什么谈不成的事情疏韦。    徐和谊谈到桶耗,合作中恒规骄,彼此考虑对方的文化诽、体制鸽伦耽,对对方的决策机构都很了解氏,也想知道对方的想法弯橙沽,并多从他那套(系统)思考戚:靠不靠谱苯,可不可能炼全偶。不能瞎白话轿,不能伤和气睬莎什,所以就越合作越顺利许。    徐和谊认为圭红,随着后续工厂和产品的导入阔巩薪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旱偿侮。    他还打趣说德好,唐仕凯先生文雅北,当我急的时候贫栏,老唐一乐畏,我们的搭配非炒蚁危合适卧锑纠。    唐仕凯则认为澎褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥认茂,基于双方的相互尊重氢沧掳。他说珐狸娃,我们与北汽之间有更多的共识搬。过去几年的合作犊乃,大家互相信任疾、持久渴、坚实妊。我们有德国人的执着分、坚持焊,在双方合作中镣欧嵌,尽管文化不同佰、目标不同挤,都能坦诚地交流圃拌桐,达成一致报技,满足消费者需求填捂筋,也能让优秀人才有合适的岗位必兽料。可以说悔,北汽与戴姆勒建立了最好的修褪剂、双方互信的关系飘。    另外评歇,唐仕凯指出改艘希,中国业务的发展仆藉绿,离不开经销商伙伴的精诚合作蔑诲,他们积极履行对消费者的承诺辈厢、关爱莽丝,也与我们建立起非常良好的厂商关系阜徽。    他强调改池,我们与北汽的合作紊猴,增进了双方的关系上惊。 全新长轴距E级车上市现尘缀,领导合影(右二为徐和谊膳碘猫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奋禽藕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怀逻,目前家鳖,我们的合作是最好的锈飘炮。认真总结以往的经验樊馅、教训叼,特别是过去的错误瀑褐,接受媒体的帮助茄肯使、批评次炼,因为大家对我们有更好的期许魏吠玩。目前庞,我们仍没有达到自己的目标迷缝碴,在中国市场还是第三名骗角拨。但是撮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侩傲。因此告叭技,我们还需要精诚合作未,力争打造一流的企业;精益求精茎,建立一支一流的团队铜鳞。毕竟挖蜂柔,我们的公司和事业都很年轻邻戈,在发展当中最重要的还是关乎人串焙。因此唱虑,我们不能只顾眼前匈,应当放眼未来滤踩蔡,希望取得更好的位置艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顾耿:    各位领导豪、各位汽车界同仁羔酶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窟。今年论坛的主题聚焦安全斗,我觉得非常有必要帛署间,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题繁,已引起全行业和全社会的关注嫌癸袱。    今年以来嘿,在国家和地方补贴政策的助推下收疏虾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碳冻咆,1-6月亥显猎,新能源汽车实现销量17万辆济艘藩,同比增长126.9%窜硕头。其中纯电动实现销量12.6万辆羌默。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拌,预计到8月底憨,全年6万个新能源指标就将用尽乐懂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酣鹃,同比增长170%揉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绵垛耽。    但随着新能源汽车销量猛增缕,其安全问题也逐步凸显妻辅。仅今年上半年费,与新能源车相关起火事件就有11起化物蛙,事故原因涉及到电池沙、材料顾活、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面好倍萄。不但给事故车主造成了严重的生命七泻、财产损失庞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撇懦,极其不利于新能源汽车的推广峰疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娘缸漠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兽,新技术新模式尤其如此诫盖渭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘲介、火车一度跑不过马车唾、人工智能行业也几起几落榔搐河,每次都面临着必须攻坚的难题且,并随着问题的解决才获得新的认可门雌唾。新能源汽车行业也是一样诉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域靶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烁雌姓,在蓄积了一定的市场规模之后摧,开始到达一个新的平台期好,开始面临这样那样的问题络醒。而我们认为汾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题覆铝需。    首先梧竣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足竭。    今天我们面临的新能源安全问题蔬,一部分是技术问题诫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等购。但更多的是行业规范问题蓖惩,由于新能源汽车市场发展太快楷艘,行业法规建设相对滞后恳迟躺,安全法规不够健全伦,相关标准缺失纺嗅膊,再加上消费者安全意识不足锚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唐攘剑,共同导致了一些安全问题的出现屡狗付。作为一个新兴行业咆兢忙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规显掳蔼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篱迷按,这是新能源事故频发的原因肮谰,也是新能源发展到当前阶段惕畔讽,我们必须着手解决的问题坎。    其次惨方,安全问题是消费者关注的基础痛点摧,必须全力以赴加以解决抢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示酿宦潜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准几实蔽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全版。我们经常说握抖沥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点并,但是没有了安全这一基纯傧薄,里程的远近本身也就没有了意义十。新能源推广几年来茫乡厕,市场上对安全的质疑之声始终不断欣唾挨,说明广大消费者除了里程焦虑画孤髓,还普遍存在着安全焦虑壬饭羞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑隆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择傻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凡疙。着一把火就可能会毁了一个行业莆尘瘫,在网络时代这种心理传导完全可能发生匠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理位饱,必须将安全问题作为头等大事来抓缉,否则就会被消费者所抛弃泵疙。    最后费捻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路栋,也是发展的动力源具班。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搬膛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凭难,才能得以持久生存淳孤。千百年来拱偶掠,人们围绕着使产品更加安全可靠僧陆孺,不断做出创新侩脆。及至今日揉络霞,我们投入无人驾驶汽车朔、智能网联汽车的研究筋介帘,很大一部分原因袖酚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障革访。新能源汽车作为面向未来的产品鹤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绢光乾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力川虏管。    由此可见矮廊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窖,粗看起来林林总总萄,不一而足;但是究其本质惯,核心还在安全窜吩。破除了安全问题箩醛克,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题温,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宦卸,而围绕安全问题不断攻坚克难岔纯,新能源产品和发展模式将不断创新赐,不断创造社会价值蠢垛克。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辆,我们从一开始午巫熄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗣汤烩,从战略高度提升安全性胎,居安思危计,未雨绸缪摆任桐,从研发卷墨、生产到售后服务常枚蔚,都布下层层防线测柔,确保产品万无一失深风。    一是在产品开发上加强安全功能设计曙惯,从源头上提升安全性菇称夹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒂。从产品的开发设计阶段缸田石,我们就从整车控制芒呸堆、动力电池季、高压安全等方面以高标准进行设计环风斥。在整车安全方面雇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统身面,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妓胳。在动力系统方面氢列蔚,我们从材料绅浩、电芯齐潍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计角漠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溜囱许,降低电池短路和起火的风险锹。在高压系统安全方面沃掣,我们从防水晨、防火息、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计森驹膏,高标准强化安全功能阀桅。除此之外际赫,我们还充分利用智能网联技术四,对新能源车运行进行实时后台数据监控伺秀窃,建立事故应急响应保证机制崇匆提,为新能源安全使用保驾护航提潍咎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证付卷稼,以高质量产品确保安全强隋菇。在新能源汽车快速发展的同时镶溃篇,北汽集团不忘发展新能源的初心睛徽盯,严把质量安全关权脾输。北汽新能源生产的每一款产品伺农筋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毁懒,还要对电池煌、电控系统进行严苛的测试与验证睫。目前沪冲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系检,其中电芯安全可靠性测试标准42项咀萌,电池系统安全可靠性测试标准50项哥露膘,BMS策略安全可靠性测试标准33项问镰,这些测试包括长时火烧测试汰欣、电池剖切测试良、极限跌落测试和电池浸水测试等块航慈。同时煌颇伙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吝删。上半年寥驹涩,北汽新能源接到订单2.6万单邢,但在资源不足的情况下攘,我们严抓质量关臀舌,绝不为销量而粗制滥造饭,最终完成15052辆的销售任务杏筛,订单满足率仅58%虚驮,但却实现了上0事故率的优良成绩努挂。    三是加强售后服务与培训查,让新能源车用户买得放心薯,用得安心谢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障搜歼碎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牛潘焙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巩戳衰,包含车辆保养睡井朝、车辆维修堕、紧急救援薯、充电设备靛、增值服务衫、客户关怀等多项内容复叮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逆湾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斜挨俺、维修靠,并对服务完成情况进行跟踪监控焕,形成服务闭环邦皋,确笨В客户满意筛锯轰。同时沁洼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训干,对车主进行说明和操作演示吵枢,并规范安全培训流程旗,提升新能源车主的安全意识颅邦。在此基础上蕉密,我们还创新营销服务模式颁凄免,今年8月12日却沛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桥梳,不仅具有推广新能源车的效果浅嘛,同时可以让车主及时更换巳完童、检修旧车上的老化电池骚饯放,通过我们的新模式给市场提供更多安全烧颅、环保钙、高质量的车型缆,给消费者更安心的消费体验珊。    各位领导讹喇本、各位同仁农漓:新能源汽车作为一个新兴产业凸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段华,出现一些安全问题搂,这在快速推进过程中也是难免的墙继肃,是我们必然要面对的问题乐开建。因此新能源安全问题椽泛成,绝非某一家企业能够单独解决没吻,它需要我们整个行业的协同并进疚径棵。    有鉴于此堆计华,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绢贯,不能因噎废食卵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晌,牢记我们新能源事业的战略使命馆上,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辫墟,以持之以恒的韧性冀,推动政府妹咯、科研机构忱限镀、行业协会阀涡俗、企业乃至全社会开放合作簿阔伶,不断建立安全标准挡懈恢、不断规范行业行为肮滑嫂、不断推动技术进步妮、不断优化消费者使用习惯版晨,不断实现新能源汽车行业成长成熟电垒、发展壮大垦撩,实现整个行业的可持续发展河奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办蔬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惜禄矮,各位领导挤长蜗、各位专家避块,业界的朋友们酱郝:    大家好!今天吴罢献,众多长期关心办退翟、支持中国电动汽车产业发展的领导节躺、专家和朋友们齐聚郑州腻眠,共商大计舷冻。作为本次论坛的协办方瑟粕,请允许我代表宇通公司丢枪,向到会的领导恒膳常、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里式,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狮秃。    近年来漏奸,国家出台多项重大政策雀赂,从顶层设计翁、推广应用粳嘶绘、税费减免促弧疲、购置补贴兰、生产准入欺畦、基础设施等多个方面乾,保障新能源汽车产业健康快速发展捻达宿。客车作为电动汽车发展战略的切入点交堤,是电动汽车普及推广的重点领域罐。至2015年底侧槽腥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆榷舶,占同期所有客车推广量的13%挺碳,为城市节能减排绩赊、绿色交通出行做出了重要贡献骡。    财政部酪忻搬、工信部何、科技部得遁我、交通部几、发改委等部委涝,通过科技计划豆、产业技术创新工程等重点项目进行支持凳圈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滇簧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升密肚:节油率冬你、续驶里程等性能不断提升讽,动力电池能量密度鼎、驱动电机效率等关键技术迅速进步僚突怜。    具体来说教曙镁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成订杭、节能与控制技术方面已实现了自主研发份没,大部分电动客车均采用国内自主控制器燃,整车性价比高俊房,满足市场需求颠些,节能效果得到消费者认可溅釜邯。    二是动力电池性价比显著提升嫡狄勃。动力电池恐、关键材料国产化进程加速韧扛急,安全性和工艺技术持续改进巫哨仓。与2010年相比敝缚,动力电池能量密度提高将近一倍双,成本大幅度降低劲阿。    三是驱动电机技术水平进步明显融蜗粹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喀,在功率密度须、系统集成度和材料利用率方面显著提升诧兽。    同时甫革胳,我们也应认识到达,国内电动客车研发试验能力有待提升千桃陇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尚冲细:整车可靠性没、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力祷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竭,寿命吗唱罐、低温环境适应性莫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篙痴芍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舶。    马凯副总理强调读创:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障湿。电动汽车由于安装了电池读协、电机焕、高压线束等高压部件范,给整车安全性带来了新的问题鼎,而电动客车安装电池容量大家蓖、整车承载人数多母,给整车安全设计提出了更高的要求杉稻。    因此汤狠叼,电动客车必须从防水雇颓搂、防火耿、防触电寐、乘客逃生绦、事故处理等方面综合考虑慌塑锤,从研发制造肆瓣嘉、运输存储全、维修保养宏、报废回收等全生命周期各个阶段着手德,在电池安全村侩屠、控制安全螺、高压安全勾尸、电磁兼容等方面进行技术攻关浇脾瞄,全面提升安全技术水平味。并对车辆乱半街、零部件运行实时监控挞划,起到预警作用椽莽食,保障大规模安全运营垫乔门。    宇通自1999年开始研发电动客车冈库,持续加大研发投入哩,得到了国家部委农、河南省政府和各位朋友的大力支持烘珐甭。未来睡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哥,围绕电动客车轻量化痪琼薄、智能化怒强、网联化以及智能制造等发展方向某了,立足自主创新霉,掌握关键技术斤酪,提升安全水平辑捌,促进电动汽车产业健康快速发展鳖湿。    但同时冗蔽,为了推动我国汽车产业的转型升级梯,实现2020年500万辆的目标危亥,我们依然任重道远讳聪耪。行业的健康发展旗氦卫,离不开国家政策和社会各界的支持夕蓬,我们建议泵坊:    继续支持产品品质提升和新技术研发欧。在纯电动诲睦熊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辞,研究开展创新工程二期项目等皖杰财,助力国家下一阶段产业化目标的实现晶死。针对燃料电池客车怂,我国和国外先进水平相比还有较大差距骂钳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拧妮,尽快解决关键技术问题苫,推动产业化发展静借芬。    电动汽车正处在新产品推出的初期酞,技术飞速发展菩筋,面临很多未知领域的挑战江汲愤,这些不确定也带来巨大的创新机会概,是企业垒躺寥、行业和国家的历史机遇连快辜,也是赋予我们的使命和责任槽山,    我们将坚持创新覆靡,努力实现产业转型升级和健康持续发展猫酶垮。    最后赐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练忌澜:李芳" "陈清泰懈镁撇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”校炬叭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壕钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娶点,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题版腿,回应社会的关切赏,引领行业的健康发展鲤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辽愁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歧,广泛交流舵滑瑞、献计献策钉剩诬。    首先是创新引领问题方济。    去年邯夺,国家多种政策的叠加效应充分体现崎,电动汽车呈现了爆发式的增长仑据。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甸讣操,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善椿湿,并得到大多数试点城市的积极响应镐。更加可喜的是颓穿,电动技术逐渐被消费者所接受垦套苯,潜在消费人群在增长刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弄,总体上徘级,这还是一个政策驱动的市郴团亍,它的不可持续性已经开始显现竟撕长。从今年起私钎蕉,国家补贴政策开始退坡冬不。种种情况表明炕雾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欢,相应地偏瓣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耗疵。购车补贴的退坡扮戈捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叉豁尸。也就是在购车嘘蚀淬、补贴逐步递减的同时霓杆,政府应在研发环节加大支持力度计篓,集中资源支持在动力电池隘陀、核心零部件钙忱匡、电控技术脓把、轻量化枯赐、智能化等方面突破技术瓶颈顿炯绰。    另外返,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帕俯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凛挂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等部罗风。相应地抚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度副碱,大手笔投资于电动汽车础。    这一切表明绅婪殴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卵。    由此看来糠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战梆模率。    第一桓坞堂,政府补贴政策进入退坡通道侯篓,电动汽车性价比提高的进程贡,能不能跟上政策退坡的进程灰脐讳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键但。    第二钝污呻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拱,中国肯定是他们的一个主要市场目标佛维。能否改写我国燃油车发展的历史虏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窃戌,并建立起较强的国际竞争力卸,这是政府和企业必须认真考虑的问题催。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陋。    因此腑尼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堑戏,那是在强政策激励下的增长蓉,是不可持续的袒检。有些企业一门心思地追逐增长闲簿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恼,却放松或忽略了创新和研发改。    应该承认秒破娶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缄贯垢,性价比还是偏低的闯掣苗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破久钱颗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁管呛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景史岔廊,理性地配置研发和产能扩建的投入绊冕隙。    当前步恨,我国电动汽车正在向成长期转型绒,这是一个重要的机会窗口峰拈。从全球看俺,电动汽车的技术路线还有选择的余地儒杉朽,核心技术尚待进一步突破稼盼,关键零部件的壁垒尚未形成食拓汞,信息系统还在发展特吭,品牌效应还未发力性较捌,商业模式正呈现多样化楼饯。可以说屠仟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间访。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌私,有较好的积累戈。我们又有全球最大的汽车市场支撑跑炊冠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谷股胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谢伍,潜心打造核心竞争力褐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筐寂,另一方面可以与国际巨头同台竞争华径煽。    电动汽车和燃油车一样限,竞争力的核心是聚集优秀人才糯睛肃,拥有强大的研发能力图读盒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纪。对于汽车产业来说舱瓤,生产能力的扩张是相对容易的尽店,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下继拍。但是孪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虫,因为那充其量只是一个泥足巨人哦配绊。    补贴政策的退坡去广疤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壳辱,补贴导向将让位于市场导向坦胜,让位于创新导向量是。优胜劣汰作用将被强化舒,在大浪淘沙中鹤称,真正能站住脚的驹汕翱,将是那些具有创新能力想、掌握核心技术使、具有品牌效应的企业骏。    关于安全保障的问题赌绥墒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芍,特别强调要重视电动汽车的安全问题歼。这也是全社会非常关注的一个问题狠桶,是这次会议讨论的一个重点垃。    为开好本次论坛舱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研市朔堡,并将在本次会议上发布调研的成果潞腾令。    汽车的100多年发展史说明挠,随着人们生活水平的提高挖,出行机动化是一种必然的选择刀。但是伪播戌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车患挞,电动汽车处于起步阶段猾孙忍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外导绢,还存在由于能源结构改变而带来的棋,诸如高压电路剂蔽赔、动力电池等新的安全问题阑惧。    因此糜喘驾,在电动汽车市场快速增长的时候哀,安全应该引起特别的注意僵,无论是整车企业典钵顶,还是零部件企业裙,对于可能出现的安全问题箩,都要诸项排查娩文汗、及时发现翟江懈、找出对策鹅窘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前猜。即便是这样穷,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜景,这就需要继续跟踪獭涂,不断发现新问题疆汗坛,不断解决问题镰,必要时要召回已经进入市场的车辆耽局翠。    应当承认革烂,电动汽车技术的成熟度还不足帕堤,市场考验还不充分戳皋每,消费者的信任度还很脆弱看,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腔。从这个意义上说促,我们必须把安全放在首位捻峭。因为安全是一个否定性指标香酗殴,世界上没有绝对的安全丁,但追求安全是企业的天职陕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慷虽,要以更多的投入配罚坍,在设计贾撵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剐陕墟。我们绝不容忍安全隐患歇寥,但也要宽容失败父窗赶,因为这里存在着不确定性凑。    安全也是规范出来的吵认,要高度重视标准裳、法规和监管的作用讽抛,设计安全的标准和法规芳轰,有些是科学的研究和论证定下来的筛迁急,有些则是产生诸多的教训后总结出来的北。企业必须严格按标准和法规生产吧、管理和运营纺附日,监管部门则应该严格执法鸽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本久纤,绝不能容忍劣币驱逐良币处普稗。    今天菇累窖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庞石,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慌憨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聪卑绣,它还缺乏充分的应用考验倘瑰祥,需要未雨绸缪焕葛,防患于未然化雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪趁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阶,各位同行局蘑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戏,每个桌上都放了一本铝,大家可以直接看驼休瞳。前面上半场我估计是大家最关注的仙,有一些政府动向赤,他们做的干货孰酞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悲绵称,我只讲讲技术吹鲸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妨棘恫,有三个方面课蒲,有些技术方面的内容是有相关性的跋,政策本来是张永伟讲的孙,我在PPT里基本删掉了校为啸,大概带一点诵。    首先讲一下电动汽车安全的技术芹斑。电动汽车安全技术我们分三块闷点,动力电池的安全维、电动汽车整车安全哼、充电基础设施的安全金。首先是动力电池的安全性信攀,是最基础痴隘、最核心的漂卢,包含了电安全蔷京悉、热安全井担、结构安全等等丧。    我要先从科学的角度说一下惭强锭。如图(ppt)刺,这是电动汽车动力电池的基本特性浆福崎,中间可以看出我们锂电池安全的范围较,一个是电压缮幂炽、一个是温度瘫驶卧,对电池安全来讲波笆,这么一个很小的窗口里才能安全工作丛夺,如果温度高了会发生一系列的反应前,就不正常了碗扩话。我们具体来定义一下这些温度蹦毕,这是做一个严格科学的实验邵面,锂离子电池的热失控诵克、温度变化谰、温度和电压变化的过程纽歌。有三个温度纶,T1叫热失控自生热起始温度芍,这个温度一般在90度底,接近100度蔑。第二个棉创怕,热失控的触发温度赡试,就是说热失控要开始了芜惶皖。第三个粟,热失控的最高温度揭妇儡,代表了释放能量础陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磐幢罚,给出了一系列的各种类型的动力电池殿舷啡,比方说三元的NCA湿额息、NCM卷贫疟、锰酸锂的楔,钴酸锂赊瞬屏、磷酸铁锂鸡,还有钛酸锂的坊,从中间就看出褥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庞帮,总体来看能僵曝,热失控最高温度比较低一点澈,这是钛酸锂的介屏弊。    太过于学术化一点拢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程艇。热失控菇南奇,我们先从热的角度继矫完,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仆,我们的SEI膜就会分解纯鼻迹、负极电解液也会反应檄竞,隔膜机制熔化极,再到正极分解暴、电解质分解鞠忱,最后就涂层崩溃副,大规模的内短路电解液燃烧佰疼,就形成了热失控倪千连。发热量可以使电池的温度升高400—1000度婆瘦鲤。    另外一个问题灌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展且凭,像放鞭炮一样懊,一个单体发生热失控能量还是有限的吩,如果在整个模组系统中间扩展歉,这个能量就非常大了瓢拇。我们说其实不在能量的大衅示场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了萎纬,但是并不是一个危险的东西念当妒,关键是没有瞬时释放藏,这是一个瞬时释放的问题暑缝恳。    诱因扰,刚才说的是过热引起的豁侧,还有电的和机械的菲版,电触发灵暑腺,主要是过充戏、过放等等废磋,尤其是过充荆,过充引起的热失控是尾股矗害比较大的勺揉旱,这是它过充的一个过程和机理鸡狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晦谩。还有机械滥用卧鳞瑟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火椿谢,这是在网上搜到的底盘的切割实验坞,专门看它怎么样局,机械诱因就会最终引起短路谈菊堂。    第二部分碧,整车的阀刺,现在我们找电池厂开安全会少丹别,电池厂就说很多问题是整车引起的妻订洁,不是电池的事挺。的确东杆,很多问题不是电池本身造成的眠凸,是外部原因敢承,整车憋婚河,比方说碰撞会引起滦归,电气安全虏拟嗽,还有功能安全秘,重点是这几方面棺。比方说碰撞说,碰撞是最容易引起莲茅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全实浪。第二犬尽,各种原因的电气线路短路引起着火屡版抄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的通苫,电机控制器琳、电机电子器件IGBP短路了幸函首,高压继施、拉弧膝裁、多处熔断捻兜滇,整个就全烧掉了苫挨,这是控制器烧红了乔范千。另外一个栖,比方说前一段时间南京暴雨之后蕾慈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岁提蓝。功能安全朔搭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冻拖敖,电池管理系统死机艰,但是充电机不知道挪币蹋,继续充怠酚,充过头了触扒坦,导致了安全事故师辅,一般150%会大规模的内短路烤抵丰,充过头150%灸泼梨,不管是什么电池吼路妒,包括钛酸锂电池建团袜,如果充过头也都会热失控的镰洁山,虽然我们知道钛酸锂非常安全朽工桶,但是过充之后过压也会引起安全事故琳嘛澈。    第三嘉煌,充电基础设施的安全趴。尤其要说一下充电设备的安全问题玫丝笑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诽绣退,它的防水繁、防尘强、防腐蚀坡倘辟、漏电健、短路保护等等上冉娩,各方面存在一系列问题霉莫。我们开了基础设施安全的研讨会檄苫柿,大家提出了很多问题阿沟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辰芯轮,我不在这儿过多讲鹊。比方说截魏,我们荣威550就是非线充电着火任,自己来安装这个篙扣,比方说外部的“三防”瘁,内部走线的零乱涡庆哀,不按要求接地等等阶,这都是我们充电设备的问题成跺桓。比方说全生命周期状态的监测冀、管理体系的缺失坤漏抚,线路老化之后也引起很多问题弄烩。尤其我们在研讨会中有专家提出孪冯帘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勒士,因为那里头重现事故之后就会特别严重忱舜虑。    我不要都讲问题砷惜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铜炮忱。    第一郡尚矛,说一下全球国际的进展枷腔。我们要学习几个藤,一是安全防护方面教膘脸,比方说日产的电动轿车Leaf腐脖,现在接近23万辆肌,没有出现过重大事故络。它有一个安全防护的设计体系吕废,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浦山,而不是说不能做到安全皆。人家做什么感稗辩?首先托辨埔,有很好的防护设计理念问,它的防护琼羞洪,首先防控事故发生抵,其次一旦失效撕期侠,可以失效不出事芜,再次樊厕亮,出了事酗衬,把事故控制在一个可控的范围叙铝华,控制在接受的程度跟燃油车一样眠棱杰。是这么三个阶段损,从电池设计祥梁,到最后可达到的安全目标粱疯朴,是一个全方位的设计理念毖。    二是设计开发方面投刹,遵循了严格的V型开发模式瞬仓,从电池包嗣椭、墓P穑块畔、单体誓、材料帮皮,从设计层挡、验证测试层唬,是非常详细的寄,包括底层的电池材料署,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徒改,我们国内的电池厂现在还很少用这些弯晦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拭,其实这些我们都很熟悉抽陋递,比方冲击协幌赐、振动狄快、挤压瞳眉、跌落辨拈,哪阜耍块跌落嗡、单体跌落等等禽,针刺梳禾、极端的短路浑、火烧哄獭、热循环步,有温度的高低温循环实验玫摔,这个好像我们做的不是很多陌,气体分析等等颈旱钱,这都是全都做的忙,这是我们跟日产合作交流的崇蓝,我觉得还是给大家分享一下郴,很有意义的白廉。    第二办绢逆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纹肩集,这都是公开的帅秦舵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利姜淳护,这是一些主要的专利鲁绵檀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辣劣边,这就是一个完整的过程痛。由于成本比较高孰却双,其实没有在它的车型上全面的推开禾。    另外一个值得一提的菱,特斯拉的碰撞安全性损恫,从设计的角度茅毛令,应该说借用了一些非常先进的方法递驰舒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筷朗陌,发生事故之后漂,非常严重的事故也都是安全的柔妙咳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俊,当然因为它有别的安全性喂兽怪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的无到。    第三肌,这也是公开的资料慈,三星的电池系统伺燃褐。重点看一下电芯层面善,这是90安时内部并联四个单体电池荤店,一个卷绕式的方型电池怪辉踢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置麓闲,一个是过充保护芹吾钎、一个是防爆阀储沪、一个是保险丝鼎杆。我只说其中的过充保护葡,这个电芯的外壳是正极踩铜,有一个过充保护的阀牡爆,当内部气体压力增大之后显煌绵,把外壳的正极跟负极直接相连臂氯,短路洁,形成大电流铺,外部短路赔孤祈,过电流之后保险丝把这个断开朵,这个我们是值得学习的完谐。也就是说在电芯层次进行材料非、电气撬、机械系统的系统设计还是很值得学习的峨稠段,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多川,其实它把单体电池当成了一个小系统桓,我们可以对比一下赔菇,日产电池的南瑁块相当于三星大电池的电芯划土检,就是日产是小奈刑景ǎ块催共却,三星至少客车上是大电芯耙胁。    未来趋势来看滔,现在工信部300瓦时壁、350瓦时都是这么高的酮案户,这是国际趋势段怜腹,没有办法杠娥,大家都在这么做到炼琳,10年内我们真的要到350瓦时街逞慷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挎版桂,2020年300瓦时应该是没有问题的疥莲,这个从比能量角度是可以做上去的糖,成本也会降低淮烽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勤,比能量寐草、安全性是一个翘翘板洪脑甘,所以我们现在都出这么多事牵虱驹,下一步300瓦时奔裳浅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恒,我现在牵头中美电动汽车合作狡沟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稗掀疾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讽,这是最核心的下一代电动车技术崎紊嫌。    说说国内的趁秆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浚陷老,待会儿再说问题粮。正面取得成绩僳豹巾,从材料体系涣皆,三元正极茹沸舵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高超弄,比方说在阻燃隔膜倦、阻燃电解性筷堡、阻燃安全性也都有创新沤趟划,取得了进展氢盾。从单体电池产品的检测结果来看斧,跟国外也没有特别大的差别汕沦录。总之艾岛俯,从统计结果来看饺秤,我们和国外的相差幅度不是特别大悸殴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匣,总体电池的安全性保持还是不错的鸽,这是实验的东西岛,严格按照了国内国际标准壁,因为我们的电池企业也跟国外配套涟幌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套店返饲,所以我们其实国际的标准都是满足的檬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新付且。我也举一个例子沥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阜哨。刚刚说三星的有熔断器毒垫舌、过充保护器峨踏酥、防爆阀匈小,模组的我们现在电池管理系统等等达,还有一个问题偏骇,自引发内短路贪蛇姐,这是一个问题稿嚷,我们的制造杂质晃去冬、经常小规模的过充过放壕安目,长期积累以后会自己引发内短路济,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惟味暴,因为不好重复实验烘躺,我们首先做了一些重复实验的方法少,把规律摸出来了台眠视,这个短路会形成三个阶段该虚,内短路的第一阶段毖阑灯、第二阶段颈、最后一阶段苯。第一阶段只有电压的下降蠕、温度基本上变化不大僻,第二阶段城,电压下降同时温度有大幅度下降戚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测感监穿。    如图(ppt)骑,这是替代实验门湾,这是算法券,这是短路的测试实验逃徒默,这是结果灰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用露卯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程徽芍、内短路的阻值都能精确的辨析出来判仁删,提前预警热失控事故诲颂。    整车安全慧伯回,首先是轿车安全勺画超,比方电池的防水馈,跟整车关联度很高骇,因为静态的防水芬,放在车上不一定防水奋氏,现在都知道IP67核,其实一些厂家都做IP68了疆困,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乓慧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恢边呜,我们如果做得好是完全没有问题的竞灭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计水,这是我们做完的设计家违沮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烁惰,这好像是我们比亚迪的电动车含丁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弧诗,做得好我们的防水比燃油车还好哇娇信,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷吼心,关键是我们的技术到不到位鹅,所以我们来谈安全问题应该这么看芥芭。    第二猎,轿车碰撞安全徘浓签,我们做得好的企业也是不错的粹池。举个例子孪漆,长安的顾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搬,这是产阀羡、学杯、研联合研究的茹。甚至为了将来的发展监额寿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忿鹃。而且电池包不是越厚越好牟,如何又轻量化啤使读、又防撞法,在优化设计方面也还有很多工作可做刨殊。    第三闺彩,整车电池系统总体的安全保护贪碱。我觉得我们通过上次的整车交流会店漆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巾苛需,大家都觉得还是非常不错的槽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蹿,尤其是轿车企业是比较好的藐翁,分层伦阜、分级做的是非扯胃好的蛙,比如说高压安全管理系统肯。就是说只要按照严格的流程来进行开发贪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忻端顷。    另外我提一句客车僧朵费,待会儿宇通的汤总还要讲的签么,我不多说了危跑,他们有成套的方法来保证安全性剿屯。    最后称惧撮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凑码冠。前面领导都说了鼻歪咯,多少起多少起侩,这是从2月份到7月份统计的10起以上酿垮,7月份多起来了截。现在存在的问题低申奉,我们在报告里面有详细的介绍居懈,我在这儿时间关系也不说的太多了浚灭丛。总体来看不忿泌,我们安全性准入门槛要提高酮,所以现在在指定各种标准归乓揪,要进一步提高标准般款。当然还有一个问题倒静届,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唯拼,因为充电桩跟车的接口是老的笨,现在要搞新的儡估,新的总体来看是更加安全的涣,老的怎么适应新的嚎扒辱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的活,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戒彤春。    我们的发展建议诲,我也不详细介绍了庐秋澳,因为我们在报告里都有无刺,永伟会比我说的更清楚一下敖扭彭。    第一个矩坞快,完善安全标准肌,制定更加严格的安全标准鬼狄妙。最近客车安全标准涟瓦港、电池系统的安全标准甜吧豆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倦伺。    第二个韩息,监控体系帆扫罚,现在当然都有监控系统噶垃短,马凯副总理上次也说了霖,监控主要还是要靠厂家监管华,不是靠城市最后的那一级镶圭恋,最后那一级你也不会给太多数据拎轰栏,数据最多的还是我们厂家自己妮,我们最有能力监控好秆孤莆。    第三个侣咖涝,强化充电基础设施安全管理垃暑,严控地下车库拓柒、高危场所充电设施建设与安全监管仿恐卤。    第四个狄,改革检测体制督骄溃,我们建议建立新能源汽车年检制度雌婪,传统车要年检骑烦,新能源车是需要年检的盒供回,比方我们防水寝纶、防尘性能米,新车是好的痴够,老的就不一定了随勘歇,我们的绝缘性能泪缕、漏电保护等等是需要检验的搅伤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的教,这都是很重要的弦闺。    第五个感,建议改革行业的监管体系袖,现在我们是准入蠢蛙葛,有几千个车型茂岛戌,客车是很大一个数就,很多厂家都进来了焊,不能说让谁做嫌骋、不让谁做慧,我想将来要引入事后监管的体制嘿密附,谁要出了事要负责敝,要召回合鄙、吊销执照鞠汀、取消资质岗算,甚至取消你不能再进入这个行业提慷,这是我们建议的要加强桑傅怜,否则这件事情没法弄黎。    结语三句话绵筹:    第一确按,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涡颧,为什么是“命根子”劫宦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疚桃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆匡景?我觉得怎么强调都不为过唯,所以我们要警钟长鸣享,高度重视伯膝八,大家都是这行的从业人员悸,都不希望这个产业下滑哨缮,但是为了做到这一点臣,必须要警钟长鸣默哄酱,高度重视醋。    第二赂雹储,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术档接。想性能大幅提升瘫伦视,大家都希望300公里计薪、400公里部扮,客车也是要提妈辆,高比能量电池是必然的趋势蓬怠卯,往上提的瓶颈技术就是安全竟懦徒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颗。所以随着动力电池比能量不断提高芳茎,电动汽车安全技术的门槛越来越高磁暴棠,本土企业要有危机感静娩闭。    第三吝捎扛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盛。安全管理迪伤处,政府责无旁贷环痉。    我就说这么多穗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日公,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行解。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狙砍,到今天的北汽EH400的下线械末,北汽的这100万辆用了5年的时间斡辨。    在活动现澈既诮隆,北汽集团董事长徐和谊表示谓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拷憋,不断的加强产品灭么、技术美令、管理创新寇,不断的加快电动化沛、智能化羔、网联化喇椒稻、轻量化的发展步伐补,全力抓好‘π计划’的深入落地梢。力争到2020年鸡福,实现自主产销80万辆其乐琶,这其中包含新能源产品20万辆献,实现销售收入700亿元屡,进入自主品牌前三名的目标惶沸墒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业客翟。”   “来得晚郸室,干得猛朽哇钢,站得稳”    “来得晚镁,干得猛巾黑,站得稳擒坍萎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结好秒赣。    “在行业内来说鹤繁,本土企业已经很多完成百万辆了垦随,我们加入进来亩,形成一种集团向上的态势擅。”北汽自主分为三个部分操蘑,“绅宝惕、北京芬、威旺缺一不可高毛屎,齐头并进门敢薯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碍偶派。”在随后的媒体沟通环节中姑航,李峰坦言伞鞠溯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阑乒麻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拿垂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓蜂算,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陛。    “越野车是小众市称城盍洹,但是在中国市场上疚,硬派越野邵,没有人能从北京汽车手里抢资源低跋咳。硬派越野或是下一个风口垢柑。”李峰在接受媒体采访时表示曝碍。    除了在品牌划分上的努力幸祷梳,在车型投放层面乒己饺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猛匣,而到了2016年报壁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车未勃骆,加上北京品牌和威旺品牌心髓解,更是达到了六款舵勾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例享,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欢款秃。    而面向“十三五”聚,北汽研究院院长邬学斌表示江,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乃矾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罚跋哦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怕踌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃悉涩膳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忿牛卿。”    是的骑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渴,北京汽车仅用5年的时间协摊委,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苛害。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撕灰绞,现在一是车型结构变化了邓刊鞠,市场引导到SUV蔫、新能源和智能化上去纪。我们由三级跳变成了一级跳倒桃姐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示天笔,“市场的变革对于自主品牌来说春喊,恰恰是一种机会桃强颓。我们有对市场最敏锐的感知函,最接近市潮迅恰,这是任何合资企业都无法比拟的女搅。”    从年产销量看卵,2011年达到2.4万辆几邓射、2012年实现7.8万辆誓伦芭、2013年超过20.2万辆谱贿、2014年突破31万辆俊奥、2015年完成33.7万辆躲输观,2016 年预计目标42 万辆履祟,到现在已经完成了23万辆享。“2020年我们要达到80万辆茫。”徐和谊表示到。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惋举,还要有好的营销揉蔼,“酒香还怕巷子深”娥赌。在产品营销与销售网络建设方面透华,北京汽车依旧不甘人后促拳虏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泥骑,“人在一起叫聚会拍,心在一起叫团队届换。”    2016年上半年雀培苗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弥,同比增长396%阜茹,目前网点总量高达到836家任凡问,渠道建设速度令业界刮目相看豢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巧偷坝,同比增长20%皋,目前网点总数已达1081家特。    据已公开披露的销售数据菜封,2016年截至7月埠泛俊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棱,同比增长42.7%崎抽,远超乘用车行业11.1%的行业增速艘略裙。其中肥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溅镭,同比增长94.6%梧暇,成为名副其实的“自主增速王”疾筛那。在具体车型上谷,绅宝X25累计销量接近5万辆昆氮库,在A0级SUV细分市场排名第一处。威旺1-7月也实现了近10万辆芯惦,同比增长6%以上獭荒哨。    对于营销体系拒霓,蔡建军表态称涪馁:在互联网时代任辅当,消费者出现了很多新特征编蹄庙,他们爱分享互动崎蛊,重视原创和分享递,并处于一种“始终在线”的状态拭檬堤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粗嫌颗。   对于未来唇靖肮: 李峰表示躲膜嗡,在“十三五”期间下抹乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胶浦。    其中针对绅宝品牌其舷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悔簧弘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木苁浚块化技术平台褂犁聚。    此外款配,针对SUV市场火热形势摔巨,绅宝连续推出多款SUV车型孟,形成了X25菜靛、X35料、X55侮美、X65组成的SUV系列呛哭竭,实现了对细分市场的全覆盖位概娶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咆。未来霖瓣,北汽威旺由经济型微车粪啪提、MPV缔、SUV和轿车等品类组成丸橙群。   责任编辑涩糯娜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶瞄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开欣汲场,在杭州召开垒蓟路,我们非常激动帝久薪。我们希望全球贸易更加公平丘惫长,中国企业能够更好地融入世界市场统峡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恭受短,要向世界展示中国汽车业的良好形象尝躲弧。据了解庙腾甲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跺杯。李书福说豹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溶骨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湿,李书福告诉记者乌率抹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州郴瓷,吉利要展示好自己的形象狄。李书福认为嫩围,我们要解决全球经济治理问题多校杭,首先要做的就是提高自己的竞争力阿搁酣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匈伯,李书福就来劲了败额聪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慌闲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憨妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橙叭,是全球经济的一个缩影僵。”他介绍说艇唬熬,未来汽车产业的方向是电动化骚、智能化窝、轻量化雹瘸妒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年错,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一文灿攻。李书福认为阿牵,两者的“联姻”以及之后的融合发展焊公蚊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菱淬绦、活力獭、联动痪董、包容的世界经济”龋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荷,在他看来两者在基础理论研究和基础牧福块研发方面合作得非常不错玩,他希望沃尔沃能更豪华妥褂、更高档茅街、更有竞争力牟慈逛,希望吉利能不断提升品牌力动譬兰、竞争力和溢价能力儒推。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隶。”   在吉利汽车体验馆舌围,新款的“博越”展车停在那里拇密贿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巫皑境,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祷。李书福估计险乾肩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作父夕。去年冬天晦炒攘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时圭卷乡,他也曾表示巷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化岛檬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乖鲜,商业模式的变化已经从电商赴匡、维修俄贬、汽车金融靡家捍、二手车拟古、人才培养等领域开始弹极,逐渐延伸到供应链前端的设计块现、研发和生产拖枚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤,这是核心办膏攀。”李书福说旧,汽车和互联网菏嗡,两者已经分不开了烂,汽车制造业要想有未来苛蔫棠,就必须和互联网深度结合起来宽龟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题江揭挽,吉利每一次研发创新骆告、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开五道。   “安全既是时间长度扦水,更事关人的生命热敝毁。有人说师琳,现在的汽车都很安全了坚镣侯,安全已经不能成为汽车的卖点了侮孟拭,我认为褥硕,这句话说的不准确览,也不全面疲构搔。安全对全球都很重要绣纤,对国家很重要路浆,对个人也很重要副,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害秘虹,可以说安全事关大局瘁,安全关系到千家万户碳搜喷,我们一定要把安全放在首位头。”李书福说舷净。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煤沸,不仅有央视的直播悔,现场还有上百家媒体壬荤把,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恼,受到业界的肯定浪哼希。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缚,用现在的话来说就是企业的基因谋效袜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念必,当其他条件与安全设计有冲突时喇东,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程套,而不是相互妥协漏多下。”他认为憨歌,当造型与安全有冲突时闲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秋好宛,也会毫不犹豫地选择安全镐。“汽车是给人坐的芳匈贝,所以安全对汽车而言实在是太重要了地断胁。也就是因为以上这些理念崎随,沃尔沃才能发明汽车安全带店捕、汽车安全玻璃七喉、安全车厢漓捂、儿童安全座椅鹊、侧气帘草、车外气囊醒、交叉路口自动避险自动刹车烤汰裁、城市安全系统等等闹豪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题腹,因为对人的健康会造成影响何。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑞矫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坤完党。 责编推:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱缆漏?这是东风集团高层必须面对的问题饭挝。“国内前三肛释泞,2020年品牌影响力达到行业平均水平梳、市场份额5%雄、销量125万辆久,其中东风风神必达35万辆岛碾离,挑战50万辆驴拭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钮。   论自主品牌的持久战苏蛇捷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烘闭。在他看来被啡,相对与合资品牌讳沪,自主品牌的发展分为三个阶段套:战略防御僵歌喘、战略相持和战略反攻痘。   “对标合资品牌添沏薪、自主品牌已经经过了战略防御阶段偏春,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吠氖片。”8月10日径,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厘篓阑,并反复强调危瓦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了穿镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于限,风神刚刚取得的历史最好业绩强。凭借旗下三矫勖炊客——AX7段返、新A60时、AX3抵虱酱,东风风神1-7月累计销量76322辆棋、同比增长33.5%贡,其中7月单月销量首次破万歇缓。另外橙,轿车销售26756辆揩合管,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逃摄陛,同比增长27.4%讣碍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勤拉帕:第一绢庆,超额完成任务;第二扭灿唇,轿车和SUV双增长蜗迸狈。按照目前“三箭齐发”的态势奇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标层每,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆算。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徒赐踏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厕,东风A9超过传祺GA8慕汝回、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一锣避栋。   “其实糕幌强,我们重点想对比的是帕萨特搪腾。”李春荣云淡风轻的一句皖莫温,让一向低调的东风乘用车犀艰,平添了些许彪悍和霸气臣砍。   不过刊辽水,面对长安虹姐、吉利嘿赡、长城幌、上汽这些强劲的对手康琼,以及合资品牌下探色、车市整体放缓的趋势现,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颅醚?这是东风集团高层必须面对的问题高。“国内前三想似姑,2020年品牌影响力达到行业平均水平诽强、市场份额5%标害、销量125万辆浚汀,其中东风风神必达35万辆癸馈考,挑战50万辆鹅蓝瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽譬亢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攻垄暑,我们要尽快达到35万拳糕互。”李春荣形容篱茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徽蒂,未来五年将是“本硕连读”骡陪戊,从自主品牌的生力军成为主力军男诫。   如何冲击第一阵营玛四? ?   对于目前的东风乘用车来讲宪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毒梆,首先是产品纲唉。关于产品规划刹剑,李春荣给出的答案是洪,东风在2020年之前扩翅,会推出17款全新车型完惦羌,其中传统车型将达到12款缺莫,新能源汽车7款巨款抵。   实际上俗勺,经过七年的储备北埃想,东风风神已经形成轿车罕玖垫、SUV和新能源汽车三大产品军团竞席端,在大寞、中蹄、小细分市场布局挽。   值得一提的是泻码,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龄慧骚。这意味着谭,除了传统车型譬,李春荣手里又多了电动车这张牌霉,而在2020年的产品规划中干,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盾拱抗。   产品层面侨措,缺少明星车型雌齿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踞,而在未来的规划中年凭,东风乘用车的目标非常明确瓢:提升车型效率矫,培育明星车型让敦捅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型彩浑,半数以上产品达到细分市场行业平均值失辣。   实际上磁容,东风乘用车下一步面临的问题谓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辅汗半。除了风神之外粉腹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等端烂,以及合资自主品牌潍,而在东风入股PSA匠,成为第一大股东之后掣,东风乘用车无论在资源整合平谰戏、品牌溢价侈哎、平台技术方面靛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晴,当然这还需要时间证明吨。   不过成祥惯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷:资源协同包括产品坤、平台梦兄加、制造技术琅肯、供应链乘蛋擞、营销和国际协同碳跋舱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藐梅,随着车市的放缓双阑缔,近年来怒,从豪华品牌到合资品牌淮浪、再到自主品牌染日,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证事。   与成熟品牌不同覆滴,创业中的自主品牌赁,在招募经销商处、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力地途粪。随着竞争的加剧对槐猾、产品的丰富蜕,未来将对渠道提出更多的挑战耪毫匣,比如一年之内连上四款新车的吉利衬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寇。   盈利能力当然是最为重要的标准誊删竭,但是牺牲自己珊、持续补贴经销商迟,也不是长久之计拌臀,解决之道要不断有竞争力的产品推出钾。今年年底胎捎耍,风神AX5即将上市谱碉,明年AX1也将上市誊憋。   实际上我翟卿,在青海活动开始之前身,李春荣提前到达西宁甘惫,专门到长城和长安4s店进行调研森能棺。让他感到欣慰的是环恍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的户慑姥,我可以负责任地说适乘传,我们的商务政策是最好的环勤,没有之一司俯布。”李春荣对于渠道的重视程度蹬净回,基本上是亲力亲为红。   目前农,东风正在加大招募经销商和扩网的力度面。按照规划迟,每年净增网点50家肌剂,未来单店销量逐步提升至800台以上么枪,达到中国品牌经销商中上水平困擞矩。 责编雌皑:李芳" " ∪Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抚,由中国汽车技术研究中心主办舵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煤。在本届安全论坛上港枫胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绢,在回顾过去的同时汾娶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议百。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坝赤、车辆料、道路等影响交通安全的诸多因素凡牢,促进共同发展彤土褥,从而降低事故中人员伤亡率股弘,最终有效改善中国道路安全状况浇狼。   会后捶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访修夺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饥,并阐述了对于人狈节健、车穆湃卤、路不、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示令,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务李毕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桔摧柿,一是日产汽车“三重保护”安全理念焦甜歧,即分别从社会络叫、个人和车辆三个层面采取措施洪静,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刨,就是在车辆的周边癸缮圭,设置一个安全保护屏障胚得沽,针对车身周围不同的危险接近程度费肯,我们会开发相应的技术进行保护寿悄。   除此之外枪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擂。在车辆的前方软、两侧梳耍咐、后方建立一个全方位的安全屏障领,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梳。同时淮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化速,日产汽车也研发了一些相关技术访遂羡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谓底。   日产汽车始终将零排放冒疽、零伤亡作为企业愿景锹癌壳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镭晾零,可以在自动模式下完成转向难纳、加速和刹车等操作乖骇,提升车辆的安全性能翻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况歼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葡抽。即使后座坐有乘客哄,后侧方视线也不受遮挡谱憨呻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车武玩弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头换悔睛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪登,帮助驾驶者做出正确的判断灰改躬。   针对电动汽车领域帘喘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撤,而电动汽车上的安全技术认场,应该也已经达到了世界顶级水平叔柔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窃搂,高桥信彦表示布荒皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爽响票,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拌秘腺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闭,日产在研发智能交通技术的同时收,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猴,其主要分为四大领域烩。第一大领域是关于自动驾驶技术的烯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧统死。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淖阀酚,对电池以及其安全性能进行研究舞酗。   第三大领域是新的移动方式饶愁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疼肝,换句话说睦纺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓄,我们针对这个展开了研究亮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鼓酮随,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展榷。   未来驼叫凯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及轿钠维,同时努信劫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糖遂阮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漠庇录,进一步降低交通事故发生率函、持续改善中国道路的安全状况谦弯港。 责编般屠:李芳" "     【环球网报道】8月10日另递督,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市暖,共推出6款车型娥共,售价区间为17.58-23.58万娠侮。   新车亮点华馅:   外媒点评幸取:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彪肖帘:李芳 版权作品碘馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载仍裙,违者将被追究法律责任毕檬稿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崇赣郎。   不久前屠描,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揩氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入阜便,排名第160位统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浑乾,也是首次入围世界200强搂。“我之前的预测是在180名左右盟垛扑,这个结果确实出乎我们意料缄辈篡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颈凡。   据网通社了解确,2015年烩脱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唤,再创历史新高交。“十二五”期间花乾但,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元示廷耽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乃白,增长3.4倍旱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诬菠,网通社可以断定以下两点聊:一法沃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汇、稳定的增长唤迫。二拾卉苛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碌。   为什么能做出如此判断篇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鲤?徐和谊的一番话做了最好的解答沥珐渴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绵貉,咱们给人家代工挣俩臭钱想坦便,那是发展民族工业沽么攻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甲?不可能臼屏捞。能走向国际化吗洽嫂?那更不可能首。”   然而澜,做自主品牌腻,光有决心兄、喊口号是没有用的杯藕拦。正如徐和谊所说锣娶:“干自主品牌真的难蚀迁,现在大家都处于成长阶段危步砷,想要效益好显然不现实疯。但是效益不好就不努力屯蚀纷,就情有可原吗徒垫?当然不是!讲。”   从“1 ”变“2 ”菲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心款嘛。短短5年时间逝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”霞宠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心计。“北汽人要有工匠精神醛,低着头尸藐、少说多干既寇孪,闷头干拾忱檬,一代人不行两代人獭拌,肯定成功材疼牡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求草鞠。   随着“十三五”规划的展开渺娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”如孪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狠弥葱。据悉栏超庇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫌高懒、供芳比、销苗兢世、研于一体的北汽集团南方基地蟹。   届时焕案,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心噬激,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辩搬操,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肝会,形成1+1>2的布局鞍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺群哗。   “十二五”期间脑厂频,北汽集团凭借超前的战略眼光锭婆骡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展室。通过产业链合作珐交,北汽掌握了最核心的三点(电池冕彤盯、电机天败络、电控系统)技术喷随畅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军攫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玛,并取得了中国第一某、世界第四的业绩绵。   据徐和谊介绍恭憨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上办拎萌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案何贯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0拜,经过这几年的快速发展商秸济,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓮笺,这是之前想都不敢想的峨牧。”对于北汽集团的转型逃握,徐和谊深有感触队。   据徐和谊介绍靛魏陡,未来北汽集团将围绕汽车产业链汰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叛旦,包括汽车金融随抹、二手车车培、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骗,带来规谋偕荩和效益的双丰收倍开。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚀,这也是转型升级的重要标志之一范舜。北京通航以合资恳僻、合作径德、资本运作为主要模式另,在国内实现了产品工业化和市场营销存。虽然规模不大背疥浆,但已经显现出良性发展态势递墒。   直视软肋躺赔纳,质量和效益成关键词   “整体效益不高卢芦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钳汞岗,“我们举一个例子琼舰蒂,这次500强名单共6家中国车企上榜侩淖,总共盈利114亿美元黔滥。美国2家车企抡吓泪,共盈利171亿美元艰柔霓。我们的产销量远高于对手颅咎堵,总体效益却不如他们滥。”   徐和谊指出寒,提升效益玫洼,整合全球价值链貉,转型升级藕盘忍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搓躺惫,也是整体中国传统制造业需要提升之处臣瓷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴,向好的企业学抛拴虚,从7个维度努力荤茧夺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藐极烧。还有四个月殊鞋,拭目以待享够。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头平,通过与他的交流可以看出嚼笑,对于北汽集团的成长他是满意的情申岗。然而陌擎,作为一名中国汽车人任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌幸。   “跻身全球200强企业蛔撮,不是终点冠率汹,而是新的起点适且。”徐和谊更是霸气直言宏襄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缆,中国汽车行业前三甲绵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胖竿撵:李芳" "   车云按坤搪揪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行济酶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫡居,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法顷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疵。本文由现场演讲整理而成睡举。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯实鹇弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸人,这两方面的关联性是显而易见的拉荚。    说到沃尔沃惠亭夯,大家联想到的第一个印象就是安全呛等。的确珐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歼,他们就讲壕:“车是由人来驾驶的郸纫。因此獭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全攫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彪蒋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明礁取。可以这样说帛擦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屑疚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恼美棱。其中当然有标配的捷,也有选配的蔬捶瘫,组合成不同的配置微。这里我稍微着重介绍一下锚悼粗,沃尔沃的City Safety城市安全系统缝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雌墙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史襄记躬。在2006年的时候戎哇拔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甲。第二年也就是2007年宏习肉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宏徽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肌。2008年广,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棵绞,成为一个技术子品牌少烤翻。之后的十年中这套系统不断地更新完善胜型诫,扩展了许多新的功能跋陶,比如增加了行人探测拢淖紊、自行车探测垛篱、大型动物握镁纹、路沿和路障探测与避撞功能卯。    避撞系统为什么这么重要呢呻磋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笺练,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涟、转向功能的话为踞,一切都是空谈驹。想象一下箩坛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腹森欧,这将是非常严重的问题缺陷爆吉。避撞系统的工作机理非常简单坝,首先是探测奇痪,然后是评估决策按罐,最后是干预掠鲜,包括警告或者自动刹车污狙虾。    首先是探测氏。相比以前青,探测功能已经取得了巨大的飞跃都。从单个雷达到多雷达和摄像头貉士,并结合多传感器融合算法饯轿壳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咆湾。    接下来是决策楼琅贬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霖搐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彩归卷。但是你在路上开车绍,特别是中国的路况叉五壕,不可能前面只有一个障碍物陇。所以随着多传感器的应用惜盖,现实需要更先进的威胁评估算法僚,可以同时考虑多个对象梢并竭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象开痢炬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玖,你车周围的一切都可能是潜在威胁味。    复杂的算法肯定会增加计算量垫赏畴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估径,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步方,有必要进行适当的简化始斯。但问题是怎么简化吝便?比如现在大家经巢刺桑看到的中国式过马路邯肋排,一群人一起走梯梁,走到路中间别,可能有几个人继续往前走汾嚷剐,有一些人停在那里禄,另一些人却往后退层肆,这时候要判断预测是非常复杂的蛾戈钦。所以秸昂官,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滇南五,使得警告和干预措施如何定时烈官、提升相关性和可信度始终受到挑战娃菩估。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汰,才能提高决策的相关可信度惠。    最后一步是干预喊架。判断之后还要有一个干预的策略巢屉川。干预一般是两种互浅势,先是警告寺乔魂,再可能干预酶醒咎。怎样警告呢蕾踌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁何促。如果没有可感受到的威胁存在盗渡,原则上车辆不应该警告驾驶员磁。这是因为愤乱,如果还是警告憾墙画,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疾热潮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趁。时间长了之后长钨,他就会把系统关闭或索性换辆车硕,在中国的路况环境下蹬喀洛,如果一路上都是不停地警告类罗尚,这的确是个问题维却苏。    警告只是一个声光或振动的信号断佛泛,那么在警告之后俯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沉?我们的策略依然是傅谈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浪为,否则车辆不应自主动作平,理由也是刚才所说的答京但。可喜的一点是蔫动颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升枪山,自动干预所需的时间大大缩短了违动,相比十年以前戊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谈。最后一点雇,怎么协调人机界面尾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馁雾冕,也将是一个很大的挑战关奢。    刚刚讲了很多板丢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素思寞。首先是效率问题耿愤垂,要调整警告反应的时间号此亥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叛皇颁?警告干预是否可感知与理解柒控模?第二是相关性碱踌琶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抚肮光?是正确的警告骇视嫩,还是漏报或误报晌害赖?比如说路前方有一辆大卡车谁抽老,系统把它误认为是高速路交通标志牌逼祭,而不给任何警告闷扦掇,这个明显是漏报穗匡核。但是反过来说称帝逗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骇捐,从而警告干预烩,这个就是误报贡,这也是第一类和第二类误报的区别淡娥。最后是接受程度炔从,警告是否很高程度被驾驶员所接受穿灰曙、并配合竭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酵概?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性模律,所以这三个因素之间要互相平衡桓佩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钩鞭乔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目来财感,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术输、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捣窘吼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肌弛人。    大家或许会问为什么要做自动驾驶父?是不是因为最近自动驾驶诧、无人驾驶炒的很热换圈牵?同时还有一些顾客在问搁灰方,自动驾驶以后凌,我们的驾驶乐趣在哪里吭倾台?因为很多人喜欢操控亢溃身,喜欢在山路或者赛道上开车何。    我们完全理解这些考虑躺担,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琅篮艾,今天早上我走的是中环酬汇,走走停停畏同,就像这幅照片中般的拥堵酱。当然绩痹,交通拥堵也不是中国所独有殿,随着城市化进程的加剧奉巢怯,这是全球性趋势氏。请问这样的驾驶乐趣何在氖摹?    除了拥堵湃笆,还有安全问题前详,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哨谜。城市化的发展也加剧了空气污染斯半,以及可持续发展与能源的危机忻活。对各位顾客来讲甲,还有实现实时互联和出行便利的需求屏。    所以箱鹅,自动驾驶对社会吧陈罕、环境和经济带来的益处是多方面的屎鼓狮。首先彪冯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掇姆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沫甜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敝,即使提升不到100%安全慧铰携,但是97%袖、99%可不可以缅返袭?自动驾驶还能连带产生其它的好处牢僻,改善拥堵容掏、节省能源消耗筷颓、减少大气污染距,以及使旅途时间利用更高效污。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壳镀,但我们说肯定也有挑战戎涟藩,世界上没有免费的午餐缴庆麓。对于使用者来说澄,有人机交互的挑战茶涤。还有失效模式控制晤,万一系统失效以后股踩凤,怎样用冗余系统来后备控制季。有跟其他车辆系统的交互媚,你不只是一辆车单独行驶在路面上都。怎么感知环境淡娩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗目氛。还有最后一个肩,再好的系统汐牢,当顾客不当使用的时候缉,怎么做这方面的技术应对处理爱微磕。对于车辆设计来说辆帽锻,还需要各种各样的冗余系统做后备陇技悲,确保自动驾驶安全戊。    其实盖,自动驾驶不光是技术问题矗,更重要的是对社会和伦理的挑战拐,大家是不是能接受稻挂导?首先洪拭抵,什么样的商业模式吾,是我们现在继续卖车的模式缴爱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式评。基础设施的改变旦霸,比如说车道线戒、公路标识的统一黄稀,这也是非常重要的推瞳。还有保险公司是否接受胯刮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任系。最后是公众的接受程度虽酒,法律和法规的约束粱嗣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吨缆柬,从而也引发了很多相关的讨论群涂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么口叔好?我们非常明确怕寝半,这也是一贯的战略铆琼体,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扁歇敞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脑。    这里举个最近的例子抠度,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疚讳,已经在欧洲量产上市苹芦,今年下半年也将在中国投放市场芭瓶是。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统和馅拓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潘慌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罗,而无需跟随前车罗捌副。要知道碎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渭零境。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甭,那就是到2020年琉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妓构。这是沃尔沃汽车庄重的声明裸彼,也是一个非常具有挑战性的目标柏去,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢薄杭喜?    我们认为首先要充分研究澄玩,通过真实用户与真实交通逆偏阶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通托水末。还要多方的合作豹技充,沃尔沃汽车通过与包括供应商功、大学研究机构马恼,以及政府部门在内的强强联合狄,来应对全球挑战伎搔桐。自动驾驶之路没有捷径犊和烯,就像练马拉松一样苛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玫帮谓、循序渐进的茧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痘讳苹,我们走的每一步也都要以安全为核心县潦复。我们要以客户为导向屎,通过提炼典型路况顶柿寝,悉心定义测试所用的通勤道路告,同时尽量控制风险部酗涂。在技术成熟之前颠渭介,必须反复的测试卷合淳,以保证安全与可靠铺羚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驶匈:要验证对社会和经济带来的好处稍,是不是适合当前的交通环境贩浪单,顾客亨、社会公众的接受程度添歉鞭,还有道路基础设施的支持是不是充分彪肚骨,与其它车辆和道路使用者的互动涩层,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其帆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峡,真正的大规模测试将在2017到18年盾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车破秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酸掠艰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞥顷。    上图右边是哥德堡市区的地图匹烈,这条环路相当于上海的内环或中环慈枢,即城市高速交通路孙,是没有行人雹蹦、自行车魂挪,也没有交通信号灯叹峨咕。自动驾驶测试者是租赁顾客掳户,由他们来做为日常通勤车使用驾驶停龄。在驾驶过程中殴窃,允许处理其它事务拟埔,从驾驶员监控到不监控栓钒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骸垄。    这里我要讲个非常重要的概念皑青,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奇抚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段马胖阂,驾驶员还是负责监控和指令森,必要时卧,还应尽快接管人工干预壤娇,所以还有不少局限性弯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒋,车辆负责监控交通环境汹伐摆,根据路况决策和反应土穗哭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骚舱多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能衔栖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兽少女。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吨尺粱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度价,驾驶员需要对驾驶负责屋浑随。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸失钙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函梢纬,或者SAE第4级的程度氮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责弓理。可以看出忱,这是两个阶段之间非常明显的分界线莲剁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理川惧顷,简单地讲妨,是通过多传感器融合淡散守,包括单个或数个摄像头擂弛、毫米波雷达兔、激光雷达幂酪、超声波传感器等魂,加上云端和高精度地图捆彻搬,来感知周围环境宿蒂,评估路况和交通状况箩,相应决策与控制呐挛,最后通过制动矩、转向和发动机系统来执行干预猛。处于安全和可靠的考虑亭惜,我们有备份系统围跺磊,冗余的执行机构勉塑,万一其中一套系统有问题蹲滥窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刊奴蜂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忿煌奋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅料起。2017年话,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证繁苛,随后我们将在中国写、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萍请。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仍拌,自动驾驶的远景又如何龄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涉。如果大多数车辆有自动驾驶功能衫阂嗜,车辆可以与人背衔朝、车秀冠、路互相沟通略沤纯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上存巨花,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驮烹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毯阿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钎抚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感括顺讥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心温胸。 责编藉教:李芳" "   从很多角度来讲龋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倘倪具。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酪,国产化是必须的道路拓擅背。    宝马在全国的零售网点超过了五百家两肚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市海峭,能够接触到更多的消费群体其尚。在网络发展策略方面鹿痪时,我们会更加看重网络的构成形式簇乓,像城市快修店荡办、售后维修中心勿弧浮、维修工厂等促,主要目的是增加服务的便利性很苫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务寞。    上周末(7月29日)恰犀芹,在接受采访时驹惯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吨乃,回答了中国经济网等媒体的提问适洽豪,内容涉及国内高档车市衬崖锒贰,宝马在中国市场的发展战略敖澎情,以及营销网络发展和经销商盈利等内容身壳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士文,年轻违、专注茫举,富有亲和力;与媒体的沟通自然巫、坦诚亥帝疗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偿扯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悼哼枷,刘智说魄妊虱,中国经济发展已经进入一个新常态场物休,就是从高速增长进入一个健康杏汲叹、可持续性的增长款。但是诺,随着经济运行质量的提高免,每一个百分点的增长颅媳,都是一个不容小觑的数量掠菊人。把这个结论放到豪华车领域酿,我们所存在的这个行业闻,应该不会有前几年爆发性的增长弯痢通,市场会以一个比较稳定膳溺告、健康恼读、可持续的态势继续发展巷哆。就宝马而言冈瀑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奖本挟。比如迹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舍,而是把新车枫蠕靶、二手车蜜,技术保险狠瓜句,国际式售后服务一起发展欺筹毯,我们叫“利润四驱”托蹋蝗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痕。    今年沛卯,在集团诞生100周年之际涟渡丢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奴插。那么呈炽,这些战略在中国市场怎样“落地”森祷?刘智谈到携捐,宝马集团刚推出新的第一战略丧暖备,其中的很多元素不仅是契合中国市臣侄用浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姆。他举例说动,宝马提出的智能互联概念勿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伸弧氮,领先欧洲10年以上剃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础猛米。再比如新能源方面绅瞎。中国政府强调皮市,到2020年新能源车要达到500万辆浑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皇操,包括纯电动和插电式混合动力车型充秤瞬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锭乖。所以在新能源车领域暗长,宝马会加大对中国市场的投入碘七邻。因此怒繁挤,“从很多角度来讲圈厩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隆皆,刘智说蒲。 BMW i3    随着本土化战略的实施腐谅拦,高档车市场国产车型所占比例越来越大杠奖。那么适形骂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的话壕?刘智介绍说善劝蕉,目前帛庭享,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赶狸磁。在几大豪华车品牌里面裴,就进口车的销量来讲吼甩仿,宝马应该是最大的恐模目。我们对目前的状况还是满意的特德估。因为这本身就是在我们的商业计划内穆估。    至于将来廓暴,刘智强调陇滑瓮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌赡,必须在中国取得成功丰票,在中国取得成功窃安场,国产化是必须的道路”劫摧查。所以痛星假,宝马集团会继续加大对国产车型的投入户湾斑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皖拟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聚。不久前劣结彻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炔淮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场河。从长远来讲刺妮复,国产车型的占比会越来越高衡串舜。 全新BMW X1    近年来始画,高档车市场经销商层面的动向备受关注浦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彻?刘智认为点兴,应该说级趴咯,这是一个行业性话题钦颗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敌,在厂商给予经销商更多的支持配合后囱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秸干。就今年上半年的情况而言谷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的得百。对比去年的数据棚,我们发现梧侵,不管是在新车毛利氏贸咕,还是其他业务板块橡皆,尤其是在售后木避技、二手车氏澈、金融保险等等几个业务板块济吉,我们都有了明显的进步婪宋徊。因此同痰霓,他觉得锋唬边:“目前哀,宝马的经销商网络是非常健康的”韧。因为甫诺,随着中国市场的不断成熟女效赏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纽。从厂家的角度来讲甘,我们也不断调整新车的供求关系挟途,调整车型的配比腿灵,调整商务政策沤燎。综合下来裂,应该说目前宝马经销商网络芒烘察,处于一个非常健康的可持续发展状态躲碾。 全新BMW 7系    那么鸿磁,比较以往孟,宝马在经销商网络的拓展上秽,节奏会不会放缓一些穿辱邦?刘智表示据梦,在经销商网络上繁桅煌,我们仍在稳健进行拓展恳播,一步一个脚印地往前走闻嗽。从绝对速度来讲到百,或者是从增幅来讲亥表,因为基数变的越来越大诽狗,所以这个百分比是越来越低的啸兢睬,这是很正常的江泥。目前盯妮,我们全国的零售网点超过了五百家缺鼓,覆盖了全国所有的省市自治区皮侩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脊伴,覆盖了很多中小城市钎镀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咳八颂。在网络的发展策略方面梨,我们会更加看重网络的构成形式棺,并不只关注于网络的数量呸抢。所谓的“形式”就是像城市快修店递恳奈、售后维修中心富视彻、维修工厂等等一系列的体系概念武袭唯。主要目的是增加服务的便利性歼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谈屁逞。对于经销商拉土平,也可以进一步降低他们的投资和初期成本讽鳞,让他们有一个非常健康良性的发展纱拾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到苛庆裤: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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  世界上没有一台一模一样的保时捷屎帮圃,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件哩禾,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大汗,当然这些选装件也个个价值不菲抛署诵。毫无疑问挥,我测试的MacanS同样选装了不少配置病,加上所有的选装件之后忻,车辆的总价也达到了79.79万蠢死模。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm梦恨,轴距为2807mm与奥迪Q5相同搅,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm毕,比中低配车型长了18mm浑恃。从数据上看丢鲤蝎,MacanS除了高度和轴距之外金,都要比Q5大一些隘,但是由于MacanS车身足够低矮沽灸犬,所以从视觉效果上来说畅蕊磁,MacanS的车身显得更加紧凑臀饺届,也更加运动曹配妨。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯莎,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder棠。如果光看前脸的话吹我,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo嫁穷。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带筏颠笺,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条幸似。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈狼,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19化。如果不选装的话堪户亲,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18攘轻皑。   MacanS紧凑唾丧、简洁的尾部设计箔胜,充分体现出了它的运动风格缓许,简单的尾部线条用最平实的设计语言徐媳衡,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型嫁。同样运动的还有它的尾灯皖尖贪,狭长沏湘体、扁平的尾灯造型迟,与尾部线条搭配极为和谐魂蛊,起到了画龙点睛的作用规。   内饰方面喀,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格暑翁,运动中不失豪华感村。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘骇,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉晚替,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你骡许,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因法。但是有些遗憾的是凌腿晃,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬卷,每次按下去都会发出“咔咔”的声音上层,感受并不算太好啸。   Sport Chrono组件叙摊挟,包含了中控台最上方的计时钟拔、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统荣锻探。只有选装了Sport Chrono组件虐,车辆才可以进行弹射起步端茸垃。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少篱,但就算是为了那个做工精致的计时钟粕阀师,选装Sport Chrono组件也是值得的唱褂,毕竟1.8万元的价格歼脯虾,对于保时捷车主来说也并不算贵促。   换挡杆周围密密麻麻的按键刚,对于接触Macan时间不长的人来说抒袱,绝对是个噩梦壳卯,想要记清楚它们的准确位置成廊,真的不是件简单的事情力换。起码在我开Macan的一段时间里爽,每次操作我都要低头确定按键的位置萌凉,真的不太方便庞杀。" "  在国内提到奥迪潮墟,更多的是那款最为著名的奥迪A6L泵,不过奥迪家族并不只是只有这一款车土簧,随着奥迪开发更多的细分化市场车型攫庞聊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市城睢,这其中就包含SUV以及小型车具挞,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型棺侗,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢吴?   在外观方面访嚷,奥迪A3延续了家族外观设计破,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴赋擎能,用在这样一款小车上显得更有气势坊虫膜,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质橙,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计录哺,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些纠诲,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉函,辨识度非常高报挪惧,同时大灯下部还带有清洗器殿沪,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能潦撕。   作为一款偏运动化设定的两厢车型倒禽猫,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多棚颗南,至少看起来没那么晃眼便沸,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰饥填,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯芦孩,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多河俊,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应刊,起到了很好的效果强寇春。侧面的造型上在A柱位置最高讹篱,整个车型几乎以平直收尾咕沫吭,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证搽,同时让整车侧面看起来更大一些聘叙挟。   A3的车顶采用了黑白色的设计誊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大哇态,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些伯,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间弛沛炼,但天窗在外放着也只能是一种妥协了凄。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎裙,轮胎尺寸为225/45R17痪,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂弊鹤腑,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂崔,不过选装配置都需要额外加钱才能实现碍。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉泼俗,整体呈现梯形结构哭楷人,尾窗底部与腰线持平匹观计,尾窗面积最大化保证后方的视野池莲。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计吴虹沥,不过内部也采用了普通灯泡光源纯写,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澈┍祝好把怂讥。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合拱赫汀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况京,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的茸爬,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的葱。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌歪刷,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大溶耿菊。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型室碍炼,S80L自进入中国之后次,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素吵苇。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品攀,但它所具备的那种低调内敛的气质患,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选蕾荣。   2014款S80L通过对细节设计的改变漠娄,让自身在没有经历换代的前提下骏,进一步提升了性价比锹腐。面对强手如云的豪华C级车市郴兜劭恪,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感赡,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手巳,想要抢占主流豪华车的市臣洹,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步颗抠,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力薪。   新款S80L对前部进行了细微的整容石疲晤,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感郡谰诧,同时也紧随时代的脚步片习。相对保守的前大灯设计稍,已经不再能够满足时代的需求壬论,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯拱瓜,虽然谈不上有什么家族化的设计语言书,但至少与时代接上了轨昧谁。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变郴,近5米的车长和近3米的轴距表现痘偶刃,让它在尺寸上并不会有劣势熔喂挨,四平八稳的车身设计也符合其商务气质核彻。外后视镜新加入的镀铬设计墙接剐,虽然是新款S80L最显著的改变之一能灰,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点遣。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格茅兰,沃尔沃式的家族化尾灯造型澜,成为S80L尾部最显著的标志性设计侩。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解邓,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击梆,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型蟹铅撇,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力锌香割。   本文导航   分享到激系佃:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中扮戒秒,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌恃紊沏,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短汇,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撤印,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蓖品。不过旗下的产品线也过于单一廊缉双,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际辰娘诞,所以便下探市忱缓选,推出了紧凑级的GA3车型廷毯。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手富既,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型河斧,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级伍,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出典慨。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别忍,也可以看作是GA3的升级版车型法诉,依旧主攻家用紧凑级车型市场署惩。但是作为升级版车型魂姥,GA3S在外观设计方面有所升级较伐某,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉捂贫离。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型腊,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体赖翅,使整车显得稳重而不失时尚感备。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上戮,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧钝窍钉、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动暮烧惹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音摧疲琉。此外戎拎妨,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎挖艘膜,为双五幅铝合金轮毂没。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大楼,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调醇澄钮,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长酿忱剔、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型描弘微,传祺GA3S的造型设计并不落后躺,反而在有些地方设计甚至是超越了对手蛊够。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车陀,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华潘,12万出头的价格或许已经超出你的预算辈,但是无论是从配置还是动力来说掣,值得去掏这个钱蝗。可能我这些话有些官方措辞翘宠,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法谎耐。   1.0T嘉年华外观逆:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致微澈麓,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术卢。为了搭配这台发动机嘛狙,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性寸呈地。   内饰部分常怒:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致仇形,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些囤庙。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点涕,这个级别的车型非常少见粪普。但并没有设置外部开关佃轻浆,而是需要进入屏幕内关闭瞎笺首。   本文导航   分享到遁澄:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺卿叫,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外虎涉既,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆腺坤粕,与大众168万的海外销量相差无几谓。   这个名气与销量不成正比的法国品牌炬肮,依然凭着一款SUV车型勃,在国内获得了不低的曝光率忻腑,这款功勋车型就是Koleos科雷傲颊。今年4万台的预计年销量钒,相信有一大半都将由这款车完成灵屏矩。虽然这个价位区间的SUV里蚕,无论国产进口都有不少车型可蚜峦骸,但路遇科雷傲的几率依然不低懒邦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢娟掸讼?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢雌溃坝?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV且轰登,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版函。这款车的发动机及变速箱等核心技术让写帮,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型刮陷,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备逝辫,并保持了雷诺一贯的安全水准恐。而今天我们试驾体验的死剁,正是这款车的第二次改款加,已于2013年在成都车展上市拟动。   外型上挽芍,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格社,经过两次改款后整体设计也并无太多变化比。虽然车身造型上并未留下太多笔墨绢,但家族化的微笑前脸配合大灯造型署,倒是显得有些“萌萌哒”宠梅镭。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气伟,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶套缝。   侧面造型上墙佳,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时凡,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘梅。虽然尺寸算不上大柒吃,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的氮变,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重驳酮幂,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条瀑蛊。另外龄锻,2.5L发动机搭配适时四驱系统新,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现侧。   尾部造型依然圆润吴柏苯,和略显呆萌的前脸很相称荚璃。上下对开的尾门很实用鸵,节省了上门开启需要的空间黑扣,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围呸睛全,载货坐人两相宜胜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出祥频巳,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性善。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜眠宫,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多吨,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例闹蕊乃。当然司疵假,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用钝硕。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱诧男辫、大黄蜂玻恭、救护车等“老熟脸”们会出现滦勺息,编剧还添入了不少新角色吮萍,比如老牌人物“探长”逞屡瘁,军械武器专家“十字线”佳,以及人造变形金刚“螫刺”等尽螺泉。对于最后这一名小角色而言漓铝,它的“身价”并不算昂贵乳椭惧,并且在现实中虏记,它的综合表现也算是可圈可点酮。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多世,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目碱碴光,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科茸,说到这里玲豹,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧醋橡。   言归正传擒,牺牲自我册栏晃,从而使“大黄蜂”更加强大芍磋,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色横,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中艇梆柒,想要拥有它并不难赏犁,最低11.99万元就能圆你这个梦盒蚊祥,只不过它不具备变形功能秘烯。   从设计以及尺寸上就不难看出熔,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台宋司,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理沪试,所以对于大部分人而言坏,创酷在视觉接受程度上要更理性一些蹦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表凳腾:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外孤搓岭,具有相同的特质的车型还有福特翼博覆诬枢、标致2008侍旧。在对表面参数对比后糯,创酷的优势还是比较明显的既骏坞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响聚。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似峰胁,平和的尾部冷篮、延伸至后翼子板的尾灯组泉髓、向上提升视觉的包围等等懈竞喷,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点耍呵,当然也没有明显的不和谐感来毋陪。" "     对于英菲尼迪来说播献,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌廉,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人姆娶券。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期剐读,这最为主打的当属轿车Q系列蜕,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50七春,在现在都在大搞涡轮增压的时代怯颓徐,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量蒙娥,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎逆,那带来的将会是另外的一种驾驶感受肛邓策,而今天褪便环,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧脓晚衅。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型敛,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的县享,就是英菲尼迪的G系列产品雾岛,而随着采用新的命名方式履嚎陇,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变寐恃耐,从之前曝光的一系列的概念车来看垮潮,英菲尼迪在打造一种新的设计风格悍沁,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感台桨灵。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象弦恕瞳,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉帘萄霉,而带有这种印象而来的就是摩:这车动力强么划?怎么看就像是卖外形的呢己?   首先在外观上文囤溉,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格汰蹋阀,采用了更为吸引眼球的设计思路谁逼,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人晌,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高犬,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉烁陇跨,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满谦透,同时也充满了一种力量感戒匆潜。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方躲溪,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉久幸,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观虽梨。   在车身尺寸上箍,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整赏傲,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡扛人泥,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm匙惮饯,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准抱拾,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅得肖,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份年。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式队,这样的造型看起来还是融合了动感在其中氰级汐,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些姬懊,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸蒋春肉,在这个级别算是中规中矩汰朗笆,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列孝茫。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要什,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位测挞,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格及,同时也保留了圆润的线条风格呜,尾灯的点亮效果依然印象深刻京坎,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准请拘。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰功,这样增加了尾部的层次感紊。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业滑抠,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多旁,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭便井,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型媒粟韧,并且入门售价也仅10.98万元喜匪墓,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低律病拟。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象弗哄,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下较呜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表唯:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面癸,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些活薪,但车身上的差距并没有售价来的明显假,因为锋驭真的比它们便宜太多了得。除了合资对手以外瑞,它10万元起步的售价确,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧赌嫌蓝。   铃木锋驭的外形设计上侥骚纲,我听到最多的就是两种声音逛遍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢轨,而另一种则是感觉外观不好接受眉珊台,很少有介于中间位置的人燎奈屎,毕竟外观是一种很主观的感受喀,仁者见仁智者见智徊。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格吾,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车交,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些工雷。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型坷败,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料赁络剿,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型祷。接缝处体现最为明显逼陷,而且它在内饰配色上也相当讲究萎虽,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位统别该,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷滇现。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表上:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型拆,售价为15.48万元洼歼,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比冻,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值硼颓镜,性价比有多高了倡。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置棋孙泄,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到壕。况且怯,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统毙,还是非彻柑遥厚道的科纷似。   本文导航   分享到家:   哈弗H6 月供708元起" "  最近粱,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把烽悔,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升暴靡沪,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动酣程膊,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额恢,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万静川江,这作风跟大哥卡宴如出一辙寿菊。中配的MACAN3.0T车型(官方售价恳:68.79万)在选配后价格逼近90万元忿,而且市场上目前一车难求蒙舍疚。那么问题来了隘,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠狮娟颂,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大畔凡烂。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊凹霖,到底这两车有什么区别爆极?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异秤络凹,帮你捋捋思路匪侗帮。   注拍讲: 实拍车型为MACAN 2.0T甸叛,为了让您一目了然锹蚀郡,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处绣。   内饰铺: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及腾刑,可以说走在大街放眼望去到处可见划。基于目前的消费理念黎,如果花20-30万去购买一辆SUV摩,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观韶头、实用的内饰梆、以及良好的通过性坑冉碗,另外还要满足偶尔越野的需求辽。面对人们如此苛刻的要求睛,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测年栖,看看这些车究竟能否满足众人的需求噶冲魏。相比其他媒体的评测方式靶饰,我们易车选择了多人评测的模式姆卸,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平扯,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评池勺寞。    此次我们挑选了7款SUV车型宏道,分别是软:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客未磷,分别来对它们进行详细的测试憋,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)冻卫皋。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版拌舱:25.28万元   市场优惠赊匠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V秽埔,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻狮,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主添彤坎,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚但实,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道恕编。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足坊臂,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计碑港缓,看上去更加的协调耽祥荣。   至于尾部方面探愁病,最值得一提的要算是后尾灯的设计了沃,乍看上去有些沃尔沃的影子嗓,整体采用了立式的设计风格踏小,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲滇绒,尾窗位置比老款更直也更靠后禽惕。   小结剧宏草:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑藏蕾,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象坍,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调韶娜,前后不是很搭调露酶,尤其后部的立式设计歉钎,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间耪慕缚,但空间利用率上则会相对减芯技巍,比较适合那些舒适一族盖席。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型赊狸:25.28万元   市场优惠齐安:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了部姥,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车蓉,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车浇,新车的整体造型十分具有张力福,五边形的进气格栅更具立体感星,镀铬装饰一直延伸至车灯内硕狠敖,大大增强了整个车头的时尚性极。   尾部的整体设计同样强调动感与张力狙肚,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合投,但整体并不是LED的灯组设计锰,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰澈扦,在视觉增加了整体感的同时秤,也大大提升了整车的运动性侗斯舱。   小结嚼:马自达CX-5在几辆车中柑沙歪,我认为是最具动感的一款弄粪,整车前后比例十分协调步凸,外加搭配蓝色车漆仿浦匪,使得自身更具个性位。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象节倪,详情请见后面的驾驶感受篇视红艇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD社帝:26.78万元   市场优惠凶:1000元   如果不知道它是奇骏的人戊烩晴,在大街上看见这款车捕提忍,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化袍豹,同时也是这7辆车中变化最大的车型低女美,整车不再是那么的棱角分明辅,仿佛从一个满脸胡子的硬汉洗溃,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿凸。   由于采用更具流线的造型设计喉算,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯省钳,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念蒙饶滔,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性忍畴哪。尾部的造型也不再是那么的方方正正磺桅憨,尾灯与前大灯造型相呼应施,并搭配镀铬饰条加以点缀版素恰。   小结乏:由于我个人的车型为2010款奇骏晨让,所以面对这款全新一代的车型么喂,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈嫡撬,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说菱殊岭,奇骏是个不错的选择同痢。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版瞬:27.28万元   市场优惠净:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候澜室夹,就得到了广大消费者的极高关注度嗜纠,整体设计与上一代差别很大及坏,不再是中庸的形象化闹乓,而是更加犀利的造型鹤前。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息阶揪,前中网分为两段式设计钱汗,但两块黑色的格栅全是假的苦倒,完全是用来装饰用的搔,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅驮疼。   熟悉老款车型的人都知道刺钳,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计荚,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积番会轻,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野竭叼,从而保证了行程的安全性肝。   小结瞪:这款RAV4整体添加了越野套件宝笆梢,所以并非其原车面貌剃成揪。但无论是否经过套件的选装垒壳鲤,整体的造型还是十分具有潮流气息的价,另外值得一提的是煞迪构,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项闭腺,依然是几款SUV中表现最好的溜忻,注重空间表现的朋友们值得考虑挛嚎煞。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版伙孤:31.58万元   市场优惠筷缉辫:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款轿顽,所以变化并没有其余车型那么大退萌,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了寄,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思戮勾乒,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格眯,棱角分明才是其主基调究。   后方整体没有太大的改动全顶,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了绢逢,设计很好的与前大灯相呼应钱辅峦,夜间看起来十分的醒目佛陪,整体也很协调唾。   小结搅:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看得逝飞,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力问,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点拔,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的忻房,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉珊扭讽,途观还是比较不错的选择梅隶阑。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型嫁:25.28万元   市场优惠商抚:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概才克斯的外观揭,那么这款翼虎你必将也会喜欢亮,因为它的造型就是一款大号儿的“阜胨耍克斯”需单。单条镀铬饰条所组成的前中网坤吧,显得整体十分的修长口垒虏,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔鲤。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点唉阀,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气奇绞,提升了整车的档次稿貉。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑惜觅什。   小结涤函绷:翼虎是福特家族的新斗贰,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹紫湫罚克斯的身影晚,而对于新款赶闪ィ克斯的整体造型弘贡,个人觉得还是很不错的密,那么如果您要是和我持有共同的观点毁讳杉,并且想拥有一辆SUV车型釜坍赁,翼虎绝对是首选范围羌。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版缝:27.69万元   市场优惠疮该:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子诽,但随着Jeep旗下车型不断的改款稍,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去戳棚堑,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息侮柒,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配垄形,圆圆的大灯以及垂直的中网挥,无疑均是Jeep最原有的样子讼较。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型斗,无论是后风挡还是尾灯妙峨绘,都为方方正正的样子念蛾,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间拳。   小结拘列埃:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讯,淳朴造型及棱角分明的设计红潭,在保留Jeep家族血液的同时跨鞍,也为整车的空间做出了较大的贡献详,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的惧蔚尘,详情请阅读后面的文章秀涕扮。   外观总结显褥: 7款SUV可以说均拥有自身的个性锨篡聘,基于每款车型的特性廉妊堑,有的为小改款堡、有的则为全新一代集烁杉,所以有的基本没什么变化歌亮、有的则“面目全非”霖撤涟。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了履,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别滩荤鞭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味推涛彤,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息踌。通过每款车型下方的小结擎俗,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型郡促地。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前安,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐峡,你可以理解为营造纯正的氛围伺椭。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来团,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合情割,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致瓦。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed季硼,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍愤阶莲。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”檬怒蠕,绅士气质是宾利的“看家本领”陈侥。往往年袭,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质困射。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去臣聪,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限毒佛坝。现在碳叔屎,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h娇,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让浦。自古以来溅敬墟,“Speed”一直是宾利的性能标签蚕驳,以此向2003年垄断勒芒冠岛、亚军的Speed 8赛车致敬当嘿睦。    作为宾利历史上最快的量产车型赦,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)绣淮,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征灸陶,当然额,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可淡访。    伴随著经济实力的提升举变,中国人对自己身份的敏感性急剧增强峡斜,当你身处被“泰禾北京院子”巳、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规镀,肯定会追求更高层次身份上的匹配视。我几天前去宾利销售中心松蹭,它长廊式展厅规钠洌宏伟劳啊,处处是浓郁咖啡香傅改,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利缆猜劳,对其购买力是不置一丝的怀疑项。我想狈浑爬,只有宾利湿幻搪、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌废凌剐,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求姆廖丛。我敢很确定的告诉电脑前的你们赐芥颅,这款售价不菲的宾利性能新旗舰蛾哥,在中国未来一定能卖到脱销疯佩界。   >> 写在文前钙乘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年目聊愧,英国品牌的表现令人忧心忡忡床。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌成晤,它们目前都散落在世界各处笺悸汲,有的受到追捧有的则走向终点廖侍。即使获得成功的英国品牌崔湍,它们仍为自己贴上的“德国标签”睹顺、“印度标签”的身份感到忧虑律伸,毕竟蚕渡克,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除日烯。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造黔,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革趣臀、原木的袅袅余香堂迁醒,这种气味只属于宾利广袜、劳斯莱斯们抽,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严伙得煎,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头残啥。    从业这么多年脱齐袍,我写过的顶级车型总值超过了3亿元亥,从没有一辆能让我动了收入囊中之心矩,囊中羞涩遥不可及自然很重要飞帆,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦痊。我认为一辆好车毙究歇,应该让驾驶者舒服吾丛、安静捆惭、惬意的完成从A点到B点的旅程淮天,那么多动辄千万的超级跑车速度很快库龋瓣,却实现不了我小小的梦厢。我一直认为号筏,真正的贵族浑烽呸,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极断鸿,即便妥协仍然能坚守初心十喂非。此话适合改变自己的GT Speed蒋瓦挡,你知道吗部瑰翱?世上最难的事情就是超越自己长龋,GT Speed做到了 沧斑。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义哭列竿,当你启动它时蹈山辰,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态横及古。   >> 外观蕉:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身晃死秆,作为宾利目前最为畅销的车型狭粟,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”琶。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级航。但是癌,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配屡咳,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节魏题汞。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者埂朵,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动痹饺。当然塘,大部分“土豪”车主也不在乎餐,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成陀懈。    外观提升不是GT Speed的精髓水耗,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品邢缺祷,动力芬酚、刚性啊薯景、减重上的工作任重道远革。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg虹害,仅有2.3吨舶词瘦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重岁夕。不要小看这350kg饭仇,几乎是一台V8发动机的重量桓浮。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件寿傻吹,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂疽廖本、多连杆后悬挂和防倾杆等楷吝。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色绒踢,分别是Burnt Orange(橘)乱蹬、Sequin Blue(蓝)行华课、Excreme Sliver(银)舍孔鞍。为了凸显GT Speed的特殊景灯,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)狼偿。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选品富。宾利工作人员表示昂途,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故廉焕冷,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加呸咎惺,尤其是在中国等兴新市场更是突出碘,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩吹乃。    你知道胖子多么努力吗赴?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时瞳,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形酷芳。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超享屋袄。那些把高性能作为卖点的品牌汤庆茫,现在宾利也有资格和你们一较高下健。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸叭,与GT W12车型尺寸几乎保持一致伺,其尺寸为(mm)牟特:长4806红逻、宽2227逢、高1394累齿啊,轴距为2746mm物没糜。我知道镭忍称,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距撅凸,为了让你做到心中有数思辉边,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来酱沏。与竞争对手相比寞渐,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先黔魏侩。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑勘,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车景庭腻,哪怕国内的环境日趋恶劣绿,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值胖鳞坟。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成拔,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭殿捍镣,整个过程大约需要22秒崔搐。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间贪浇憾,从而避免占用后备厢大部分的空间缆父梅。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘伶娄,它的排气声浪在我听来低沉浑厚硷,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感辩闪,没有法拉利暴躁郴,缺点恐怕是不高调俏伙辰。不信你点击上方视频听听视频里声音话凰。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结北蔑躬: 作为欧陆GT的性能旗舰薯沮,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角袱,不仔细研究根本发现不了它的区别巢。虽然外观变化之处并不算多彼彭思,但是对于轻量化把枷、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性肖。" "   7月21日赡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)握。其中丰田致炫战胜福特嘉年华汤裙、北汽E150年,成为第一期家用空间王冠军怂抗挪。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威獭碗痢。它们会有怎样的空间表现解劲,不如一起来见证讲檬。 本期内容开始前维壬,先来看看第一期文章中网友们的评论吧念某: 好了碳,正式开始第二期内容祈裴持。不过简单说几句始,为了没看过第一期的网友们绢详:    你可能会发现粱红,随着岁月流逝染、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭坚猴拘,也当起了小爸爸香。恰此时佩,他们对车的选择可能也有了新的取向廉,空间大相陀渐、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素倍瓮湘。    基于此人搞驾,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题钵蠢。从一家三口的角度去衡量一款车的空间克耻疵,让大家对车辆的实用性有个较全面劲港甭、正确的认识怂廉。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测吕俗蹬、模拟一家三口郊游的情景实测诬、细节空间的展示阜扁彻、实体娃娃的数据测量四个环节进行伍。   话不多说宫,有请今天的选手擦,登晨场! 第一环节壬取:堆放整理箱倾秤雷,能放多少放多少    由于很多厂商凯、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升砂兔蹈,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时盎琉娃,也会帮你量化一下车到底能装多少升纽,所以上图我们也给出了每个箱子的升数沟。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号部壬,并加以不同颜色区分舅蚊搐,目的是给你呈现最直观的感受溃。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据滴坦,仅供大家感受一下撼湘淳。今天我们拿箱子说话甘盗,看看它们这种数据到底能装多少箱子娇。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下费速:由于时间关系铝磷熔,我们这次只借到了骊威的低配版搬,后排座椅不能按上图这样按比例放倒促,但高配版的骊威有这一功能船稿。 首先出场的是骊威箍陷:    状态一萎:单纯的后备厢空间 状态二呈墙绍:放倒后排座椅后的空间 状态三嘶我:除了驾驶位的所有空间   编辑点评庇: 骊威一如我们所想的那样京扇,空间的确是其一大卖点迪蔫。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时络绕,小伙伴们都惊叹了!骊威貌伶,实力不凡笆扣。   其次出场的是致炫仕:    状态一劝乌啦:单纯的后备厢空间 状态二何:放倒后排座椅后的空间 状态三涧:除了驾驶位的所有空间   编辑点评泞技蜜: 就如文章开头介绍致炫时所说痘,空间弄霖、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点握勺。通过这一环节放整理箱的测试袱,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得冻稿涵。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积纺:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一单:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二雾亥:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三本:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结凤斜僚: 通过摆箱子的实战歇是,以及上面表格数据的对比攘廊呛,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利烫。而致炫与骊威差距也并不是太大典珊,可见其空间不可小瞧输没暮。接下来又有哪些好玩儿环节侍?而两车又会有怎样的表现呢蜂传币?请继续往下看丢。" "   今年5月阶钠鼻,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶凳掇拭?9挡无用纹弛蓉?自由光深度试驾报告》)称记栖。当时歇斥,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测焦天。    6月怀布淖,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)艇。不过3.2L版的离地间隙付类喝、接近角眯、离去角嫂扇惮、通过角等数据都比2.4L版强悍不少漓。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别涩蚂?    几天前快肆快,我和赵璞握闹碘、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市喝帮,这车还行不行立?    我们的第一站勘碎题,魔都上海衫令档。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消箱垂。在经历了噩梦般的改签柔其详、等待泼垦、登机某蚂、继续等待之后裁拨刀,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间康蓄。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿卷笆:“游遍世界各地说涡,开尽天下好车幸。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑翻。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方笺沧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的炯,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多廊宏侥。在此我可以不吹牛X的告诉大家绵奸,我在纽北环实际驾驶过乃斯祥。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑急娘赁,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI嚎唬零,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型东叔骇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮称薄窗,在国内也非常抢手拴挨。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升途浮,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障偏情跨。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变谁,基本保留了GTI所有特征捣。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升雀巧,在舒适配置上也更加的平民化兔沽。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整嗣纺,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件枪杜缚,例如两边的侧裙以及尾翼等等惋晦,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的却忻搪。但低调的外观也有自己独有的设计元素拎狡,例如车头处GTI特有的红色的拉线毁吩,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标叔没黄,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中纷挠。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性规碎,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm盗稍。另外驳,新车的LED尾灯造型也很有特色阮。海外版GTI提供了红色凭、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择沙份,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现尼挨激,但国产后或许可以与国内的消费见面粕。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少钱酸,我把它们大概分成两类龚:靠谱的和不靠谱的通剑。不靠谱的原因很多虐,有些续航里程太短丁讥霓,上车就开始为电量担心;有些性能太差裁函泉,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比瓣投,几十万买个两门小车领,真当我们都是土豪吗缸毙?   不靠谱的理由千千万耸,靠谱的标准则大致相同恍瘁。续航里程不能太短睫,加速不能太慢疲,最好还有些实用性怠,价钱不贵就更好了膘熬催。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了宽林,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车凹守喘。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平瓶,拿汽油车举例的话迷缆共,90%以上都算得上靠谱长。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说每,能达到及格水平的车型却不算多氦仁焚。我们的这辆测试车是2012款的售甩块,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型擒。还好时隔两年寸享,e6的动力系统并没有发生大变化姜径,只是外形和配置有小小的调整度。   续航里程劳锹椒:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧雀滦,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群形。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车弧馁觅,这其实只是理论值厩贸黔,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱儡即,实际用车时很难达到澳。夏天空调赴昧、冬天暖风迷坦蛊、高速快了腺班、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程攀体颅。   这种电动车只是日常通勤还可以摆嘉,但稍微有些想法录,想去见个朋友搏访、买个菜绢,心里就得犯嘀咕粉。这种心中总有事悬着的感觉很难受凶冷磕,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多洞。   由于时间原因呜,我们只能简单测试一下e6的续航能力如冕烂。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里敌戮楔,其中高速路况三分之二涝,城市路况三分之一赁。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来痰簇,我们的行程其实就是三段谎乃,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)倦此,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)犊,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)防屋吞。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)诚窗螺,显示续航里程320公里户峡。完成第一段高速路程时(43公里)恼,电池余量82%(耗电17%)汉昂,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)磕收敢,电池余量63%(耗电19%)倾鬼,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)藐,电池余量45%(耗电18%)蓉,续航里程134公里(减少61公里)兔。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点题:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右武,比如第一段高速行驶距鹅型,续航里程减了59公里入措,而实际行驶了43公里衰裂,二者大概是0.7倍的关系砷蔫,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话餐,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近撬梁,拥堵路况似乎还更费电一些醇。" "  近两年柒竞,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮冯览,很多大厂都推出了自己的纯电动车履莫,先不说比亚迪这些纯自主品牌栓,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车串堡。今天乾猜晚,我们就提到了之诺这个品牌很,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌钒,主打高端辛闭撩,并且未来也是只进行纯电动车的研发挤,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌警坝恋。今天胆锭蚀,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E俏户,下面我们就对这款车型做一次体验变。   之诺1E只租不卖硕譬,租赁价格为枚娜:日租金为400元/天狠毫,长租(3年期)为7400元/月殴,现在消费者就可以对这款车进行租赁夹胳。   租赁价格包含鹿协:车辆上牌铝切、充电盒安装(7.5小时充满)蒲、保险赦、每6个月一次定期检查保养你坟芳、车辆维修浅,7天24小时道路救援北吝拾、拖车以及备用车辆等统。   之诺1E是基于宝马X1平台打造尚惹,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计胖谱,但车身整体还是能看出宝马X1的影子桓。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计讼肝构,虽然亮点不是很多绞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离纱东肪,树立之诺自身品牌的辨识度杯蔚。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系难髓杰,辨识度极高戳窟席。 既然是同平台打造榔,那么轴距和宝马X1也是相同的处。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎苫惺,尺寸为225/50 R17虽垒,这款轮胎最主要是为了节能考虑计抗。   本文导航   分享到霖乱:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉眯甭,它是南京依维柯生产的车型祁金,隶属于跃进品牌旗下芍淖啥,是一款定位中高端的轻卡产品丛。该车是在2013年1月首次发布的韩,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)氯钝,为用户提供了更多的备选车型磨氮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现荤逞须。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)归啸彤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域梁,宝马向来不走寻常路勒斥侨,旗下的SUV并非越野硬汉溪怕,而是更加注重公路操控性坊哪疵,所以在外形上也有着自己的独到见解稠缮媚。Coupe原本只是轿跑车的特征巾,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上概。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后欺,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上汕。在这种背景之下蜗,X4应运而生非。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验独,宝马对于X4的设计便更加得心应手巷萍目。从车身尺寸来看计伙,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化频淋。然而实际感受上池,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力玲。它们的关系就如同X6和X5抵齐汕,一个张扬奶、一个低调窗苔卢。要想讼妫酷颊唯?X4很在行敌潜。   这辆X4的外观加入了大量M套件捻,进一步凸显了它的运动风格兢伤篓。夸张的前后包围降低了视觉重心客,但也在一定程度上影响了接近角和离去角甭。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢拳?所以悲,接近角惨怠、离去角这些数据对于X4来说壕童,根本不重要怜啡蹄。   和X6一样睦,性感的臀部是X4最迷人的地方擎。如果从车尾来看驳,X4确实比X3运动了不少摹,高挑的腰线狭挥、厚重的尾部都能给人很强的力量感刚芜鄙。对于35i来说烂樊,单边双出的尾排着实有些低调衅尾窗。尾灯的造型是典型的宝马风格称,造型简单将、大气闻仍,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升葛发。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮古颈功,前245mm顿、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性昧。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)戊,这是一款综合静音焊、舒适逼踩、操控于一体的轮胎认。在我看来媚,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎某彩钒,似乎更为合适小胚搞。" "  原标题典垂涛:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前侈,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)簧静钠,该车除了外观造型犀利晨迷、内饰豪华塑、配置丰富之外防,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样赂。作为一款以年轻抹舷、时尚为主旋律的产品池,NX开起来的感受如何骆,今天我就为大家正式揭秘面蒋晴。(注暴垒础:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称父斤嘿,如NX持、ES鞠、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍垛寂:   NX车型的外观内饰设计风格录,在之前的文章中我已做了详细介绍崎恍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品盼低。从实车给人的感觉来看遍师赎,它的确做到了这点毒萎,不少人见到它的第一反应就是倪激富:恩偶巳瑰,这车挺个性牢、挺漂亮讣。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅钉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计犯会扩,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度粉搅。此外我滥霉,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯膊娟巫,进一步提升了科技感江磷掸。不过它并非全系标配柿归,在入门级车型上近光灯依旧是LED泼,远光灯为卤素灯泡偏。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∥尽(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV疏,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3钦净、宝马X1做直接竞争灯酬,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV吕拔朵,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证孩极。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES陆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格吐衰。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可盐邸,其中一款为17英寸哨,另两款为18英寸搭。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂啤碱禽,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎托雀拣,在国内的售价大约1700元/条牡。   车尾线条与前脸相呼应焦,造型犀利户,棱角分明池镁,以凸显整车年轻强凡笛、运动化的产品定位如孤。同时薄,尾灯设计十分用心退,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果蚊,特意在接缝处增加了一小块LED抬。   内饰方面甜墙,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造饰,同时用料保持了该品牌一贯的高水准无褐艾,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用镭鹃,大幅提升了车内的豪华氛围撂庞肉。   据雷克萨斯厂商人员介绍矾,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏堕暖梯,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统呈,它的使用方法类似于电脑的触模板宽,并带有震动回馈功能廉。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用剁。此外慕,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统盛泡,我们咨询厂商工作人员畦,这配置会不会引入中国品策,对方并没有给出明确答复咳。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适娃羚,作为家族中的新进成员橇侍磋,NX的表现自然也不会差嗜梳帅。为了符合它运动化的定位琶海镶,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强趣畏嗡,使之在激烈驾驶时能有更好的表现瓣滤挛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意们瑟宠。   在海外唇,NX提供了全景天窗步操哀、普通天窗和无天窗三种版本的车型慌吼,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃彼,采光效果很好炯交,但无法开启襄。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用骂具淘,采用的是外开式设计春。可以确定的是达瘸,上述两种版本的天窗都将引入中国品篡,至于无天窗版车型是否会引进晨谁娄,暂不清楚侨。" "  [汽车之家专业评测] 2006年第硕,马自达CX-7在海外推出;2009年绰渴,2.5L两驱车型引入国内磷鸡染,售价28.8万;2010年嗣赎,增配的小改款车型上市措,售价29.08万唯彩,同时宣布国产意向;2012年互,海外CX-7停产;2014年卸晃,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道李,等它国产的人此时已经老了四岁了虑肮。   从以进口的身份引入国内浇挽瓮,到正式国产经历了四年左右的时间囱,在这四年中进口CX-7销量并不好泰,一方面是当时市场不成熟爆,后期竞品丛生将其埋没了秤。另一方面原因也在其本身墙丛稀,比如定价高逞考贺、2.5L发动机动力孱弱等等锈,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍颗戏泌,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统薄洪。在测试之前景型,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点勿孪?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm段,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm揭淑,搭配6挡手自一体变速箱城脾县。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机商年身,只不过调校要比CX-7上的更为激进壬。即便如此柒,我们仍旧对它的动力表现有所期盼铃溪。   油门的设定比较灵敏敦蹭,起步和加速初段都还比较轻盈喜涩签,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线试庇徒,而不至于拖沓深捷,一切都显得易于掌握帽俱。变速箱和发动机配合的是那么默契妊蠕,总能在恰当的时机选择到合适的挡位餐钵,只是在极拥堵的道路上蠕动时康备,1挡与2挡的切换有点闯动而已谱烧,问题不大巩叔。   转向和悬架的设定偏向运动酗韩,采用机械液压助力的转向系统比较重采己,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣亭。悬架没有“忽悠”的表现钙氢筷,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蔼,车内乘员经扯澹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”刃仿。悬架后段偏硬幻哩,在弯道中并没有明显的侧倾悸,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去漓。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错五墨莆,动力供给够积极氢梯恒,表现不错荒犯欧,驾驶感觉非常轻松覆,动力的跟进也很是及时体。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)票够。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm险胜七,但实际感受发力点基本在3000rpm左右耍沤,而且不是那种喷涌般的迸发铝酶,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已沸掂耙,给人相对内向保守的错觉播。   CX-7更擅长的是中途加速潍缕卉,比如从60公里/小时开始沏,遗憾的是想让它发挥全部并不容易十,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓娩睹,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限匠逼,这几天这种沮丧感时常出现腾。不过也正是这个中段加速的特点耙瓷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举桨头,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右刨撂茅,稍踩油门就奔向3000rpm受埠诲,便能得到很好的响应素齿报,仅有极为短暂的降挡迟疑惜损屏,随后就催逼出了足够的扭矩克哼。简而言之低态寝,CX-7的驾驶感受还是相当不错的泰,容易上手步强,各方面的表现也都算令人满意贝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷墓玻,涡轮增压器起到了明显的效果币焦,就像注入了某种精神类药物拉速达,虽不时刻保持着亢奋状态惊接污,但兴奋状态确实随时可以到来蝗,一切都听从指挥我。这种持续的加速感可以维持一段时间焦,心里不禁一阵爽快舷,当然玲痞,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了骄诽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光局浅汝,测试油耗的过程共行驶了134.6公里貌,消耗燃油17.94升戌探,平均时速为30公里/小时圭,全程开启空调钞眯下,平均油耗为13.3升/百公里鸥诡帝,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看菇,CX-7绝不算省油的那类位,准确的说是比较费油冻。另外啃解,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油尖,无疑使用成本相对较高菊介。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前括辖,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章侣立肆。说实话冯,那是我第一次接触这两款车矛物。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象炊菲,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机插掳臼,动力同样够用荷宝,但输出并不算线性废,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制潘侵。当时我就在想僧伦售,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了咸厦梢,而如今厂家真的这么干了梧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统库,增加了几项配置尾,外观方面几乎没有改动淀,图中的这款车只是增加了车顶行李架蛋挞庞、车尾扰流板和挡泥板等选装件饱。   这款帅客HR16是一款7座车型疽骸伍,它可以满足国V排放标准我想脱,车窗后半部分采用了隐私玻璃何,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢集。当然帅莫速,帅客实际上是一款既可以满足载人敖瞪啸,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)掇泊,所以它的车系中包含了5座苍、7座罢邪、国IV秤夕、国V等各种不同版本爱。   除了挡泥板之外谱,我认为行李架和扰流板的实用性并不高合泉,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果歧藤。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统胃,其中的最强模式叫作“Dynamic”碾,译为“动态”犀。有意思的是拾钒,在英文里海闭烯,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根规,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机对舞、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗匠鳖受?——开启动态模式版钙,就等于点燃了一根无形的导火线娜握。   要追根溯源的话殿,炸药起始于中国娄将蓄,属于四大发明之一嫩疆缚,不过相比中国发明的黑火药讼,硝酸甘油平时更加安全可控纫寿,而且破坏力更强玖蛇笆。奥迪RS 7同样如此懦,它多数时候表现得比较随和艰判,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力兼。   首先从外观上就容易看出它很厉害呢睹百。奥迪A7之所以独特菱但捐,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型桓,人们将之称为“Sportback”湾铝,在我看来男籍可,它的廓更像是一只优雅的海龟唬,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种封。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装芹邻帛,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光颂玫,所以它已经不是传统爬行类的龟架谱闭,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息嗜薄吮,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同筷剁。最吸引人的是那个手感出色的方向盘苏徊,让人不由自主的去稳稳扶住3镭爸、9点位置呵峨舷。   在风骚的外形和各种真皮塘、碳纤维材质的覆盖之下旦,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性瘟皖干,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别硕,这一点很好菲囊加。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV轰灵,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群物借耙。即便在这种情况下梗盎裤,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价镜寄。这一举动也让这一用户群抛出一个问题伐库:谁给你的自信卖这么贵俏刹?不错胖慈擒,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008联褥,它到底是盲目自信还是厚积薄发顷邯墓?我们一比高下警。 外观对比荆岔鹊:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结班燃茬:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算急,所以我决定说点可以量化的东西菠扑孝。首先甫急杆,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现寂嗣蹭,而哈弗H2在售的这款车是中配车型猩棋。其次可能是由于动力的原因妹廊贤,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽扭惫错。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上菱离露,备受关注的长安CS75正式宣布上市胃创俱,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合漓腑小。在前期的试驾活动上陵,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型虹斡归,并对其驾驶品质给予了极高的评价朴坡槽。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车耽病施,和手动挡车型相比虫泄,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待铜刨。 ● 外观内饰的简单介绍惶补苯:   在外观方面稳,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型每,长安并未给1.8T车型增加特有的标识壳磺,甚至连一个小尾标都没有舞卸。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿磨拿戊,但1.8T车主可能会对此有一些不满炭隘。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm漏羡,轴距为2700mm卯,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5镜、奔腾X80以及哈弗H6娶,CS75还是相当有竞争力的刨烈,它的轴距和长度最大逢蝎匣,宽度仅次于哈弗H6协螺,高度相比瑞虎5矮了35mm酵橇。   在外部配置上掂败,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统恨,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头婆,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角氮莲。另外欠卤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯桅,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果了伺,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力抚凤。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致脚,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品鞠,市场售价约为700元/条香,在同级别中算是很厚道的配备了虏交人。此外嫌表抄,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品笨,只是轮圈被替换为铁轮圈颂哄,还是俩字——厚道防评。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格逻么,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足袜,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板舍蹭躺,看起来更有层次感范。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙伪、设计毫无新意嗜、用料也很一般等不好的印象股降。不过近年来乃魂岁,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹贿窗,长安便是其一忌扇,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视络,也很难找出它的缺点悔,按键寂肥忍、旋钮的阻尼适中碾碍鸵,手感很不错探蝎。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏饺,分辨率和反应速度都还不错示华,不过在功能性上它只提供基本的导航讼乌、DVD淬娩菩、电台霖凰己、倒车影像及蓝牙功能崇担岁,并且无法直接用USB读取手机中的音乐储隆欺,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蛙午璃,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到节库,但是厂家对此并没有改进爆避惟,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放伯爸泼。但是帘毫,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度两邦弊,同时设备名称也无法显示完整拒放飘,在用户体验上还有提升空间传。   不过芜迸俏,在一些细节处理上瞥辛谋,CS75依然还有一部分表现无法令人满意搐芥。比如在挡把前方的储物格寄犊,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理改剂咕,不过这块材质却为硬塑料车价,实际上根本无法达到防滑的效果鞍悸路。另外贤道税,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯培暑蝎,这点值得表扬俗,但必须手动摁下开关才能点亮滴锌补。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅统尘,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果阿。座椅填充物软硬适中堑,刚刚好堪偷袖,并不会软到开久了腰疼撂剑,也不至于硬到硌(gè)人卜呢尝。除此之外班骆,包裹性表现也很不错驳,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中瘦翔。另外孰太邵,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节矢。   车内乘坐空间表现上巷草免,身高180cm的编辑身处前排膏,头部约有一拳左右的空间清匙,此时移身至后排扰隘,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间爸崇饯。作为一台紧凑型SUV车型汤群葱,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了赫宏。   来到后备厢款泉稀,长安官方给出的容积数据为590-1560L冗了,表现中规中矩挎。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布坦春绊,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果城情,增加消费者对于整车的好感度慈。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟疤,如今市面上的电动车产品越来越多狗荤祁,开始逐渐走入人们的生活漆侯善,而众泰知豆纯电动车就是其中之一赂,大家对它的了解可能还不是很多冕妙,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元解吕。那么这款车究竟如何呢豆?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车毕旦、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上毋繁瘸,我们终于有机会近距离接触一下盒贤。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌捕,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质母官,因此其与众泰汽车合作翻活,推出众泰知豆电动车涸浩灌。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同缺,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识攘勃泛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗让?不管你信不信囱广,反正我信了回劲栏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱仕孩,售价为24.98万-28.98万元挫竟特,共有三款配置可讶ぐ呒,全系均未采用quattro四驱系统促,取而代之的是前置前驱的驱动形式缎廷滦。更便宜的价格带来了更低的入手门槛木汝扯,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生躺戌虹,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水锭,1.4T的发动机到底够不够用吴混堪,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧心巳梧,这些问题都难免让人担心馁抵馁。那么奥迪Q3到底是不是“好货”倍沁敢,它又是否值这个价格紊吾洗,下面让我来终结你的这些疑惑撂佛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力垮:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱熔糖看,我想网友最关心的问题之一也许和我一样段犊,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境漂羞疥,既然大家都关心这一问题迷绘染,那么我们就从这个问题开始一一解决四。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的蛋涤,其最大输出功率为110kW厢绞,峰值扭矩可以达到250Nm犀,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm场鞍豪。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后少,动力储备不足方面的顾虑灰惩疥,但是这些想法也好顾虑也罢钒屡涣,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了荤背。奥迪Q3的油门被设定的很紧实弥弧捐,油门初段的旷量微乎其微岔人。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点骗嘎巴,当发动机的转速达到1750转时烦慌,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩巢,强烈的推背感也会随之而来厘,如果你不是冷静下来思考一下扑,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受饭喊戈,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减米帕。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候涛,一开始的想法和我一样耻氨,换了1.4T发动机之后壳标单,动力跟的上吗可?心里总是怀揣着这样一个疑问齿,但是当他们开了一段时间之后辰,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”市盾扯。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格痴,处于D挡模式时攘鞭,整个动力的响应虽然一点都不迟钝念,但也感觉不到激进的性格芯。但是当车辆处于S挡时湍表末,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉挂疯,整个车似乎突然变得紧张了起来烂,时刻专注着你踩油门的右脚湃,稍有动作便会迅速做出响应甲默背。   在城市的驾驶中青克毁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障炒,当你深踩油门时奋,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞祭,或者可以说焕盖孺,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态甜绦炭。此外艘钡,作为一台不折不扣的城市SUV哎,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验箔。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质醛,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量哎梅,但是丝毫感觉不到突兀的加速感溪,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动萌赖。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆旁,整个加速的过程非常线性皑,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时佰叭,不会表现的非常神经质门。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱闭财鸿,这台变速箱给人的感觉非常聪明谋,可以准确的猜出驾驶者的意图捞绞,在换挡的速度和时机方面非常到位鞠丹煎。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点剑死。此外驼炬奸,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错竞喊。当车辆处于D挡模式下渴桔,当发动机的转速达到2000转时落,这台变速箱便会进行升挡的动作缕伍,从而保证日常驾驶更好的经济性玻。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时时挞素,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应拦手,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止寝。   这台变速箱也并不是近乎完美忌杉笔,它当然也存在着自身的不足惮隙。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺亢,尤其是在低速的区间内内侧,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感丛。此外念彤,该车提供了四种驾驶模式的选择炬,分别为经济伍惮壁、舒适痹陈率、自动和动态模式邪,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整从就。 性能测试寄佩:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中席孝,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现黄,最终的破百成绩为9.14秒蒋,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升闪。奥迪Q3在三挡时完成了破百碎唯,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程嘛榔讣。此外柏,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没稀虐,非衬榫疲快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失胸巨,整个加速的过程十分平顺和线性捷椽呻,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势裳蔬交。车辆在全力起步的过程中培蒙,由于没有采用quattro四驱系统相,车身有轻微的抬头现象躲尽,前悬挂的拉伸比较明显杆卯快。 性能测试迪:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中馆,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米忌涸茶,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升购倘,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系疲。在整个制动的过程中皇,G值适中保持在-0.9到-1之间强,全力制动时车身呈现出前倾的姿态奴写,前悬挂很大程度的收到挤压喂掂欣,而后悬挂的拉伸也相对比较明显炯誊。此外妈闯毁,该车在连续制动的情况下寒,受到的热衰退现象比较明显歼洗经,在连续测试过后亩四陀,制动距离增长了接近2米设。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容酱狙撇,动力方面也足以应对使用的需求摩荷险,尤其是在低扭方面呜竞斗,这台发动机表现除了浑厚的功底捞霓桨。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平姆献。对于一台城市SUV来说酵号搏,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑呢锭教。" "  你有没有这样的勇气螺敲,一辈子只留着一种发型鸵拷琅,带着一种款式的眼镜矮糖?或许多数人会摇头说不清。试想你现在穿着中山装幌,带着大边框裸,留着中分头走在街上搁莲呵,别人必定会投来异样的眼光趁喂呛。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变拐池,但有一种美突恃,却是永恒的那,我们称之为“经典”驶驰。就像中山装逐渐演变成了“国服”淬蛔强,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样色健倦,看似过时的东西稍加润色幸卧谱,就会焕发出经典的力量梢拿。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题污,也是一个互相佐证的问题鞘宛头。正是扛住了时间的消磨线辩拿,一个产品一种设计才能称之为经典仇荤。而正是因为它是经典爽,所以无论时间如何过往饰盲淳,岁月如何变迁腿魄花,它依旧能代表着美坚。所以能称之为经典的东西凤毛麟角餐挺狠。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫芦、保时捷911惟茂仟、MINI这几款车了恋阀。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承瓤巢嘎,这是一种财富熬且,就像一个国家的历史一样播姬耙,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝橙堪净。但就像中山装一样使,如果不稍加改动肚,依旧会被人说土气慈,MINI也是一样挂绞猫,细节的升华会有益于经典的传播和传承虱稀。这款MINI COOPER S的运动元素比较多喝沥隶,是全新MINI车系中性能最好的玻。所以车头车尾都会看到“S”的字样石。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表蝗杀贝:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部骡,这是它彰显不同的地方胚卜,尾灯的轮廓更大了瞥敝,但相比老款不够凝练曙石豆,同时你也感受不到它有何种审美的进步腺磋围,个人感觉它是为了变化而变化炽互颈。轮毂方面仇庙坍,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号趣。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注杜刷聚,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)捞。不过斧,在真正接触到保时捷Macan之前酚匈溜,我对它的真正实力也有所质疑鹊。众所周知冠,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造逛琳,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢疲辆?带着这个疑虑怒,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅岭爽。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同供,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型陡倒逢。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机芜画首,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似娃。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型腿款夯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”喉饯刻。在没有任何参考坐标的情况下儡伍,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的抵俺勿。排除了惯性思维的困扰倦泰,对于一款新车而言或许并非坏事拦太。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布涩,因此有关它的设计特征我们并不陌生窖。作为保时捷推出的第二款SUV车型采瘫桅,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计敬系反,同时也融入了许多独特的元素戚绍挫。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征恼,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动链,因此在细节处理上答娟飘,新车融入了更加激进的设计元素乾姥犯。    作为入门版车型戏剁,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯笑够衡,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯佰瓷,并采用导光条设计徊德辆,其视觉效果更具科技感忻晚。   保时捷Macan的腰线位置较高蛾茸碱,车顶弧线在车尾处微微向下收拢剂口齐,营造出强烈的动态视觉效果是。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格俗。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一闻棱,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格成嘶。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况摆啡吾,我的同事此前已经为大家介绍茄橙。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解篓蜗句。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍泪恍。" "   ??????? 提起观致蛾氛,大家都会想起什么白?这似乎是一个难以回答的问题揉。作为一个有着中国血统的全新品牌笑秽橙,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩撑俏。在2013年咳,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上禾陷,一石惊起千层浪款瓜。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手龚卵。   如今韦蒲,观致的第二款车型诽炔猜,观致3五门版也如约而至很,其是否也具备了同其兄弟一样的实力良?它的到来维插,在扩充了观致的产品线之后诉躲,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢拇味?自然是令我们拭目以待绍钮。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车朵价函。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今喉,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型掳仙劝,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型贝鳖,时至今日都没有做大幅的修改凛侧。就是这样一个古董级外貌的家伙辩岁,最近竟然和新能源技术杠上了虏。2013年的日内瓦车展上念煎毖,路虎推出了一款纯电动卫士镭雷凯,旨在告诉大家卫士宝刀未老龚。而这些天厂,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试榔脓,看起来室坛尘,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了蔑干谦。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上陡嗽囊,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品贫,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟便,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望俯,并未成为现实纠寐堡,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已存闭驾。   事情的转折点发生在2014年6月18日烽级蔫,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照蛔,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车炬梅,并且这一次缔,车身上已经重新贴上了拉花任,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计喇背,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”牟鳖坚,而是一台真正的电动版卫士慈。   之后通过各种途径的联系叼鬼胚,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版洪攘,虽然这并不是一款量产车病伤,也没有任何电动机土、电池组方面的参数数据黄韭喘, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试厕签,我们认为此次试驾还是很有意义的奈览。   ■ 外观造型掏哄:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷眠,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士毖群蠢。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样门想,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异呈戚。   电动版卫士全球仅有7台睹,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车颓阂市,基于卫士110车型打造就墟,可以根据情况容纳5个或7个座椅捐搜,算是车系中的“旅行款”剃。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承为,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异仕屉。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计兽步沫,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡母蚂沫,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外速茄,丝毫不加以修饰嘛。按照官方对柴油版车型的销售策略帅谅材,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件篮具哭。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分哗块,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理备,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留睡,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间宫须。正对车头伍纤,右侧翼子板的通风口也是镂空的陈,下方是空调系统的进气口拔平心,而左侧的则仅仅用作装饰负端埂,所以是完全封死的状态挞诺。   平直的挡风玻璃坍算、小雨刷赎两、面积可观手动调节后视镜逼九片,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计凰缅,而在这台电动版卫士上健啪年,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板坍分。   实际上垄,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致凳陶梢,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线纶,电动车窗只照顾到前排乘客泼,第二排为手摇的菠缓悲,第三排则仅仅是推拉窗脊通。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林虾,确实眯,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车句娘,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中鲁邯。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头揩貉,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖剩。   三窗式车尾设计除了古老外势,想不出更多的词去形容船,好在后窗电加热祈财炒、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备防伟累,而这些也是这台车上为数不多的电子系统揉硷。至于各种不同用处的尾灯苫秦,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧呸费。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩斡,并配备了13针牵引电力接口敛,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电迷渺笨。而对于电动版卫士来说琉杀淳,这款车的拖曳能力也非一般强大软互讣,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡喷,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置杆矾盎。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯庐痞烫,在这四年一次的盛世当中雄谎,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注港炮,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市彻讶鄱汀,在经过整体的细化改进后整体更出色冈悲献,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市炒湃硬铡,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌隶狠,对于这样一款小车到底怎样廊煞商,让我们一起一探究竟免。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车拈,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计辞好,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化酱送宛,当然这还有一部分是车内空间优化的设计母谋,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格讨佬,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格奢,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择试行,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非成岷灏叮可靠的选择末公不。   相比现在很多的车型设,J2车身并未加入大量的镀铬装饰档狮绍,个人比较喜欢这样的感觉驮哺,朴素也是另一种风格敢江,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好珊,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分仆芯,可以说是起到了点睛的作用敝屡棠,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创寿及廊,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格踩,看起来还有些运动精神灭醇衅。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组及,同时也是远近光一体设计乳,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气匠弛朝,更加突出其可爱的造型风格犯鼓,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体曹辞吃,同时也表明了J2的一种年轻风格充亮头。虽然是一款定价不高的微型家用车豆疏,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置始佬卯,雾灯虽然不是什么贵重的配置购嘎,但对于安全的保障还是多一分才好堂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力粹核匹,实际使用中虽然刮水面积稍泻锓尽,但整体还是清理的非常干净肆构。   在车体侧面造型上殿,J2采用了一种超大倾角的A柱设计锹渤,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高傲,这样给头部空间会留出很多戒呛新,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感擂淬,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感赌为陋。腰线起始的位置和大灯高度相同熄碑,这给了驾驶员足够大的视野空间茨毖,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间艰,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高惫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格入鹿揩。   在尾部造型上暑警,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计官拉己,同时加大了尾部示宽灯的面积苍翘炭,为了就是提示后方车辆注意安全胎接,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹碎,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高毛富,内部非常的深不过开口非常锌丁,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包桃。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具臣去熄,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎离本搜,虽然是钢圈跋透献,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳艾暗。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型饰娩鹊,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少络猩。另外何融璃,一直让人头疼的售价问题刮迹,此次又出现了媒,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势缔。价格问题姆蛇,在上市新闻 中已谈了很多视,不过与价格相比洗,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善酥抛勤。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统屡拒免,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题干?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后捌淬描,即将为各位解开疑问竞仕胶。   观致3五门版已于6月24日上市土桔克,目前指导价已公布匿募,售价区间11.99-17.19万元 敬癸蔷。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍称溃:依然遵循简洁的设计思路樊焊棚,造型更显年轻惩骗勾。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头体清,喜欢追求时尚潮流的年轻人士挫,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体秋晒素。可以说笺帛,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车虚魏。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格痹酒表,不过在细节上却更显年轻教。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm枯,轴距为2690mm锹,除了长度缩短了177mm之外彼,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别思虽。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话守,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉稗,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了锭闪。在车身颜色上毫革艘,观致3五门版同样有6种颜色可鸭0惴摺,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕丧凭,色彩更为鲜亮斜释,也更有时尚感弊铅。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起份撼,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别亭狮。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面砍定,而前雾灯也采用了圆形的设计景,更显时尚秀竞。另外巳,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯帕片、转向辅助灯和大灯清洗装置怕,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 烂。   除此之外类付瑰,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大非,达到了18英寸(三厢版为17英寸)判烽,并且轮圈的款式也更加的年轻吓媳。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18刃。所以在轮圈与轮胎的规格上风,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别等疮。   =============分页符=============   ● 内饰介绍泛:与三厢版一致朝了娇,细节改变不大斥。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同喝襄,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择航帕。中控台采用对称式设计镜啥伦,各种功能布置规整谷赫,按钮数量控制在了合理的范围内偿瘸荒,不会给人一种杂乱的感觉湃仓。平底式多功能方向盘与三厢版无异妻,造型很有运动感济掀,真皮包裹的外圈握感也很不错碾疏镭。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置铰媚樊,除了蓝牙电话斗科酵、多媒体播放等这些基本配置之外粱,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务匹。除此之外集蓖,车主还可选配观致逸云的增值服务芹诞河,该服务包含实时交通路况贤挟、实时停车场信息和地图更新等糜。 ● 座椅及乘坐空间湿:白色绲边真皮座椅很有时尚感愧饥荡。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能非卫泉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能竭缺丸,与三厢版顶配车型相同敬欧。不过区别在于较睛,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理陈毖期,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升羔,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动瞧蹿令。   在乘坐空间方面季,身高173cm的体验者进入其主驾驶座骨够,并将座椅调到最低位置后甩梳,头部空间大约为1拳拘淘圈,显得很宽裕;而进入后排后啸蔡,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间暴椒,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的花摄涂。后排中间地板隆起幅度较大莱勿,长度也不适合搁脚驰下仕,中间乘客的舒适度会受到一些影响康。 ● 后备厢碌粕碍、储物空间和天窗赡妈闻:后备厢容积403-1105升钙僚,储物格众多土。   在不放倒后排座椅的情况下袭,观致3五门版后备厢容积为403升蓟案,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题犊确袍。如果嫌这样的空间还不够的话呵咯呻,将后排座椅全部放倒后惭,空间最大可扩大到1105升僧餐孙。除此之外蟹粒计,如果您随身携带了诸如手机疥徘汗、饮料之类的细碎物品的话琶,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间持矫。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 讣侣遥克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备我寞,可打开的总面积约为0.22平方米权耸踞,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似仁汲顶。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架工呜掳:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机晤筷钦,两者最大功率分别为126马力和156马力聪党,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米使,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别奋烩确。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外拳泻竟,其他车型均采用6速双离合变速箱池棚蓄。在底盘悬架方面揉瞄购,观致3五门版采用电子随速助力转向系统藉,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架墒悄。 ● 驾驶感受凄:底盘调校水准高燃霸巴,变速箱低速平顺性比三厢版好拢。   此次试驾会上擞梁募,我们大部分时间都行走在城市道路中创昧嵌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些摩弟,起步时若是轻踩油门踏板岭缉腿,车辆的提速会显得比较迟缓匡题,若要改善的话宏朗,需要至少踩下1/2的踏板行程佳厩。对于开惯了日系车的朋友们来说砷,这种偏向于传统欧系车型风格啤,而非“一点就有”的油门调谐蟹业校可能需要一点适应的过程视锌。   而在整个加速的过程中隘蓟,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题贝韧米,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上箩那跺,咆哮声已经传入驾驶舱篮,可就是不见变速箱及时升挡颊帛仿。另一方面惩,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入财输,整个介入过程并不是特别的线性户桅,其工作时的噪音也清晰可辨湾,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音溅。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧汉湘。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )埃,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受煎崩,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换史囱势,并且伴随着强烈的顿挫感墟,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多戳妊辑。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态井,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少素截坍,虽然顿挫感还是有矛愁,但已经能够被绝大部分消费者所接受极栋税。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的斥,那么我可以回答您芒烦,和大众的DSG表现相差无几匡菩炬。柬磐。   从观致工程师的口中得知温碎俩,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题顶恃,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拜私,对变速箱程序芜、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整汝扒豆,找到其中一个最佳点漆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低趴。   在手动模式下磋眯,发动机的表现仍然很积极青襄,不过由于其低速动力输出并不出众翟霜围,其加速度并不能让人感到满意炕,很大程度上氓恫蒙,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉口垮。此外韭箍赏,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时吃涧,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡鹃,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似存凑。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点截,而在此前的三门版车型上棘监,我们就给予了相当高的评价痊说。虽然仅从结构上来看价,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控何屋,但作为一款家用车恒谁川,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性色下,高速行驶变道保证稳定性完阑。事实证明僚匹,这款新车延续了三厢版车型的出色表现氏溉寒,并且从车底反馈至车厢内的声音淘、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看世憋算,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的德。   ● 编辑总结惧:   从我们此次的试驾感受来看醒坟,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻陋惹、时髦的外形剃叫,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整醒缴面。与之前我们体验的三厢版车型相比慰,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步誊渺咀,尽管目前顿挫感还是存在摊搂,但已经能够被绝大部分消费者所接受了毖眉讹。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过肌朝,有值得称赞的地方憋,自然也存在着一些不足得,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蔡。另外棺灌,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的倪诚孪。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蒙东,但是这4000元能够换来包括氙气大灯忱奔、转向辅助灯及大灯清洗功能开却,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎庭痢,这样看来缕祁吴,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少难。不过安豹衫,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢貌?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧孙帽。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医樯椋控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间巾杀诉,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍常,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型曙。但个人更喜欢两厢版本妨颂,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因脑。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾酬。当然盟遂,作为同一款车鲁的,两厢和三厢的选择人群会有很大不同晒香。三厢版本更加实用覆涪差,两厢版外观更加时尚干练塘。今天带来这款两厢版爱唯欧粗骨杰,或许会让很多注重外观的年轻人驻足温。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容冈,大灯的设计相对保守了池闲,但也减少了人们对于这台车的争议性旅。从而扩大了消费人群赫磷。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好钢小芳,各有各的美啡题。但无疑落狗趁,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的堪品。   侧面的变化并不是很明显墙浩卫,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动箔哀阜。相比三厢版要顺眼的多啦叼睹。车尾的变化同样集中在尾灯上乖,尾灯的轮廓变化倒是不大吉钡柒,变化主要集中在尾灯颜色的改变逛缔。深红色的外围显得更有质感锰秽健。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话赫蔚慌,越野车是最好的选择票派九。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车森博放,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40容亨磺,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事行炉,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力渐龋。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远嘛勉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40轨。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没黎司。除了电视剧的锦上添花开,BJ40本身的魅力也势不可挡染拷祷,下面我们就走近这款“北京青年”么,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼达赖背。   外观/内饰筷嫩:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试孟,或许有人会问那为什么还要进行测试拈诉搐。其实答案很简单纹愁,之前测试的BJ40是一款试装车饭,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别乒落娘,包括电视剧中车辆也是如此船蔬沧。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变履偶,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升胖佃稀。虽然我没有见过之前的试装车及石角,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异鄙,甚至有些地方与牧马人不相上下岔韩。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍烧滥,之前我的几位同事已经介绍的很详细了菇玲,这里就不再做过多赘述会。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰钒蔡媳,你会发现并没什么科技感结彼,简单的线条继、硬派越野车特有的见棱见角的气质脾沁,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面嗡。另外捂边浑,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留筷物邵。硬质塑料质地的中控面板很厚实碍,比起舒服的软性塑料手感稍差笨,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境前,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事诲皆,同理使用织布座椅也是一样埃,无论您是刚刚涉过水苇律,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨琼并,都不用担心森距。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器违揪碌,不需要华丽的外表去装饰挠瞄。虽然BJ40有着很浓重的模仿倪伞,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格舜。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上氨,那只能说这个人并不了解硬派越野车蔫偿阮。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望前棵,让人想到真正的场地里去撒点野泪。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀疽?惊险的高速穿插侣、精彩的甩尾掉头但皮、惊艳的侧向双轮行进港雌蘑,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演菱蜕派。时过境迁低噶闻,萨博虽已退出中国市臣心烟汀,但把经典的两款车型(即9-3部、9-5)的技术留在了中国绷吵,在北汽成功收购萨博技术后镁溃,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生牡惧口。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型密,其底盘运用了萨博9-3的核心技术澄,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求乌,主打性价比与实用性县。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确梗,只是在某些方面使用了相关技术而已节恨。   从